Соглашение между СССР и Маньчжоу-го об уступке Маньчжоу-го прав СССР в отношении КВЖД (СМЖД) было подписано 23 марта 1935 года в Токио Новый исторический вестник. Документы внешней политики СССР. — Т. 18. — , 1973. — С. 204—213.].
История В 1927 году кабинет правительства Японии возглавил генерал Танака Гиити. Начала формироваться «Политическая программа в отношении Китая», которая состояла в том, что Маньчжурия и Монголия стали предметом «особой заботы Японии»Кошкин А. А. Крах стратегии «спелой хурмы». — С. 14—15.. С 1931 года усиливается угроза японской агрессии против Китая. В Маньчжурии сосредоточены части Квантунской армии, охранявшие Южно-Маньчжурскую железную дорогу и другие объекты, полученные после русско-японской войныДейтон Л. Вторая мировая: Ошибки, промахи, потери. — , 2000. — С. 566—567.. В Китае тем временем Чан Кайши вёл борьбу с китайской Красной армией.
После Мукденского инцидента на ЮМЖД, случившегося 18 сентября 1931 года, Советский Союз ощутил угрозу своей собственности в Маньчжурии. Появилась информация о том, что японскими частями занята узловая станция Куаньчэнцзы, которая находилась на юге КВЖД, и о том, что среди советских «граждан имеются даже убитые»ДВП СССР. — Т. 14. — , 1968. — С. 530.. Через пять дней после начала агрессии японцы заняли провинции Мукден и Цзилинь. Китайская армия отступала, обеспечивая свободу действиям японцев на КВЖД. Советское правительство сделало заявления, в которых говорилось о невмешательстве в японо-китайскую войну.
Вскоре японская армия взяла Цицикар и стала продвигаться к Харбину. Японская сторона стала обвинять руководство железной дороги в «перевозке китайских войск»ДВП СССР. — Т. 14. — С. 671., несмотря на существующую директиву о том, чтобы «не соглашаться на перевозку на фронт той или иной воюющей стороны по КВЖД»Ефимов Г. В., Дубинский А. М. Международные отношения на Дальнем Востоке. — С. 89.. Вскоре последовали требования Японии: разрешить перевозки по КВЖД, перепоручить охрану дороги японцам, перевозить войска с 50 % от тарифа и охрану дороги — бесплатно; а также просьба решить вопрос «об использовании восточной линии КВЖД для перевозки японских войск»ДВП СССР. — Т. 15. — С. 147..
Несмотря на условия Портсмутского договора, не разрешающие перевозку войск по дороге в стратегических целях, Советское правительство вынуждено было дать согласиеДВП СССР. — Т. 15. — С. 147—148..
1 марта 1932 года на Дальнем Востоке появилось «независимое» государство Маньчжоу-го. Обстановка на КВЖД резко обострилась. В апреле 1932 года в Харбине по обвинению «в террористических актах» были арестованы 150 советских граждан. Их подвергли избиениям, пыткам, несколько человек были замучены насмерть. Наряду с арестами наблюдались захваты железнодорожных станций и притязания на имущество КВЖД.
Спустя некоторое время на западе КВЖД началось китайское восстание «Армии спасения родины». На просьбу японского правительства, СССР дал согласие на перевозку японских войск на станцию Маньчжурия, где были захвачены японские дипломаты.
К концу 1932 года вся КВЖД находилась под контролем японских военных, а в населённых пунктах магистрали развевались флаги Маньчжоу-го.
В первой половине 1933 года участились нападения хунхузов на восточную линию КВЖД, кроме того японцы продолжили свои бесчинства. За год КВЖД потеряла 55 человек убитыми, 825 человек ранеными, 593 человека были уведены в плен. Свыше тысячи человек были ограблены. Повреждено и разграблено 50 паровозов, 958 классных и 855 товарных вагонов, разрушен путь в 53 местах общим протяжением в 4 км, разрушено и повреждено 124 гражданских и служебных здания, 775 раз была повреждена связь.
Нахождение японских войск вдоль советских границ требовало от руководства конкретных шагов. 2 мая 1933 года Советское правительство выразило готовность продать железную дорогу. На начало 1930-х годов доходность от КВЖД резко снизилась. Согласно секретному докладу Управляющего КВЖД Ю. В. Рудого, доходы дороги составили в 1929 году — 68,1 млн рублей, в 1930 году — 49,2 млн рублей, в 1931 году — 40,6 млн рублейКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 226—227. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ .
Советская делегация запросила сумму в размере 250 млн золотых рублей (625 млн японских иен). Однако маньчжурская делегация в ответ предложила 25 млн золотых рублей (50 млн японских иен). В августе советская делегация понизила выкупную сумму до 160 млн иен, а японо-маньчжурская сторона повысила своё предложение до 120 млн иен. Переговоры зашли в тупик, на КВЖД начались аресты, которые тщательно замалчивались в Японии. Продажа магистрали стала необходимостью, а не миролюбивым шагомКутаков Л. Н. История советско-японских дипломатических отношений. — С. 138..
Видимо японская сторона также сомневалась при оценке стоимости КВЖД и поэтому обратилась к эмигрантским специалистам из России. В японском посольстве в Париже вопрос о продаже КВЖД обсуждали бывший царский министр финансов граф В. Н. Коковцов и С. В. Востротин. Согласно секретной записке, переданной ОГПУ И. В. Сталину в ноябре 1933 года, на этой встрече В. Н. Коковцов хорошо отозвался о советской авиации и определил минимальную стоимость КВЖД в 125 млн золотых рублейКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 280. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ .
12 сентября министр иностранных дел Японии предложил цену в 140 млн иен. При этом 2/3 выкупной суммы должно было обеспечиваться товарами и 1/3 — денежными платежами, причём половина этой суммы должна была выплачиваться сразу же после подписания соглашенияДВП СССР. — Т. 17. — С. 569—660..
По соглашению все советские служащие подлежали увольнению с получением целого ряда выплат и выездом в СССРКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 283. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ . Выплачиваемые уволенным служащим суммы были порой очень значительными. Например, инженер К. А. Штенгель (оклад 385 рублей в месяц) получил 34468,8 руб. Всего для расчётов с уволенными советскими гражданами было выписано по ведомости 14032992,11 рубКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 284. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ . Уволенным разрешалось вывезти в СССР беспошлинно за государственный счёт всё имущество без ограничения его размераКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 285. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ . Что касается пенсий уволенным служащим от КВЖД, то они выплачивались советской стороной до 1937 года (пенсионерам, проживающим в Маньчжоу-Го до 1945 года), а маньчжурской стороной до 1 января 1937 годаКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 286. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ . В 1935 году значительная часть советских граждан выехала из Китая в СССР. Многие из выехавших позднее стали целевой группой массовых репрессий 1937—1938 годов — «харбинской операции» НКВД.
К 1938 году в Маньчжурии были закрыты три (из пяти) советских консульстваКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 301. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ . Оставшаяся советская колония в Маньчжурии перешла под опеку советского консульства, которое иногда помогало нуждающимся небольшими выплатамиКротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 301—302. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ . Многие советские граждане, оставшиеся в Маньчжурии, отказались от гражданства и перешли в «эмигрантское состояние»Кротова М. В. СССР и российская эмиграция в Маньчжурии (1920-е — 1950-е гг.): Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. — , 2014. — С. 308. Режим доступа: http://www.spbiiran.nw.ru/предзащита-9/ .
КВЖД японцы переименовали в Северо-Маньчжурскую железную дорогу.
Примечания
Ссылки Жилкин В. А. КВЖД. Взаимоотношения СССР и Японии (1931—1935) (к 70-летию продажи КВЖД). — Саратов.
Категория:Железнодорожный транспорт Китая Категория:Маньчжоу-го Категория:Международные договоры СССР Категория:Желтороссия