Катастрофа Boeing 737 под Джокьякартой — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 января 2002 года. Авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс GA421 по маршруту Матарам—Джокьякарта, но при подлёте к пункту назначения попал в сильный ливень с градом и у него отказали оба двигателя; в итоге самолёт совершил вынужденную посадку на реку Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Из находившихся на его борту 60 человек (54 пассажира и 6 членов экипажа) погиб 1, ещё 13 получили ранения.

Самолёт Boeing 737-3Q8 (регистрационный номер PK-GWA, заводской 24403, серийный 1706) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 7 апреля). 24 апреля того же года был передан авиакомпании Garuda Indonesia. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B2. На день катастрофы совершил 24 139 циклов «взлёт-посадка» и налетал 27 701 часPK-GWA GARUDA INDONESIA BOEING 737-300.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Абдул Розак (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 21 год и 10 месяцев (с 16 марта 1980 года). Налетал 14 020 часов 30 минут, 5086 часов 30 минут из них на Boeing 737. Второй пилот — 46-летний Гериади Гунаван (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 19 лет и 4 месяца (с 16 сентября 1982 года). Налетал 7137 часов 24 минуты, 152 часа из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников: Туху Васоно () — старший бортпроводник, Фрида Мерсиати (), Риана Новита Боyа (), Санти Ангрраени (). Гражданство Пассажиры Экипаж Всего10148654202101101101Всего54660

Хронология событий Рейс GA421 вылетел из Матарама (остров Ломбок) в 15:32 WIB и взял курс на Джокьякарту. Его выполнял Boeing 737-3Q8 борт PK-GWA, на его борту находились 6 членов экипажа и 54 пассажира.

В 16:13, выполняя снижение с эшелона FL190 (5800 метров), самолёт вошёл в кучево-дождевые облака с сильными дождём и градом, которые вызвали высокую турбулентность. Значительное количество воды и льда, попавшее в оба двигателя, привело к потере их мощности и вскоре оба двигателя отключились. Перезапуск обоих двигателей не увенчался успехом, так как поток воды по-прежнему был слишком силён и не позволял запустить их. Пилоты предприняли по крайней мере две попытки запустить двигатели и одну попытку запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ). В момент попытки запуска ВСУ экипаж зафиксировал полную потерю электропитания всех систем самолёта и принял решение о вынужденной посадке.

Примерно в 16:24 WIB, ввиду отсутствия подходящего места для вынужденной посадки, рейс GA421 приводнился на поверхность реки Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Ширина реки в месте посадки была 75 метров, а глубина от 1 до 5 метров. Согласно расчёту КВС, посадка была произведена против течения реки на участке между двумя мостами через неё, стоящими друг от друга примерно на 2 километра.

В результате приводнения лайнер частично ушёл под воду, причём фюзеляж и крылья с обоими двигателями, хоть и были значительно повреждены, в значительной мере сохранили свою целостность и это позволило избежать пожара и большого количества погибших.

26-летняя стюардесса Санти Ангрраени была найдена смертельно раненой, ещё 1 стюардесса и 12 пассажиров получили серьёзные травмы, остальные 46 человек (42 пассажира и 4 члена экипажа — оба пилота и 2 бортпроводника) не пострадалиReport NTSC . Погибшая стюардесса находилась в наиболее пострадавшей от столкновения хвостовой части самолёта, впоследствии её тело было найдено в реке ниже по течению. Местная спасательная команда прибыла на место катастрофы через несколько часов. Помощь в спасении пассажиров оказали местные жители, из которых на месте приземления никто не пострадал.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса GA421 проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).

В окончательном отчёте расследования NTSC назвал вероятную причину катастрофы как комбинацию следующих обстоятельств: Вхождение самолёта в зону сильнейшего дождя и града, что привело к отказу обоих двигателей; Невозможность повторного запуска двигателей и запуска ВСУ; Полная потеря электропитания в момент попытки запуска ВСУ вследствие плохого состояния одного из аккумуляторов, вызванного ненадлежащим его обслуживанием.

Действия обоих пилотов были признаны правильными, в том числе было признано оптимальным выбранное место вынужденной посадки. Также NTSC заключил, что причиной гибели одной стюардессы и тяжёлого ранения другой, находившихся в хвостовой части самолёта, послужило положение самолёта во время касания с поверхностью реки (незначительное кабрирование), а также малая глубина реки в месте первого касания, что, по всей видимости, и вызвало разрушение хвостовой части в результате столкновения со дном реки Бенгаван Соло.

Последствия катастрофы Самолёт из-за больших повреждений был признан пришедшим в негодность и был списан. В марте 2002 года президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри наградила обоих пилотов рейса GA421 наградами за мужество. Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс GA421 в авиакомпании Garuda Indonesia существует и поныне, но его маршрут сменился на Денпасар—Джакарта и по нему летают Airbus A330 или Boeing 777-300.

Культурные аспекты Катастрофа рейса 421 Garuda Indonesia показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Аварийная посадка на реку. Также она упоминается в американском документальном телесериале от «MSNBC» () в серии Приготовиться к удару ().

См. также Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте — самолёт также принадлежал Garuda Indonesia. Произошла через 5 лет и по иным причинам. Аналогичные происшествия: Авария Boeing 737 в Новом Орлеане Катастрофа DC-9 в Нью-Хоупе Посадка Ту-124 на Неву Аварийная посадка A320 на Гудзон Аварийная посадка Ту-154 в Новосибирске

Примечания

Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования NTSC Bengawan Solo Dijadikan Landasan GA-421

Категория:События 16 января Категория:Январь 2002 года в Азии Категория:2002 год в Индонезии Категория:Вынужденные приводнения Категория:Авиационные происшествия 2002 года Категория:Авиационные происшествия в Индонезии Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737 Classic Категория:Авиационные происшествия Garuda Indonesia Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей Категория:Вынужденные посадки вне аэродромов