Супермарин Свифт () — британский реактивный истребитель 1950-х годов. Первый серийно производившийся в Великобритании самолёт со стреловидным крылом.

Разработка «Свифт» был развитием малоудачного палубного реактивного истребителя Supermarine Attacker. Его прототип (Тип 510) совершил первый полёт 29 декабря 1948 года и стал первым британским самолётов со стреловидным крылом и стабилизатором. Машина изначально проектировалось как корабельная и успела пройти испытания на палубе авианосца до того, как интерес Королевского флота к ней угас

Вторым прототипом стал «Тип 528», совершивший первый полёт в марте 1950 года. В августе того же года поднялась в воздух и третья, доработанная машина—"Тип 535". В 1951 году первый полёт совершил «Тип 541», две экземпляра которого стали уже основой для серийных бортов. К тому времени британское Министерство авиации заказало более 100 «Свифтов», рассматривая их как резерв на случай неудачи программы разработки «Хантера», а также как возможную замену устаревающему «Метеору» в качестве перехватчика.

На «Тип 541» на смену двигателям «Роллс-Ройс Нин» пришли более совершенные «Роллс-Ройс AJ.65», в серии получившие название «Эйвон». Несмотря на его меньшее сечение, фюзеляж истребителя перерабатывать не стали.

На фоне шедшего противостояния стран НАТО и Варшавского договора кабинет вновь вернувшегося на пост премьер-министра в 1951 году Уинстона Черчилля включил программу «Свифта» в число сверхприоритетных. Первая серийная машина поднялась в воздух 25 августа 1952 года, а уже в феврале 1954 года началось их поступление в 56-ю эскадрилью Королевских ВВС. Этот вариант получил название Swift F Mk 1, он оснащался «Роллс-Ройс Эйвон 109» с тягой в 33,4 кН и двумя 30-мм пушками ADEN. Всего было произведено 18 бортов этой модификации.

Следующий вариант, известный как F Mk 2, отличался двумя дополнительными 30-мм пушками. Однако вызванные размещением дополнительного боекомплекта проблемы привели к тому, что выпуск этой модификации ограничился 16 машинами.

Третий вариант, F Mk 3, оснащался только двумя 30-мм пушками и двигателем «Роллс-Ройс Эйвон 114» с форсажной камерой. По нему было изготовлено 25 бортов, не поступавших на вооружение, а использовавшихся в качестве учебных.

Следующий вариант, F Mk.4, отличался от предыдущего наличием стабилизатора с изменяемым углом его установки в полёте, что помогло решить проблемы с управляемостью. Однако на нём же выявилась невозможность использования форсажа на больших высотах.

Следующий в линии, FR Mk 5, был тактическим разведчиком, в удлинённом носовом обтекателе которого размещалось три камеры. Он оснащался двигателем «Роллс-Ройс Эйвон 114» с форсажной камерой, двумя 30-мм пушками и новомодным беспереплётным фонарём кабины. Самый массовый вариант (построено 62 машины), состоял на вооружении трёх эскадрилий, куда начал поступать в 1955 году. На низких высотах (на которых обычно используются тактические разведчики) его недостатки были не столь очевидны, и потому он прослужил сравнительно долго.

Последние два варианта были опытными: невооружённый самолёт—разведчик PR Mk 6 и экспериментальный F Mk 7. Последний был специально разработан для испытаний ракеты класса «воздух-воздух» «Файрфлэш», имея бортовую РЛС в носовом обтекателе, более совершенный двигатель и 4 30-мм пушки. Было построено 14 машин, которые использовались только для испытательных пусков и на вооружение Королевских ВВС никогда не поступали.

Эксплуатация

Эксплуатация «Свифта» началась с большого количества лётных инцидентов с моделями F 1 и F 2. В итоге служба обоих истребительных вариантов была короткой и они в 56-й эскадрилье были заменены Hawker Hunter.

Разведывательный вариант («Свифт» FR.5) начал поступать позже и прослужил существенно дольше—несмотря на начавшуюся в 1961 году замену на Hunter FR.10, отдельные экземпляры находились на вооружении до 1970-х годов. Одна эскадрилья (79-я) FR 5 размещалась на таком важном в годы Холодной войны направлении, как Западная Германия. В боевых действиях «Свифт» участия никогда не принимал.

Самолёт использовался для установления рекорда скорости: 26 сентября 1953 над Ливией «Свифт» F.4 (WK198), пилотируемый Майком Литгоу, развил 1187 км/ч. Впрочем, это достижение всего через восемь дней было превзойдено на истребителе «Скайрэй» в США. «Свифт» стал последним британским серийным самолётом, установившим такой рекорд (Fairey Delta 2 был экспериментальным).

Всего было выпущено 197 самолётов из 497 заказанных. Некоторое количество планёров «Свифтов» в 1956 году было отправлено в Австралию для участия в операции «Баффало», в которой проверялось воздействие поражающих факторов ядерного взрываWinchester 2005, p. 312..

Несмотря на то, что на позднем (разведывательном) варианте были решено большинство проблем, в силу существования более совершенного «Хантера» было решено программу закрыть, а оставшиеся в эксплуатации «Свифты» постепенно заменить имWinchester 2005, p. 313..

Модификации Type 510 Прототип. Type 517 Прототип с изменяемым углом установки стабилизатора. Type 535 Прототип с шасси велосипедного типа. Swift F.Mk 1 Одноместный истребитель с изменяемым углом установки стабилизатора, двигателем «Роллс-Ройс Эйвон RA-7/109» и двумя 30-мм пушками. Swift F.Mk 2 Одноместный истребитель, оснащённый четырьмя 30-мм пушками. Swift F.Mk 3 Одноместный истребитель, с двигателем «Роллс-Ройс Эйвон RA-7A/114» и двумя 30-мм пушками. Swift F.Mk 4 Одноместный истребитель с изменяемым углом установки стабилизатора. Swift FR.Mk 5 Одноместный тактический разведчик, с тремя камерами в удлинённом носовом обтекателе, беспереплётным фонарём кабины, двигателем «Роллс-Роллс Эйвон 114» и двумя 30-мм пушками. Swift F.Mk 7 Одноместный истребитель, с РЛС в удлинённом носовом обтекателе, двумя 30-мм пушками ADEN и двумя УРВВ «Fireflash».

Эксплуатанты

Королевские военно-воздушные силы Великобритании—эксплуатировался с 1954 года до 1970-х годов в следующих частях: 2-я эскадрилия, аэродром Мэрхэм (Swift FR 5) 4-я эскадрилия, аэродром Уиттеринг (Swift FR 5) 56-я эскадрилия, аэродром Уэддингтон (Swift F 1 и F 2) 79-я (позже 4-я) эскадрилия, аэродром Вунсторф (Swift FR 5)

Сохранившиеся экземпляры VV106 (Supermarine Type 517) в музее британской морской авиации, Еовилтон, Великобритания. WK198 (прототип F.4, только фюзеляж), использовавшийся для установления рекорда скорости, в Бруклэндском музее, до 2011 года находился в Северо-Восточном авиационном музее в Сандерленде, до 2008 в музее ВВС в МилломеAeroplane June 2008, p. 8.. WK275 (F.4) в частном музее, Аппер Хилл, Великобритания. WK277 (FR.5) в Ньюаркском авиационном музее, Ньюарк, Великобритания. WK281 (FR.5) в Тангмерском авиационном музее, Тангмер, Великобритания. G-SWIF (F.7, бывший XF114) в авиационном музее «Солэнт Скай», Саутгемптон, Великобритания.

Тактико-технические характеристики

Данные для Supermarine Swift FR Mk 5

Источники

Примечания

Литература

Winchester, Jim. The World’s Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Postwar Military Aircraft 7). London: Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5. Curry, Alan and Frank Goodridge. «The Rise and Fall of the Swift.» FlyPast: Key Publications, May and July 1987. Taylor, John W.R. «Supermarine Swift.» Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2. Walpole, Nigel. Swift Justice, the full story of the Supermarine Swift. Pen and Sword Books Ltd. 2004. ISBN 1-84415-070-4

Ссылки Swift at Thunder and Lightnings Picture of a Swift F.Mk.1 Picture of an early Swift Picture of the Supermarine 510 VV106

Категория:Самолёты Supermarine Категория:Реактивные истребители Великобритании Категория:Появились в 1948 году в Великобритании