Мото́рный бронево́й ваго́н Кировского завода (также Мотоброневаго́н Кировского завода, МБВ Кировского завода, встречаются также обозначения Мотоброневагон и неправильное МБВ-2) — советская железнодорожная боевая машина межвоенного периода.
Разработан в 1935—1936 годах на ленинградском Кировском заводе с использованием узлов, агрегатов и орудийных башен среднего танка Т-28. МБВ с мощным для своего класса артиллерийско-пулемётным вооружением. В 1936—1937 годах изготовлено два мотоброневагона, активно применявшихся автобронетанковыми войсками РККА в Великой Отечественной войне. После Великой Отечественной войны , а МБВ № 2 до нашего времени в экспозиции бронетанкового музея в Кубинке.
История создания К концу 1920-х годов относительно окрепшая экономика СССР позволила перейти, наконец, к перевооружению Рабоче-крестьянской Красной армии современной военной техникой. 18 июля 1929 года Революционный военный совет СССР принял «Систему танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-крестьянской Красной армии», содержавшую, помимо прочего, такой пункт:
I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА: 1. Основные танки — 5 типов: … <…> 4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа: а) мотоброневагон, б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной). 5. Тракторы — 3 типа: … <…>
Если с небольшими и легковооружёнными разведывательными бронедрезинами всё было более или менее просто, то с такой куда более сложной машиной, как мотоброневагон, дела у инженеров поначалу не складывались — сказывалось отсутствие практического опыта и материально-технической базы.
Лишь в 1935 году за проектирование моторного броневого вагона взялось специальное конструкторское бюро СКБ-2 Кировского завода в Ленинграде, начавшее проектировании мотоброневагона с задействованием конструкторов С. П. Богомолова, П. П. Ермолаева, Л. Е. Сычева, Н. В. Халкиопова, К. И. Кузьмина, П. П. Михайлова, С. В. Федоренко, П. Т. Сосова и Н. Т. Федорчука, при этом старшим инженером проекта был А. Е. Ефимов, общее руководство осуществлял начальник СКБ-2 О. М. Иванов.
В 1936—1937 годах по проекту изготовлено два МБВ, их испытания в общем положительны, но дальнейшее их производство из-за слабой бронезащиты и недостаточного зенитного вооружения не развёрнуто.
Описание конструкции
Корпус и башни Моторный броневагон представлял собой бронированную автомотрису. Корпус сваривался из 10—20 мм брони. Причем бортовые листы с наклоном к вертикали 10°.
Для лучшей обтекаемости при движении корпус без острых углов с плавными переходами. Корпус устанавливался на главную раму, склёпанную главным образом из неброневого листового и профильного железа. Основу рамы составляли две продольные балки, в нескольких местах соединённые между собой поперечными креплениями. Рама устанавливалась на двух железнодорожных тележках, связанных между собой посредством шаровых опор и шкворней. Передняя трёхосная тележка являлась опорной, а задняя двухосная, с установленными на ней двигателем и трансмиссией — ведущей. Сверху рама закрывалась металлическими листами с вырезом над ведущей тележкой.
Внутри вагон разделялся на семь отделений — отделение управления (в средней части под рубкой), боевое (под каждой башней, а также перед рубкой, где размещалась выдвижная зенитная пулемётная установка), силовое (в кормовой части) и силовой передачи (между силовым и боевым отделением третьей башни). Вход через три входные двери в бортах и люк в днище. Кроме того, люки в крыше каждой башни.
Управление машиной осуществлялось из командирской рубки, располагавшейся на крыше центральной части корпуса. В рубке размещались командир броневагона и механик-водитель. Кроме того, имелся пост управления № 2 в правом заднем углу корпуса.
Три орудийные башни от среднего танка Т-28 в передней и средней частях корпуса. Башни имели эллиптическую форму с развитой кормовой нишей и сваривались из катаных бронелистов толщиной 15—20 мм. Крыши башен были усилены рёбрами жёсткости, выполненными в форме выштамповок в виде большой звезды и двух полос с закруглёнными краями. В крышах имелись по два люка — круглый люк наводчика с установкой под зенитную турель и прямоугольный люк командира башни. В передней части крыши башен размещались по два отверстия для перископов, защищённых бронеколпаками. На правой и левой стенках башен имелись смотровые щели, закрытые триплексами, под ними — амбразуры для стрельбы из личного оружия, закрываемые бронезаслонками. В передней части башен на цапфах устанавливались 76,2-миллиметровые пушки, справа от них размещались независимые шаровые установки пулемётов ДТ (угол горизонтального обстрела ±30°, угол возвышения +30°, снижения — −20°). При перевооружении мотоброневагона пушками Ф-34 эти установки удалялись. В задней стенке кормовых ниш верхней головной и кормовой башен имелись стандартные шаровые установки пулемётов ДТ. Для удобства экипажа башни снабжались подвесным полом, прикреплённым к погону четырьмя кронштейнами. Сверху пол был прикрыт резиновым рифлёным листом. Справа и слева от пушки устанавливались высокие сидения командира и наводчика, имевшие на своих стойках вращающиеся боеукладки барабанного типа на 6 снарядов каждая. Между сидениями со сдвигом к передней части башни устанавливалась стойка на 8 снарядов (на танках Т-28 первой серии — на 12 снарядов) и шесть магазинов к пулемётам. На задней стойке подвесного пола шарнирно крепилось откидное сидение заряжающего. Кормовая и верхняя головная башни в принципе имели круговое вращение, однако соосное расположение и командирская рубка ограничивали их секторы обстрела до 280° и 318° соответственно. Нижняя головная башня имела сектор обстрела в 276°. Механизм поворота башен имел электропривод, продублированный ручным приводом.
Вооружение
Основное Основное вооружение моторного броневагона составляли три 76-миллиметровые танковые пушки, установленные в башнях. Первоначально оба МБВ были вооружёны орудиями КТ-28, аналогично устанавливавшимся на Т-28 в 1936 году. Специально разработанная для Т-28, пушка имела доработанную качающуюся часть 76-миллиметровой полковой пушки образца 1927 года. КТ-28 имела длину ствола 16,5 калибров, начальная скорость 7-килограммового осколочно-фугасного снаряда 262 м/с, 6,5-килограммового шрапнельного — 381 м/с. Пушка устанавливалась в лобовой части башни в маске на цапфах. Максимальный угол возвышения пушки +25°, склонения — −5°. Подъёмный механизм пушки секторного типа, ручной.
В январе 1940 года взамен устаревших и слабых в борьбе с бронетехникой пушек КТ-28 мотоброневагон № 2 перевооружен новыми орудиями Л-11 с длиной ствола 30,5 калибров. При массе бронебойного снаряда БР-350А в 6,23 кг начальная скорость 630 м/с, что было неплохим показателем. Орудия устанавливались в стандартные маски башен Т-28 (последние с 1938 года вооружались более ранним вариантом этой пушки — Л-10).
Летом 1943 года в ходе ремонта на заводе имени Сталина МБВ № 2 снова перевооружили, заменив орудия Л-11 76-миллиметровыми танковыми пушками Ф-34.
МБВ № 1 перевооружили на пушки Ф-34 в августе 1944 — феврале 1945 года.
Общий боекомплект орудий 361 выстрел.
Вспомогательное Вспомогательное вооружение МБВ составляли 10 пулемётов (не учитывая зенитные). Четыре пулемёта «Максим» образца 1910 года устанавливались в типовых шаровых бронепоездных установках в бортах бронекорпуса (по две с каждого борта), при этом дополнительно бронировались кожухи охладителей. Шесть пулемётов ДТ располагались следующим образом: один пулемёт в шаровой установке в корме корпуса, по одному пулемёту в шаровых установках орудийных башен и по одному — в кормовых нишах кормовой и верхней головной башен. При перевооружении МБВ № 2 пушками Ф-34, в установке которых присутствовал спаренный пулемёт ДТ, шаровые установки в передних частях башен были демонтированы.
Зенитное Основное зенитное вооружение МБВ составляла счетверённая зенитная пулемётная установка М4 образца 1931 года. Установка размещалась перед рубкой и смонтирована выдвижной — огонь вёлся в поднятом положении (после поднятия откидной крыши отделения зенитной установки). Помимо установки М4, на мотоброневагоне 3 пулемёта ДТ на зенитных турелях П-40 на крышах орудийных башен.
Общий боекомплект пулемётов составлял: для пулемётов «Максим» — 48 коробок по 250 патронов и 20 коробок по 500 патронов (итого 22 000 патронов); для пулемётов ДТ — 174 дисковых магазина по 63 патрона (итого 10 962 патрона). Таким образом, общий пулемётный боекомплект 32 962 патрона.
Двигатель и трансмиссия Двигатель мотоброневагона аналогичен двигателю танка Т-28 — V-образный авиационный карбюраторный М-17Т водяного охлаждения, эксплуатационной мощностью 450 л. с. при 1400 об/мин. Максимальная мощность составляла 500 л. с. при 1450 об/мин. Степень сжатия — 5,3, сухая масса двигателя — 553 кг. Карбюраторов — два, типа КД-1 (на каждую группу цилиндров). Водяное охлаждение двигателей осуществлялось при помощи радиаторов общей ёмкостью 100 л. Бензобаков — два, ёмкостью 330 л каждый, подача топлива — под давлением, бензопомпой. В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Масляный насос — шестерёнчатый. Зажигание — от магнето (типа «Электрозавод»).
Трансмиссия МБВ также проектировалась на основе агрегатов Т-28, но конструкция коробки перемены передач была переработана с учётом условий движения машины по железнодорожному пути. В общем механическая силовая передача состояла из главного фрикциона сухого трения и реверсной пятискоростной коробки перемены передач (пять передач вперёд, одна назад), позволявшую мотоброневагону двигаться вперёд и назад с одинаковой скоростью. Также в конструкцию трансмиссии была введена муфта свободного хода, обеспечивавшая независимость вращения колёс от вращения вала двигателя. Свободный ход позволял, разогнав машину, снизить обороты двигателя, не снижая передачу и не затормаживая бронедрезину, что, кроме всего прочего, обеспечивало существенную экономию топлива. Бортовая передача представляла собой одноступенчатый шестерёнчатый редуктор оригинальной конструкции.
Двигатель и силовая передача монтировались над главной рамой корпуса на подрамниках ведущей тележки. Радиаторы и первый бензобак располагались слева от двигателя. Вся задняя тележка с расположенными на ней агрегатами закрывалась металлическим кожухом, верхняя часть которого представляла собой диффузор для отсоса воздуха наружу вентилятором. Кроме того, в силовом отделении находились второй бензобак, компрессорная и вентиляторная установки с приводом от бензинового двигателя Л6/2. Здесь же, в правом кормовом углу корпуса, размещался резервный пост управления № 2. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии осуществлялся через люк в крыше силового отделения.
Экипажная часть Экипажная часть мотоброневагона из двух тележек, задней ведущей и передней поддерживающей. Осевая формула — 3-2-0. Задняя тележка двухосная, обе оси — ведущие. На раме тележки имеется шкворневая балка, которая через шариковую пяту принимает нагрузку корпуса, а также две роликовые опоры по бокам. Колёсные пары — паровозного типа, обе оси тормозные. На подрамниках ведущей тележки, поднимавшихся над главной рамой корпуса, монтировался силовой агрегат и трансмиссия. Передняя поддерживающая тележка — трёхосная.
МБВ оснащался комплектом тормозов с ручным, воздушным и электрическим приводом.
Электрооборудование, средства связи и наблюдения