Northrop B-2 Spirit

B-2 Spirit — американский малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный корпорацией Northrop Grumman.

B-2 — первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло». Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия. Начало полётов с 1989 года, производство прекращено в 2000 году. В самолёте широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируютсяPASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College ; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина варьируется от 0,0001 до 0,0014 м².

История создания

Проект «ATB»

Создание бомбардировщика началось в 1979 году по программе «» (ATB). Шла Холодная война, и в ходе предвыборной кампании в 1979–1980 годов кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление вооружённых сил США.

22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило о работах по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — «Northrop/Boeing» и «Lockheed/Rockwell», каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora».

20 октября 1980 года команда «Northrop/Boeing» была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Нортроп получил обозначение B-2 Spirit. Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на год и заставило потратить ещё 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1986 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран.

Закупки

Закупки самолётов Год Количество самолётов Бюджет (млрд долл.) Самолёты НИОКР Запчасти Итого 1986 2 $2,3484 млрд $1,7157 млрд 0 $4,1440 млрд Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993 . — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p. 1987 1 $2,7982 млрд $1,5460 млрд 0 $4,3693 млрд 1988 4 $2,6866 млрд $1,2614 млрд 0 $4,0282 млрд

Производство Всего был построен 21 самолёт B-2 Spirit "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.. Почти все они названы в честь американских штатовPace 1999, p. Appendix."B-2." fas.org. Retrieved 16 June 2010..

Бортовой номер Имя Принят на вооружение Примечания 82-1066 14 июля 2000 года Изначально прототип, в 1996 г. модернизирован до боеспособной единицы. Совершил первый полёт 17 июля 1989 г. 82-1067 4 декабря 1997 года 82-1068 10 октября 1997 года 82-1069 22 мая 1999 года 82-1070 18 июля 1997 года 82-1071 23 мая 1997 года 88-0328 21 августа 1994 года 88-0329 31 марта 1994 года Первый B-2, принятый на вооружение. 88-0330 17 августа 1994 года 88-0331 30 декабря 1994 года 88-0332 29 октября 1994 года Серьёзно повреждён в пожаре. Восстановлен. 89-0127 17 февраля 1995 года Разбился 23 февраля 2008 года. 89-0128 28 июня 1995 года 89-0129 14 ноября 1995 года 90-0040 24 января 1996 года 90-0041 10 января 1996 года 92-0700 3 июля 1996 года 93-1085 15 мая 1996 года 93-1086 30 августа 1996 года Назван в честь родины братьев Райт и представляет штат Северная Каролина. 93-1087 5 августа 1997 года 93-1088 11 ноября 1997 года

Модернизации

В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей«Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.. 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 000 000 долларов«B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.«USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.» Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС. 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до килограммов полезной нагрузки в каждом отсекеMayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.. В начале 2010 года компания «Northrop Grumman» объявила о завершении расчётов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскалённой реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой «Northrop Grumman» планирует за счёт применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции. 4 апреля 2012 года завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанными по программе «The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1». В ходе испытаний B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелётов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными. 24 сентября 2012 года «Northrop Grumman» объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около 468 000 000 $. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона.

Стоимость B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларовB-2 SPIRIT (af.mil). Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов.

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолёта главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков за все время производства было закуплено всего 20 единиц.

Боевое применение

Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 году. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые . При этом B-2 совершали беспосадочный перелёт с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури до Косово и обратно, в общей сложности 30 часов. В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов (который называют рекордным по своей длительности в мировой истории), 44-часовой боевой вылет с дозаправкой в воздухеNorthrop Grumman похвалилась бомбежками Ирака, Афганистана, Сербии и Ливии // Лента. Ру, 25 апреля 2020 — взлетев с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, выполнив боевую задачу в Афганистане и вернулся на родную базу. Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 году B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего-Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов. 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1 из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники. В октябре 2024 ВВС США впервые с 2017 года применили в бою бомбардировщик В-2. США провели серию точечных ударов по подземным складам оружия, принадлежащим хуситам в Йемене. По заявлению министра обороны Ллойда Остина, в операции участвовали стратегические бомбардировщики В-2 Spirit, которые нанесли удары по 5 объектам, где хранились ракеты и другое оружие, использовавшееся для атак на гражданские и военные суда в регионе. 22 июня 2025 года, на фоне израильской военной операции «Народ как лев», ВВС США нанесли удар по иранскому заводу Фордо, в рамках операции «Полуночный молот». При нанесении удара были задействованы семь единиц В-2, которые сбросили на завод 14 противобункерных авиабомб GBU-57. Другая группа B-2, во время операции, выполняла отвлекающую операцию, имитируя переброску на Гуам. Таким образом, в операции «Полуночный молот» принял участие весь летный состав B-2 - 20 самолётов.

Аварии

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (бортовой номер 89-0127, имя Spirit of Kansas) разбился на тихоокеанском острове Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Обоим лётчикам удалось катапультироваться После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии . Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.

В феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington) серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 000 000 $.

В ночь с 13 на 14 сентября 2021 года B-2 совершил аварийную посадку на авиабазе Уайтмен. Самолёт приземлился, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в траву и остановился на левом борту. Позже было установлено, что причиной были неисправные пружины шасси и «микротрещины» в гидравлических соединениях самолета. В результате аварии ущерб от ремонта составил как минимум 10,1 миллиона долларовUSAF AAIB Report 11 March 2022.

10 декабря 2022 года B-2, приписанный к 509-му бомбардировочному авиакрылу ВВС США, совершил аварийную посадку на авиабазе «Уайтмен». Бомбардировщик столкнулся с неисправностью в полёте, после аварийной посадки самолёт загорелся, пожар был потушен, однако самолёт получил повреждения.