Калининградский трамвай — самая западная трамвайная система России, единственная действующая трамвайная система Калининградской области. Является самой старой трамвайной системой на территории современной России, действует с 1895 года. Калининградский трамвай — одна из трёх сохранившихся трамвайных систем России с метровой колеёй, две другие расположены в Пятигорске и Евпатории.
В течение долгого времени трамвай являлся важной частью городского транспорта Калининграда, однако, в последние годы его значение падает, так как администрация Калининграда проводила политику ликвидации трамвайных маршрутов в связи с лоббированием интересов маршрутных такси депутатами-владельцами автобусных фирм. Ранее властями озвучивались планы заменить ликвидированные линии трамвая троллейбусными, но на практике замена на троллейбусы произошла лишь на улице Горького. Во всех остальных случаях, улицы Суворова, Невского, Киевская, Гагарина, Маршала Борзова и др. троллейбусы вместо трамваев так и не были запущены.
История
Конка
Предшественником электрического трамвая в городе была конка, первый маршрут которой начал действовать 26 мая 1881 года. Конка быстро развивалась, к первому маршруту прибавлялись новые. Конку строили и эксплуатировали акционерные общества.
К 1895 году в Кёнигсберге было пять маршрутов конки: Форштадт — Штайндаммские ворота (ныне Ленинский проспект, слева от Преголи — площадь Победы); Кроненштрассе — Резаштрассе (ныне проспект Калинина — улица Сергеева); Королевские ворота — Восточный вокзал (ныне улица Гагарина — Полоцкая улица); Штайндаммские ворота — Хинтерроссгартен (ныне площадь Победы — Клиническая улица); Постштрассе — Юльхенталь (ныне улица Шевченко — Центральный парк культуры и отдыха).
Электрический трамвай (довоенный период)
Открытие движения электрического трамвая в Кёнигсберге состоялось 31 мая 1895 года. Первый его маршрут проходил от Пиллауского вокзала, не сохранился, располагался в районе нынешней Мариупольской улицы до прежнего Нового рынка в районе универсама «Московский».
Конка продолжала развиваться и после открытия электрического трамвая. К 1900 году в дополнение к уже имеющимся было открыто ещё два маршрута конки: Восточный вокзал — Кальтхоф; центр города — Хуфен.
Вот как описывал кёнигсбергские конки в своих путевых заметках известный английский писатель Джером К. Джером:
«Но больше всего удивляют здесь путешественника… конки. Огромные, чистые, длинные вагоны несутся по улицам со скоростью десять миль в час, огибая углы как ошалелые. В них ездят все за исключением офицеров, которым это не разрешено: и носильщики с вещами, и разодетые дамы, отправляющиеся на бал, — все едут вместе. Конка внушает большое почтение: все на улицах спешат дать ей дорогу. Если вы зазеваетесь и попадете под блестящие вагоны, но случайно останетесь живы, то вас, поднявши, немедленно оштрафуют за недостаток почтительности…»
Однако история конки подходила к концу. Она прекратила своё существование в июне 1901 года, когда все линии в пределах городской черты, за исключением некоторых маршрутов в Хуфене были проданы муниципалитету. Последний раз влекомый лошадьми вагончик проехал по кёнигсбергским улицам 30 октября 1901 года.
Конка имела ширину колеи 1435 мм, в ходе электрификации она перешивалась на 1000 мм.
К 1899 году в городе было четыре маршрута электрического трамвая, в 1902 году их стало восемь, в 1904 — одиннадцать, а к 1937 году количество трамвайных маршрутов достигло пятнадцати. Каждый маршрут имел свой цвет.
Движение трамваев начиналось в шесть часов двадцать минут утра и заканчивалось в полдвенадцатого ночи.
Послевоенный период истории трамвая
В январе 1945 года в связи с военными действиями трамвайное движение в Кёнигсберге прекратилось. Трамвайное хозяйство сильно пострадало от бомбёжек и штурма города: из пяти тяговых подстанций четыре были уничтожены, погибли многие вагоны. Однако, власти почти сразу занялись возрождением трамвая. Трамвай возобновил работу 7 ноября 1946 года, став вторым после автобуса заработавшим общественным транспортом в поствоенном Калининграде. Тогда на маршрутах использовалось 129 восстановленных трамваев — в 1939 году в Кёнигсберге был 251 трамвай.
В отличие от многих других городов России, в Калининграде трамвай пережил экономический кризис 1990-х годов практически без потерь. Не было закрыто ни одного маршрута, подвижной состав хотя и не обновлялся, но старые трамваи проходили капитальный ремонт. Тем не менее, с 2001 года начался процесс сокращения трамвайной сети. В этом году был закрыт участок трамвайной линии по улице Суворова между Камской и Транспортной улицами. 24 февраля 2004 года было закрыто трамвайное движение по проспекту Победы от улицы Радищева до ул. Теннистая Аллея (Свято-Никольский женский монастырь) (маршрут № 1). В 2005 году была ликвидирована трамвайная линия по улице Александра Невского (маршрут № 8), в 2006 — по Советскому проспекту от улицы Яналова и улица Маршала Борзова.
В 2008 году было проведено снятие трамвайных путей на улицах Фрунзе и Юрия Гагарина (часть трассы маршрутов № 4 и 9). Работы по демонтажу трамвайных путей на ул. Юрия Гагарина начались 19 августа . В 2008 году закрыто ремонтное трамвайное депо.
Трамвайная сеть была в очередной раз сокращена в сентябре 2008 года: маршрут № 2 был ограничен до Южного вокзала, № 8 — до кинотеатра «Родина». В октябре были озвучены планы ликвидации трамвайной линии по улице Тельмана (часть трассы маршрута № 1). В то же время по заявлениям начальника трамвайно-троллейбусного управления, полная ликвидация трамвая в Калининграде не планируется. Наоборот, планируется развитие и реконструкция оставшейся сети«Куда поведут трамвайные пути?». ТВ Россия-Калининград, 02.10.2008 . Трамвайные рельсы и контактная сеть на Киевской улице на участке между Инженерной улицей и путепроводом через железную дорогу были окончательно демонтированы в ходе капитально ремонта улицы в конце сентября — октябре 2010 года.
Сокращение 1 января 2010 года: маршруты 2, 9 были закрыты, а вагоны, которые работали на них, были переведены на оставшиеся маршруты 1, 5 и 8. Таким образом, по маршрутам 1, 5 и 8 вагоны должны проходить чаще.
В то же время некоторые специалисты высказывали предположение о том, что уже в 2010 году трамваев в Калининграде совсем не останется. Ликвидация трамвайных линий объясняется их нерентабельностью и проблемами с подвижным составом нестандартной колеи. При этом опыт Пятигорска с такой же трамвайной колеёй не рассматривался..
По заявлениям сити-менеджера Феликса Лапина, сделанными 6 марта 2010 года, планируется снятие трамвайной линии по проспекту Победы от Центрального парка до кольца маршрутов № 1 и 4. За счёт снятия трамвайных путей планируется расширить проезжую часть проспекта, что, по мнению Лапина, поможет решить проблему пробок на пересечении проспекта с улицей Радищева.
Тем не менее, с июля до декабря в 2010 году производилась замена трамвайного полотна на Московском проспекте и на улице 9-го Апреля, где проходят самые популярные маршруты № 3 и № 5. Там же Второй эстакадный мост с троллейбусной линией (движение городского общественного транспорта пока не открыто).
Но трамвай маршрута № 1 ликвидирован: заменён на автобус 09.07.2012 годаКалининграде автобус заменит трамвай № 1 на маршруте до Северной горы. Рельсы на повороте с улицы Черняховского на Пролетарскую и обратно были сняты. Несмотря на отмену регулярного маршрута, было принято решение не демонтировать трамвайные пути по улице Тельмана. По заявлению мэра города Александра Ярошука, трамвайная линия по улице Тельмана будет использоваться для экскурсионных трамваев.
5 декабря 2022 года, спустя 7 лет после закрытия, было возобновлено движение по второму в городе маршрут: маршруту № 3 от Центрального парка до Южного вокзала.
Перспективы В конце мая 2012 года была обнародована концепция развития городской инфраструктуры в связи с проведением в Калининграде чемпионата мира по футболу 2018 года. В рамках этой концепции планировалось строительство кольцевой линии скоростного трамвая, которая связала бы остров Октябрьский, где построен новый стадион, с остальными частями города.
В феврале 2020 года губернатор Калининградской области Антон Алиханов заявил о планах масштабного обновления подвижного состава в 2021 году.
В марте 2020 года глава города Калининграда Алексей Силанов оценил реанимацию калининградского трамвая в 9 миллиардов рублей.
Власти Калининграда не приняли окончательного решения о запуске трамваев № 1 и № 4. Сначала необходимо ускорить транспорт на существующих маршрутах, а также разработать комплексные схемы организации дорожного движения.
Маршрутная сеть В настоящее время в городе работают два маршрута: № 3 (Центральный парк — Южный вокзал) и № 5 (Бассейная ул. — Дюнная ул.), а также экскурсионный маршрут в сотрудничестве с музеем «Фридландские ворота».
+ № Маршрут Схема3 Центральный парк — пр-кт Мира — пл. Победы — ул. Черняховского — ул. 9 Апреля — Московский пр-кт — Октябрьская ул. — ул. Багратиона — Ленинский пр-кт — Южный вокзал 5 Бассейная ул. — Фестивальная аллея — Советский пр-кт — пл. Победы — ул. Черняховского — ул. 9 Апреля — Московский пр-кт — Октябрьская ул. — ул. Дзержинского — Аллея Смелых ул. — Дюнная ул. № Маршрут Схема— Южный вокзал — Ленинский пр-кт — ул. Багратиона — Октябрьская ул. — Московский пр-кт — ул. 9 Апреля — ул. Черняховского — пл. Победы — Ленинский пр-кт — ул. Шевченко — ул. Фрунзе — Московский пр-кт — Октябрьская ул. — ул. Багратиона — Ленинский пр-кт — Южный вокзал № Маршрут Закрытие1ул. Теннистая Аллея (Свято Никольский женский монастырь). — ул. Брусничная — ул. Менделеева — ул. Красносельская — Станция Октябрьская (просп. Победы) — просп. Мира — пл. Победы — ул. Черняховского — Пролетарская ул. — ул. Тельмана 09.07.20122Южный вокзал — Бассейная ул. (ранее ходил до завода «Янтарь», затем — до ПКиО им. Гагарина) январь 2010 г.2кЗавод «Янтарь» — кинотеатр «Родина» в 90-х годах3Завод «Янтарь» — пл. Победы — Дом быта — Киевская ул. — завод «Янтарь» (в 2004 г., другой вариант движения — кинотеатр «Родина» — Центральный парк) в 2010 г.4станция Октябрьская — Южный вокзал (ранее ходил до ул. Гагарина) в 2009 г.6Бассейная ул. — пл. Победы — Зелёная ул. в 2006 г.7Завод «Янтарь» — кинотеатр «Родина» — аллея Смелых — Мясокомбинат в 1999 г.8Южный вокзал — ул. Тельмана (ранее ПКиО им. Гагарина, затем — до кинотеатра «Родина») 21.03.20109Завод «Янтарь» — Дом быта (ранее ходил до ул. Гагарина) январь 2010 г.10Зелёная ул. — Дом быта — Южный вокзал в 2002 г.
Депо
Единственное депо расположено за Южным вокзалом, по адресу Киевская ул., 4. Также здесь расположена автобусная и троллейбусная остановка «Трамвайное депо». В паре метров от трамвайного депо находится троллейбусно-автобусный парк.
Подвижной состав
Действующий + ФотоМодельГод постройкиКол‑воПримечание 71-921 «Корсар» ✓202116/15 Tatra KT4SU - 1988-1994 13/13 Tatra KT4D - 1979-1983 4/4 Были закуплены б/у в Котбусе в 1999 году. Tatra T4D - 1979 1/1 Является музейным. Был куплен б/у в Галле в 1997 году. Pesa 121NaK ✓ 2012 1/1 В конце 2012 года были озвучены планы по обновлению подвижного состава трамвая. В качестве производителя была выбрана польская фирма PESA. 7 октября 2012 года на площади Победы был продемонстрирован трамвай, аналогичный тем, которые планирует закупить Калининград. Первый трамвай этой серии вышел на маршрут № 5 28 декабря 2012 года . + ФотоМодельГод постройкиКоличествоПримечание Duewag GT6 1963 2 (1 памятник и 1 экскурсионный) Вагоны закуплены б/у в 1995. Ввод в эксплуатацию с пассажирами в Калининграде 9 сентября 1996 г. Оба вагона закончили эксплуатацию с пассажирами 23 декабря 1998 г. С 2015 вагон с б/н 442 стоит на территории музея «Фридландские ворота», вагон № 443 — работает экскурсионным каждую субботу.