Тбили́сский метрополите́н () — преимущественно подземная система скоростного общественного транспорта в Тбилиси. Открыт 11 января 1966 года, став четвёртым метрополитеном в СССР после Москвы, Ленинграда и Киева и единственным в Грузии. Состоит из 23 станций и двух линий общей протяжённостью 29,0 километра. По данным января 2026 года, годовой пассажиропоток составлял около 150 миллионов человек.
Тбилисский метрополитен является вторым по величине на Южном Кавказе (первый — Бакинский, третий — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского и Бакинского).
Метрополитен управляется Тбилисской транспортной компанией, которая начала свою работу в тот же год, что и метро, — в 1966 году.
История
В 1951 году в Москве на заседании правительства было принято постановление о создании Тбилтоннельстроя, который отвечал за сооружение метрополитена. Начальником строительства назначили Георгия Насидзе, его заместителем — Виктора Гоциридзе.
Проектирование метрополитена осуществлял филиал московского проектно-изыскательского института «Метрогипротранс» — Тбилметропроект, позже объединённый с институтом Кавгипротранс.
К 1953 году метростроевцы прошли первые шахтные стволы и начали возведение перегонных тоннелей. Однако в сентябре 1953 года решением республиканских властей строительство было законсервировано. Основные работы по строительству первой очереди метро возобновились только в 1960 году.
11 января 1966 года был открыт участок «Дидубе» — «Руставели» Ахметели-Варкетилской линии, состоящий из шести станций. На момент открытия Тбилисский метрополитен стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. К 1971 году открылся еще ряд станций первой линии до «Самгори». В сентябре 1979 года была сдана в эксплуатацию Сабурталинской линии с участком «Садгурис моедани» — «Делиси». Параллельно продолжалось строительство станций на первой линии, также планировалось построить Руставели-Вазисубанскую линию. Всего к 1991 году Тбилисский метрополитен насчитывал две линии и 21 станцию. Строительством Тбилисского метрополитена занималось Министерство строительства СССР, участвовали гражданские и военные строители в количестве 2500 человек.
При строительстве Тбилисского метрополитена был освоен ряд новых технологий. Так, впервые в мировой практике метростроения был использован метод монолитно-прессованной бетонной обделки. В тбилисском метро были впервые применены сборные предварительно напряжённые центрифугированные колонны со спиральной арматурой с высокой несущей способностью (станции «Исани» и «Церетели»). Впервые в практике советского метростроения были спроектированы и в 1979 году построены в скальных грунтах односводчатые станции глубокого заложения из монолитного бетона и железобетона — «Политехнический институт» и «Вокзальная-II».
Большинство станций были переименованы начиная с 1990-х годов, после распада СССР и восстановления Грузией независимости.
В 2000 году открылась станция «Важа-Пшавела», а в 2017 году станция «Государственный университет».
В 2008—2009 годах на ряде станций прошли ремонтно-восстановительные работы.
С 31 марта по 29 мая 2020 годаТбилисский метрополитен возобновит работу 29 мая — 1TV и с 28 ноября 2020 года по 8 февраля 2021 года метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19.
В постсоветский период периодически поднимался вопрос о восстановлении строительства третьей линии. Так, в 2021 году об этом заявлял один из претендентов на пост мэра Тбилиси, а в 2025 году мэрия представила концепцию развития города где был обозначен участок третьей линии.
Хронология пусковых комплексов 11 января 1966: Дидубе — Руставели 6 ноября 1967: Руставели — 300 Арагвели 10 мая 1971: 300 Арагвели — Самгори 15 сентября 1979: Садгурис моедани — Делиси 9 ноября 1985: Самгори — Варкетили 16 ноября 1985: Дидубе — Гурамишвили (без «Грмагеле») 28 ноября 1985: Грмагеле 7 января 1989: Гурамишвили — Ахметелис театри 2 апреля 2000 года: Делиси — Важа-Пшавела 16 октября 2017 года: Важа-Пшавела — Государственный университет 18 марта 2023: Гоциридзе (повторное открытие после реконструкции)
Оплата и время работы До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов. В ходе широкомасштабной реконструкции тбилисского метрополитена в 2010 году система оплаты проезда была переведена на пластиковые карты MetroMoney. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на городском автобусе. Стоимость проезда на май 2019 года составляла 50 тетри, на апрель 2022 года — 1 лари.
Часы работы метрополитена — с 6:00 до 24:00. Интервал движения поездов — от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время.
Метрополитен управляется Тбилисской транспортной компанией, которая начала свою работу в тот же год, что и метро, в 1966 году.
Линии Станции расположены на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В Тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией. В 2017 году была открыта 23-я станция — «Государственный университет».
# Название Открытие Последняя станция открыта Длина, км Количество станций 1 19,6 16 2 9,4 7Всего 29,0 23
Третья линия
В середине 1980-х годах проектировалась третья линия Тбилисского метрополитена. Планировался маршрут начинающийся на Военно-Грузинской дороге и кончающийся на станции «Вазисубани», с пересадкой на Ахметели-Варкетилскую линию на станциях Дидубе-2, Руставели-2 и Варкетили-2, а на Сабурталинскую линию на станции Политехническая-2. В 1988 году были начаты первоначальные строительные работы, однако в связи с распадом СССР и недостатком финансирования, все работы были свёрнуты, а текущие постройки законсервированы.
Характеристики станций Тбилисский метрополитен, состоит из двух линий. На них расположены 23 станции. Станции Тбилисского метрополитена, расположены на двух линиях, с одним пересадочным узлом.
Станции Тбилисского метрополитена делятся на: односводчатые, глубокого заложения (6); колонные, глубокого заложения (6); пилонные, глубокого заложения (5); односводчатые, мелкого заложения (1); колонные, мелкого заложения (3); наземные (2);
Станции
Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, в данный момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили, однако на Сабурталинской линии добавили по одному вагону на каждый состав. По Ахметели-Варкетилской линии курсируют четырёхвагонные составы, по Сабурталинской также четырёхвагонные — после 2019 года в ходе модернизации вагонов Ема-502 ().
В 2008—2009 годах были проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика некоторых станций глубокого заложения. В том числе, почти на всех станциях были демонтированы светильники с балюстрад эскалаторов.
На данный момент, светильники на эскалаторных балюстрадах остаются на станции Вокзальная площадь, в наклонном ходе на выход в сторону улицы Дадиани.
12 августа 2020 мэр Тбилиси Каха Каладзе озвучил планы реконструкции десяти станций метрополитена при финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития.
Ахметели-Варкетилская линия (19,6 км) № Название Дата открытия Тип1 Тбилисское море Проектировалась Подземная2 Мухиани Проектировалась Подземная3 Ахметелис театри.Бывшая «Глдани» 7 января 1989 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения4 Сараджишвили.Бывшая Гурамишвили 7 января 1989 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения5 Гурамишвили.Бывшая «ТЭВЗ» 16 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения6 Грмагеле 28 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения7 Дидубе 11 января 1966 Наземная, открытая8 Гоциридзе. Бывшая «Электродепо» 11 января 1966 Наземная, открытая9 Надзаладеви.Бывшая «Октомбери» (Октябрьская) 11 января 1966 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения10 Садгурис моедани-1.Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) 11 января 1966 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.Переход на вторую линию11 Марджанишвили 11 января 1966 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения12 Руставели 11 января 1966 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.Переход на третью линию13 Тависуплебис моедани (Площадь Свободы).Бывшая «Ленинис моедани»(площадь Ленина) 6 ноября 1967 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения14 Авлабари.Бывшая «26 комиссаров» 6 ноября 1967 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения15 300 Арагвели 6 ноября 1967 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения16 Исани 10 мая 1971 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения17 Самгори 10 мая 1971 Колонная трёхпролётная мелкого заложения18 Варкетили 9 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения19 Вазисубани Неизвестно Подземная
Сабурталинская линия (9,4 км) № Название Дата открытия Тип1 Садгурис моедани-2.Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) 15 сентября 1979 Односводчатая глубокого заложения.Переход на первую линию2 Церетели.Бывшая «Церетлис гамзири» (Проспект Церетели) 15 сентября 1979 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения3 Текникури университети (Технический университет).Бывшая «Политекникури» (Политехническая) 15 сентября 1979 Односводчатая глубокого заложения4 Самедицино университети (Медицинский университет).Бывшая «Комсомольская» 15 сентября 1979 Колонная трёхпролётная мелкого заложения5 Делиси(в 1992—2007 годах «Виктор Гоциридзе») 15 сентября 1979 Односводчатая мелкого заложения6 Важа-Пшавела(в апреле-июне 2000 года «Бахтриони») 2 апреля 2000 Колонная трёхпролётная мелкого заложения7 Государственный Университет 16 октября 2017 Односводчатая глубокого заложения
Руставели-Вазисубанская линия (нереализованный проект)
№ Название Статус Тип1 Военно-Грузинская дорога Проектировалась Подземная2 Дигоми Проектировалась Подземная3 Дидубе Проектировалась Наземная4 ВДНХ Проектировалась Подземная5 Текникури университети (Технический университет) Проектировалась Подземная6 Ваке Была в проекте Подземная7 Руставели-2 Была начата проходка подходного тоннеля с набережной, на этом работы остановились (1992 год) Подземная8 Саарбрюкенская площадь Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).Конструкции затоплены. Подземная9 Нижняя Элия Предположительно, строительные работы не начинались.Промежуточный рабочий ствол затоплен и частично демонтирован. Подземная10 Верхняя Элия По неподтвержденной информации, строительные работы уперлись в ряд проблем.Работы были свернуты, ствол забутован. Подземная11 Вазисубани Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).На декабрь 2009 эскалаторный ход затоплен, но целы подходные выработки. Подземная12 Варкетили-2 Построен лишь задел под переход.Работы по сооружению второй станции не начинались и информации об этом нет. Подземная13 Кахетинское шоссе Была в проекте Подземная14 Московский проспект Была в проекте Подземная
Перспективы В 2025 году мэр Тбилиси Каха Каладзе объявлял о проекте строительства двух новых станций первой линии метро — по одной с каждого конца. «Новый проект будет реализован как на станции метро «Театр Ахметели», так и на станции «Варкетили», что позволит продлить метро на одну станцию в обоих направлениях первой линии», — заявлял Каладзе.
Возобновление строительства третьей линии