ГАЗ-М-21 «Во́лга» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Представляет собой четвёртое поколение, является «преемником» модели ГАЗ-М-20 «Победа». Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года, но ещё долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются «ремзаводовские» машины выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели изначально был М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.
Разработка
Начальный период и ходовой образец С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами М-21 под девизами «Звезда» (художник-конструктор — Джон Вильямс) и «Волга» (художник-конструктор — Лев Еремеев).
В 1953 году были готовы макеты обеих машин. «Звезда» за этот период прошла через несколько итераций дизайнерского поиска, в конечной из них превратившись по сути в полный аналог «Волги» от задних дверей вперёд, но с имеющим покатую, как у «Победы», крышу кузовом типа «фастбэк» и двумя большими плавниками на корме. В производство пошёл седан Еремеева, как более перспективный — к середине 1950-х годов фастбэк уже выглядел пережитком прошлого, к тому же сложная форма его задней части вызывала ряд вопросов технологического характера. Изображение гипсовых макетов обоих автомобилей доступно по сноске.
С 1953 года ведущим конструктором по машине был назначен А. Невзоров, а главным конструктором завода на протяжении большей части проектирования автомобиля был Н. И. Борисов. (На больших заводах СССР, где параллельно шло проектирование нескольких машин, по каждой из них назначается отдельный ведущий конструктор. Наряду с ним существовал главный конструктор завода, который мог непосредственно участвовать в создании той или иной машины, а мог и оставаться лишь координатором всех работШугуров Л. М. Автомобили России и СССР.)
Первый ходовой образец был изготовлен вручную в 1954 году. Известна фотография образца М-21 с номерным знаком ГВ00-08 на Горьковском шоссе (ныне трасса М7 «Волга»), датируемая 9 июля 1954 года, таким образом, в это время образец М-21 уже активно испытывался.
Автоматическая коробка передач была в целом разработана на основе трансмиссии Ford-O-Matic автомобилей корпорации Ford, которая, в свою очередь, была разработана для Ford фирмой BorgWarnerИстория компании Borg-Warner : «1950. A three-speed, automatically shifted transmission for passenger cars, the Ford-O-Matic, is introduced»..
Вместе с тем многие черты изначального (представленного на прототипах и, частично, «второй серии» 1959—1962 годов) дизайна «Волги» также восходят к ЗИМ ГАЗ-12 — в частности, в похожем стиле были выполнены бамперы, подфарники, — что, очевидно, должно было подчеркнуть стилистическое единство линейки автомобилей Горьковского завода. Такого же мнения придерживается, например, видный исследователь вопроса Иван Падерин.
Дизайн
Существует легенда, что оформление передка «со звездой» возникло из-за того, что исходный вариант не понравился на просмотре в Кремле после испытаний маршалу Жукову (по другой версии легенды — Председателю Совета Министров СССР Булганину), и машине, чтобы начать её серийный выпуск, решили за счёт звезды на решётке радиатора придать ярко выраженную «партийную ориентацию».
Прототипы По сравнению с предыдущими отечественными моделями, «Волга» показала себя динамичным, скоростным автомобилем с высокой комфортабельностью. Машина была экономичнее своей предшественницы — «Победы», при этом по динамике превосходя ЗИМ более высокого класса. По таким показателям, как долговечность и проходимость, «Волга» оставила далеко позади и иностранные аналоги, мало приспособленные к отечественным дорожным условиям (в частности, долговечность кузова и бесшкворневой передней подвески автомобиля Ford Mainline по результатам долговременных испытаний в отечественных дорожных условиях не превысила скромной цифры в 50 тыс. км; не лучше показали себя и остальные агрегаты шасси, вплоть до разошедшейся по сварным швам рамы, и кузов, в котором образовалось большое число трещин).
Постановка в производство Первые условно серийные «Волги» были собраны 15 октября 1956 года, они уже имели оформление передка «со звездой» — три экземпляра. Всего в партии 1956 года было пять автомобилей.
Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (опытные 1954—1955 годов и машины из опытно-промышленной серии 1956 года) прошли 29 тыс. км по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа. Окончательные испытания новой модели проводились в гараже обкома КПСС Горького, 1-м таксопарке Москвы и автобазе ЦК ВЛКСМ, куда и были направлены первые 62 автомобиля из опытно-промышленной партии (1956 — начало 1957 года). В их ходе были выявлены многочисленные недостатки и недоработки, бо́льшая часть которых была немедленно устранена. Остальные либо были устранены в ходе дальнейшей модернизации модели (на вызывавшую сильные нарекания бликующую верхнюю часть панели приборов уже в 1959 году начали наносить зернистое матовое напыление; в 1960-е годы — покрывать искусственной кожей), либо так и преследовали её до окончания «конвейерной жизни» (открывающиеся на недостаточно большой угол крышки капота и багажника)О недостатках автомобиля «Волга» М-21Б // Техническое сообщение № 11, НАМИ, май 1957 г. (изучение опыта эксплуатации автомобиля «Волга» в 1-м таксомоторном парке Мосгорисполкома (47 машин) и автобазе ЦК ВЛКСМ (12 машин))..
Окончание производства Последний ГАЗ-21 Волга сошел с конвейера Горьковского автомобильного в 18 часов 40 минут 15 июля 1970-го года. Это была модификация 21УС цвета «антрацит».
Периодизация выпуска
Имелись особенности, в частности задний мост с неразрезным цельнолитым картером, созданный на базе моста ЗИМ М-12 путём укорачивания полуосей и их кожухов, и устанавливался на авто примерно до сентября 1957 года. До этого, на самых первых авто (с номером шасси примерно до 200) устанавливался шумный задний мост со спирально-коническими шестернями, представлявший собою модернизированный задний мост а/м ГАЗ-69 с главной парой с меньшим (4,62 против 5,125) передаточным числом.
Обзор модификаций
Модификации ГАЗ-21 1, 2 и 3 выпуска «Звезда» 1-го выпуска (1957—1958 гг.) Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин всех модификаций с таким оформлением:
ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»;
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси;
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП;
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В;
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.;
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л. с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стёкол появились начиная со второй серии);
ГАЗ-М-21ДЮ — экспортная, для тропического климата;
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП;
ГАЗ-М-21Ю — экспортная, для тропического климата;
ГАЗ-М-21Н — экспортная с правым рулём.
«Волга» модели 1958 года, по данным многих источников, получила Гран-при на выставке «Экспо '58» в Брюсселе.
«Акулья пасть» 2-го выпуска (1959—1962 гг.) Всего было выпущено чуть более 140 тысяч машин всех модификаций:
ГАЗ-М-21А — такси;
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, экземпляры не известны);
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу);
ГАЗ-М-21И — базовый седан;
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л. с., дополнительные хромированные элементы отделки);
ГАЗ-М 21КЮ — экспортная, для тропического климата;
ГАЗ-М 21КБ — экспортная, с дизелем Perkins 1620 ;
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация, более богатая отделка.
«Китовый ус» 3-го выпуска (1962—1970 гг.) Всего машин третьей серии до 1970 года было выпущено около 470 тысяч. В 1965 году автомобиль был в последний раз незначительно модернизирован: улучшено отопление салона и несколько изменено внешнее оформление. Сменилось обозначение модели с ГАЗ-М-21 на просто — ГАЗ-21.
ГАЗ-М-21Л — базовый седан;
ГАЗ-М-21М — экспортная;
ГАЗ-М-21МЮ — экспортная, для тропического климата;
ГАЗ-М-21Н — экспортная с правым рулём;
ГАЗ-М-21НЮ — экспортная с правым рулём, для тропического климата;
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников);
ГАЗ-М-21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.
Выпуск в Китае («Красный Восток») На Пекинском автозаводе (КНР) на основе документации на «Волгу» ГАЗ-21 был создан свой вариант под названием Dongfanghong BJ760 («Дунфан Хун» — «Красный Восток» или, точнее, «Алеет Восток»). Автомобиль практически полностью копировал ГАЗ-21 в техническом отношении, но имел весьма существенные внешние отличия. Так, боковина была плоской, без выштамповки на задней двери и крыле, решётка радиатора — клетчатой, заднее стекло — панорамным увеличенной площади, капот и панель для стеклоочистителей под лобовым стеклом были более плоскими, отличались конструкция передней части крыши и водосточных желобков, оформление задней части кузова, панель приборов и многое другое.
С 1959 по 1969 год было выпущено не более 600 автомобилей, причём кузова изготавливались в основном вручную, с минимальной механизацией, а многие агрегаты — поставлялись из СССР. Хотя производство легковых автомобилей в Китае было прекращено по идеологическим мотивам, «Красный Восток» сыграл важную роль в подготовке кадров для молодой китайской автомобильной промышленности. В настоящее время известно 3 сохранившихся автомобиля, все они принадлежат бывшим секретарям ЦК Коммунистической партии Китая, два из них выставляются в музеях.
Модификации ГАЗ-22
ГАЗ-22 — советский автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа «универсал»; серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в Горьком под маркой «Волга». Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-М-21Л «Волга» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» формально не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.
Модификации ГАЗ-22
ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал; ГАЗ-М-22А — опытный фургон, производившийся также кустарно; ГАЗ-М-22Б — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи); ГАЗ-М-22БК — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л. с.; ГАЗ-М-22БКЮ — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л. с., тропический вариант; ГАЗ-М-22БМ — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л. с.; ГАЗ-М-22БМЮ — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л. с.; ГАЗ-22В — 1965—1970, модернизированный базовый; ГАЗ-М-22Г — 1962—1969, экспортный, 75 л. с.; ГАЗ-М-22ГЮ — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л. с.; ГАЗ-22Д — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль; ГАЗ-22Е — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль; ГАЗ-22ЕЮ — 1965—1970, модернизированный тропический экспортный санитарный автомобиль; ГАЗ-М-22К — 1962—1964, экспортный, 75 л. с.; ГАЗ-М-22КЭ — 1962—1964, экспортный, 75 л. с., с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-22М — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с.; ГАЗ-22МБ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль; ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный, 85 л. с.; ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с.; ГАЗ-22Н — 1965—1970, модернизированный экспортный, правое рулевое управление; ГАЗ-22НЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с., правое рулевое управление; ГАЗ-22НЕ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль, правое рулевое управление. ГАЗ-22П Праворульная — Для экспорта в страны с левосторонним движением.