М-172 — советская гвардейская краснознамённая подводная лодка (ПЛ) типа «Малютка».
ПЛ заложена 17 июня 1936 года в Ленинграде на заводе «Судомех» (с 1937 года завод № 196) под наименованием «М-88», построечный номер 89. 23 июля 1937 года спущена на воду. 25 декабря 1937 года зачислена в состав Краснознамённого Балтийского флота. В 1939 году ушла по Беломорско-Балтийскому каналу на Север, где вошла в состав бригады подводных лодок Северного флота. Смена тактического номера на «М-172» произошла 16 июня 1939 года.
Конструкция Водоизмещение надводное 206,5 т, подводное 258 т, длина — 44,5 м, ширина — 3,3 м, осадка 3 м, максимальная скорость над водой 13,2 узла (24,4 км/ч), под водой — 8,2 узла (15,2 км/ч), максимальная дальность плавания над водой 1880 миль (3490 км), под водой (экономическим ходом) 107 миль (198 км). Экипаж — 20 человек. Вооружение: два 533-мм носовых торпедных аппарата, одно 45-мм орудие и два 7,62-мм пулемётаКорабли Великой Отечественной. — «Морской сборник», 1975, № 1, с. 70—71..
История В октябре 1939 года, находясь в боевом дозоре в Кольском заливе, получила повреждения и вернулась в базу. На время проведения ремонта была исключена из кампании, вплоть до окончания ремонта 30 декабря 1939 года.
Во время Советско-финской войны 1939—1940 годов совершила один боевой выход под командованием старшего лейтенанта Лысенко Дмитрия Яковлевича с 29 января 1940 года. Но во время 7-балльного шторма на подходах к мысу Цып-Наволок в Баренцевом море на «М-172» вышли из строя упорный подшипник, радиопередатчик и гирокомпас (к концу похода невязка составила 12,5 миль). После неудачных попыток выйти на связь у мыса Могильного была вынуждена вернуться в базу 2 февраля.
22 мая 1940 года вновь произошёл инцидент. Находясь в совместном дозоре с тральщиком вдоль западных берегов полуостровов Среднего и Рыбачьего, «М-172», подходя при навальном ветре к тральщику, погнула форштевень и сломала ограждение правого пера носовых горизонтальных рулей. На лодке завершили средний ремонт 14 апреля 1941 года, а докование прошло с 23 апреля по 9 мая 1941 года. Во время ремонтов было переделано ограждение рубки. По итогам 1940 года экипаж вошёл только во 2-ю линию.
С 19 июня 1941 года перешла из губы Оленья в губу Мотка на боевую подготовку в составе 4-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота.
1-й боевой поход 11 июля 1941 года в 18:30 «М-172» вышла в дозор под командованием старшего лейтенанта Д. Я. Лысенко северо-восточнее полуострова Рыбачий на позицию № 7. 12 июля в 03:28 прибыла на позицию, в 06:20 обнаружила 3 корабля противника, предположительно эсминцы «Z-7», «Z-10» и «Z-20», но выйти в атаку не смогла. Утром 13 июля в районе маяка Гавриловский обнаружены корабли ЭПРОН, в составе двух траулеров «РТ-32» и «РТ-67» в сопровождении сторожевика «Пассат» (бывший «РТ-102»). В итоге получасового боя, один траулер и сторожевой корабль были потоплены, второй траулер сумел выброситься на отмель, всего погибло 73 человека. «М-172» получила трещину в газоотводном клапане, который начал пропускать воду. Вечером 18 июля, обнаружив шум винтов, командир отдал приказ на начало манёвра уклонения, в ночь с 18 на 19 июля при маневрировании из-за поломки клапана был залит дизель. 20 июля, находясь на позиции в Варангер-фьорде, из-за невязки своего места в 31 милю лодка села на мель и ударилась о камни в районе губы Териберской, повредив корпус, волнорезные щитки торпедных аппаратов и надстройку в носовой части. В этот момент командир лодки поддался панике и считал, что противник вытаскивает корабль на поверхность сверхмощным магнитом, а когда произошло возгорание в щитовой, Лысенко сообщил экипажу, что гитлеровцы пытаются разрезать субмарину неизвестными лучами. Спасли лодку от затопления своевременные действия инженер-механика Г. Ф. Каратаева. Экипаж смог вернуть лодку в Полярный 20 июля.
За трусость и паникёрство, проявленное в боевой обстановке, Д. Я. Лысенко отдан под суд военного трибунала. Решением трибунала стало увольнение из ВМФ и отправка его на фронтОЦВМА, фонд 112, дело 5857, листы 37-38. Однако туда он не попал, уже 8 октября 1941 года он восстановился в ВМФ, сохранив за собой прежнее звание, и был назначен командиром сетевой партии охраны рейда военно-морской базы Йоканьга.
С 22 июля 1941 года командиром «М-172» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга, капитан 2-го ранга, Герой Советского Союза) Израиль Ильич Фисанович.
7 августа 1941 года лодка завершила докование и ремонт на Мурманском судоремонтном заводе Народного комиссариата рыбной промышленности.
2-й боевой поход Выйдя 18 августа 1941 года в район Петсамо, позиция № 6, лодка прибыла сначала в район зарядки аккумуляторных батарей, а затем и на позицию 19 августа. 20 августа была безуспешно атакована самолётом типа Messerschmitt Bf.110, от которого уклонилась погружением. Днём 21 августа, уточнив место по береговым ориентирам, лодка погрузилась на глубину 15 метров и в 13:00 проникла в залив, миновав сигнально-наблюдательный пост в подводном положении, прошла в бухту Петсамон-Вуоно. Это был первый прорыв советской подводной лодки в Линахамари. Войдя на рейд Линахамари, подлодка обнаружила большой двухмачтовый военный паровой бот, который периодически стопорил ход. Предположив, что это дозорный катер, осуществлявший поиск подводных лодок с помощью шумопеленгатора, командир лодки тоже решил двигаться толчками: когда шум винтов катера пропадал, он останавливал электромоторы, а когда шум возобновлялся, пускал их снова. В 13:30 лодка разошлась на глубине 15 метров с дозорным ботом правыми бортами, ориентируясь при помощи акустики. В 13:45 субмарина вошла в гавань Линахамари и на дистанции 9-10 кабельтовых обнаружила у северо-западного причала транспорт (4000—5000 тонн), стоящий под разгрузкой. Выйдя на его курсовой угол 60-70°, лодка в 14:00 произвела из подводного положения торпедную атаку, выпустив прицельно (целясь по трубе транспорта) одну торпеду (углубление торпеды — 2 метра, дальность хода — 8000 метров) из носового торпедного аппарата № 1 с дистанции 7-8 кабельтовых. Через 1 минуту услышан глухой взрыв — торпеда взорвалась при ударе о пирс перед германским ТР «Монсун» («Monsun» 6950 брт). При выходе из бухты атакована СКА, сбросившим 6 глубинных бомб, после бомбометания катер преследование прекратил.
22 августа в 23:52 по акустическому пеленгу, совпавшему с визуальным, был обнаружен шум винтов, который принадлежал низкосидящей белой паровой яхте (1500—2000 тонн), шедшей в охранении сторожевого катера со скоростью 8 узлов по направлению из Киркенеса в Петсамо. Из носового торпедного аппарата № 2 был выполнен пуск с дистанции 4-5 кабельтовых при угле упреждения 10° и угле встречи 120°. Через 2 минуты 40 секунд были услышаны взрывы. Через 9 минут был поднят перископ, яхта не обнаружена, но как выяснится позже, торпеда взорвалась при ударе о берег рядом с германским госпитальным судном «А. фон Гумбольдт» («Alexander von Humboldt»). Преследования не было. 23 августа подлодка прибыла в Полярный. Обеспечивал поход командир 3-го дивизиона подводных лодок бригады ПЛ СФ капитан 3 ранга И. А. Колышкин.
3-й боевой поход 13 сентября 1941 года в 10:00 «М-172» вышла из базы и 14 сентября прибыла на позицию № 5а в район Киркенеса. В 17:20 обнаружила в перископ по пеленгу 220° на дистанции 30 кабельтовых конвой кораблей, выходивший из Бёк-фьорда курсом на Петсамо в составе транспорта водоизмещением свыше 3000 тонн в сопровождении тральщика и двух сторожевых кораблей. Северо-восточнее устья Бек-фьорда в 17:40 из подводного положения подлодка произвела торпедную атаку, выпустив по транспорту прицельно одну торпеду из носового торпедного аппарата с дистанции 10 кабельтовых при угле упреждения 12,5° и угле встречи 120°. Через 1 минуту был услышан взрыв. В 17:44 в перископ наблюдались только 2 сторожевых корабля и тральщик. Предположительно был атакован норвежский мотобот «Орнульф» («Ornulf» 80 брт). Торпеда прошла в 15 метрах за его кормой. В момент залпа «М-172» была обнаружена и контратакована сторожевым кораблем, который на безопасном удалении от ПЛ сбросил с 17:55 до 18:10 до 10 глубинных бомб. 15 сентября подлодка была отозвана с позиции и в 17:00 прибыла в Полярный. По возвращении на базу командир доложил об уничтожении транспорта. Обеспечивал поход командир 4-го дивизиона подводных лодок бригады ПЛ СФ капитан 2-го ранга Н. И. Морозов.
4-й боевой поход 18 сентября 1941 года подлодка в 10:25 вышла из Полярного. При переходе на позицию № 5 северо-западнее Вардё, днём 19 сентября из-за ошибки в счислении оказалась без оповещения в районе бухты Цып-Наволок, где в 12:55 была обстреляна советским сторожевым кораблем «Заря» (бывший рыболовный траулер «РТ-30» тип «Уссуриец»), который после погружения лодки сбросил на безопасном удалении 9 глубинных бомб, к счастью безрезультатно. 21 сентября прибыла в Полярный.
5-й боевой поход 3 октября 1941 года в 11:54 вышла из Полярного на позицию № 6 в восточную часть Варангер-фьорда. 4 октября в 06:36 прибыла на позицию. С 9 по 12 октября штормовала в районе зарядки аккумуляторных батарей и мыса Цып-Наволок. При входе в бухту Печенга и у Петсамо имела неоднократные встречи с мелкими кораблями противника, переделанных из рыболовных мотоботов, которые несли противолодочный дозор. Несмотря на энергичные поиски, транспортные суда противника обнаружены не были. 15 октября 1941 года в 15:08 прибыла в Полярный.
С 16 по 23 октября 1941 года прошла навигационный ремонт у борта плавучей мастерской «Красный горн».
6-й боевой поход 1 ноября 1941 года в 14:30 вышла из Полярного на позицию № 6 в восточную часть Варангер-фьорда. Во время несения службы в подводном положении коснулась грунта, в результате чего были сорваны ограждение вертикального руля и обтекатель привода кормовых горизонтальных рулей. После трёх суток штормовки в районе зарядки аккумуляторных батарей 9 ноября начала возвращение в базу. 10 ноября прибыла в Полярный.
7-й боевой поход 12 ноября 1941 года вышла на позицию № 5 в район Вардё для съёма разведывательной группы старшего лейтенанта Г. В. Кудрявцева, высаженной на вражеской побережье подводной лодкой «М-173» в ночь на 27 сентября. Вечером 15 ноября остатки группы в количестве 5 человек были обнаружены, сняты с берега и приняты на борт субмарины. 16 ноября 1941 года в 11:00 группа благополучно доставлена в Полярный.
С 20 ноября по 4 декабря 1941 года «М-172» прошла небольшой ремонт у борта плавучей мастерской «Красный горн». Несмотря на это, техническое состояние подлодки было далеко от нормального. Командир доложил об этом командованию, но его рапорт оставили без внимания, что сказалось на декабрьском патрулировании.
8-й боевой поход 14 декабря 1941 года в 16:32 подлодка вышла из Полярного на позицию № 5а в район Киркенеса. 16 декабря в 12:00 была обнаружена мотоботом противника, сбросившим на безопасном удалении от лодки 5 малых глубинных бомб. В 07:50 утра 18 декабря, находясь в 30 кабельтовых от берега, «М-172» обнаружила идущую в Киркенес подлодку противника, которую атаковать не смогла из-за позднего обнаружения, так как вахтенный принял огни подводной лодки за береговые огни и не доложил о них командиру. Пришлось произвести срочное погружение, так как дистанция до противника составляла всего 3 кабельтова.
19 декабря в 13:22, находясь в подводном положении, «М-172» обнаружила тральщик, переоборудованный из рыболовного траулера, но не смогла атаковать его из-за того, что с тральщика подлодка была также замечена. Тральщик резко изменил курс, перейдя на курсовой угол 180°, и отошёл к берегу.