Тёсовское транспортное управление (ТТУ) — в прошлом одно из крупнейших торфопредприятий СССР, располагавшееся в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородского района Новгородской области. В ведении предприятия находилась крупная сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения с шириной колеи 750 мм.

Долгое время ТТУ считалось одним из самых передовых предприятий в советской торфяной отрасли. На поздних этапах функционирования носило название Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ТППЖТ). При реформировании торфоперерабатывающего комплекса в 1991—1992 годах единое управление было ликвидировано, а инфраструктура разделена между отдельными торфопредприятиями. В настоящее время на сохранившемся участке пути осуществляется вывозка торфа для местных нужд, а также действует Музей Тёсовской УЖД.

Географические предпосылки и происхождение названия Формирование рельефа северной части Приильменской низменности, где расположено предприятие, связано с отступлением Валдайского ледника около 13 тысяч лет назад. Таяние льдов привело к образованию обширных мелководных водоёмов, которые со временем обособились (в частности, образовав озеро Ильмень). Отступление воды оставило переувлажнённые пространства, изобилующие пресноводными водоёмами ледникового происхождения, такими как озёра Тигода и Липово. В периоды потепления начался интенсивный процесс заболачивания мелководий мхом-сфагнумом и накопления на дне сапропеля, что привело к формированию обширного Тёсовского болотного массива.

Историческое название местности «Тёсова», известное с VII—X веков, происходит от древнеславянского слова «тёс» (тонкая доска, щепка). Первые славянские поселенцы в этом регионе занимались строительством и плотницким делом. Существует историческая гипотеза о существовании в древности «болотных деревень» на сваях, следы которых впоследствии обнаруживались при разработке торфяников.

История

Довоенный период В 1930-х годах началась подготовка Тёсовского массива к промышленной добыче кускового и резного торфа. В 1933 году для мелиоративных работ и освоения территории был открыт первый участок узкоколейной железной дороги. В районе деревни Финёв Луг возникли первые рабочие посёлки (Тёсовстрой, Фанерный, Центральный, Банковский и Восход), которые в 1939 году были объединены в единый посёлок Тёсово-Нетыльский. Для доставки техники и стройматериалов использовалась построенная в 1926 году железнодорожная линия широкой колеи Павловск — Новолисино — Новгород (станция Рогавка).

К 1940 году протяжённость путей узкоколейки достигла 20 километров; в эксплуатации находились паровозы и лёгкие мотовозы. Добыча велась электрифицированными багерами «ТЭМП». Транспортировка осуществлялась в двухосных вагонетках («вьюгинках») и четырёхосных деревянных вагонах («коломенках»). Добытый торф планировалось поставлять на ГРЭС-8 в Кировске и ТЭЦ-5 в Ленинграде.

В годы Великой Отечественной войны С началом Великой Отечественной войны территория торфоразработок оказалась в зоне боевых действий и была оккупирована войсками Вермахта, которые продолжали локальную добычу торфа для нужд своей армии.

Узкоколейная дорога сыграла роль в ходе Любанской наступательной операции. Весной 1942 года по специально проложенной ветке от деревни Финёв Луг до Мясного Бора осуществлялась эвакуация раненых бойцов 2-й ударной армии. 31 мая 1942 года в районе озёр Тигода и Липово произошёл бой: партизанский отряд сдерживал немецкие силы, обеспечивая погрузку советской боевой техники на узкоколейные платформы (в память об этих событиях у путей УЖД установлен мемориал).

Послевоенное развитие и расцвет После освобождения Новгорода в 1944 году началось стремительное восстановление Тёсовского предприятия, так как ленинградские электростанции остро нуждались в топливе (ближайшие Синявинские разработки были полностью разрушены).

В 1951 году было официально учреждено Тёсовское транспортное управление. Инфраструктура стремительно расширялась: строились новые рабочие посёлки Тёсово-2 (Тёсовский) и Тёсово-4 с типовыми депо. Третий посёлок (Тёсово-3) планировался к постройке, но так и не был реализован. Был создан Финёвский лесопункт для снабжения древесиной комбината строительных материалов и ДОКа (для чего возвели путепровод над линией широкой колеи). На станции Тёсово-1 появились локомотивно-вагонное депо, ремонтно-механические мастерские и перегрузочная эстакада (позднее заменённая на вагоноопрокидыватели РУВ-1).

К концу 1970-х годов общая протяжённость путей достигла 179 километров (из которых 151 км составляли капитальные пути, 15 км — временные усы, 6 км — станционные и 7 км — пути пункта перегрузки). На самых напряжённых участках пути укладывались на железобетонные шпалы сварными плетями по 40 метров, стрелочные переводы оборудовались электрической централизацией, повсеместно внедрялась диспетчерская радиосвязь. ТТУ располагало собственным конструкторским бюро, разрабатывавшим новые путевые и торфодобывающие машины.

Объём добычи и вывозки торфа достигал 2 млн тонн в год (половину из которых давало предприятие Тёсово-1), железная дорога работала в круглосуточном режиме. Парк насчитывал более 30 локомотивов (включая поступившие тепловозы ТУ4 и ТУ7), а от станции Рогавка ежедневно отправлялось до 12 грузовых составов широкой колеи. По сети УЖД осуществлялось регулярное пассажирское движение по нескольким маршрутам. При этом до самого отдалённого посёлка Тёсово-4 регулярных пассажирских рейсов не было — сообщение с ним обеспечивалось только рабочими поездами и дрезинами.

Постсоветский период и спад В 1991—1992 годах в ходе экономических реформ ТТУ было реорганизовано, имущество передано Тёсовскому предприятию промышленного железнодорожного транспорта (ТППЖТ). Переломным стал 1994 год, когда ключевые потребители (электростанции) перешли на газ и мазут. Объёмы добычи торфа упали многократно, предприятия сохранились лишь для нужд местных поселковых котельных.

Снижение рентабельности привело к массовой распродаже и утилизации техники. Были разобраны десятки километров внутримассивных путей. В 1995 году прекратилось регулярное пассажирское сообщение, а также был демонтирован подъездной путь широкой колеи от станции Рогавка к пункту перегруза. Первым магистральным участком узкоколейки, подвергшимся разборке, стал перегон от 13-го поста до разъезда Березно. В результате этого торфопредприятие Тёсово-4 оказалось отрезанным от основной сети и функционировало автономно вплоть до своей ликвидации в 2007 году. В 2002—2004 годах поэтапно разобрали линии к посёлку Тёсово-2. К 2008 году в строю оставалось около 28 км путей (включая кольцо вокруг озера Тигода), однако из-за хищений металла начался демонтаж 13-километровой северной части кольца. К 2009 году протяжённость главного пути сократилась до 12 километров, плюс около 3 км составляли станционные пути.

Современное состояние

По состоянию на 2023 год действовало только одно предприятие — ОАО «Торфопредприятие Тёсово-1». Протяжённость эксплуатируемых путей сократилась до 15—16 км (из которых часть представляет собой подъездные и станционные пути). Вывозка торфа осуществлялась с добывающего участка № 7 (территориально находящегося в Ленинградской области) преимущественно в отопительный сезон для нужд поселковой котельной, а также для перегрузки на автотранспорт. Ежегодный объём добычи составлял менее 6000 тонн. Население посёлка Тёсово-Нетыльский сократилось до 2500 человек, лишь небольшая часть которых была занята в торфодобыче.

Музей Тёсовской УЖД 20 августа 2014 года инициативной группой на базе сохранившейся железнодорожной инфраструктуры был основан Музей Тёсовской УЖД. Целью проекта заявлено сохранение исторического наследия узкоколейных железных дорог и промышленной техники. В настоящее время музей поддерживается силами небольшого постоянного коллектива (около пяти человек) и привлечённых волонтёров.

Музей занимается поиском, выкупом и реставрацией подвижного состава из разных регионов России и стран СНГ. Для обеспечения работы экспозиции был восстановлен и построен заново ряд станционных путей. Организуются экскурсионные поездки для туристов, в том числе с использованием оригинальных самодельных реплик (включая компактные паровые и электрические дрезины), созданных участниками проекта.

Начиная с 2013 года, на территории УЖД ежегодно проводится военно-исторический фестиваль «Забытый Подвиг — Вторая Ударная армия», посвящённый боям весны-лета 1942 года. Мероприятие сопровождается демонстрацией узкоколейной техники в движении и собирает участников клубов исторической реконструкции со всей страны (с 2017 года фестиваль получил региональную поддержку и значительно расширил масштаб).

Подвижной состав

В эксплуатации ОАО «Торфопредприятие Тёсово-1» и фондах Музея Тёсовской УЖД находится значительное количество исторических и рабочих образцов железнодорожной техники.

Локомотивы: ТУ2-155 — тепловоз с электрической передачей (ранее эксплуатировался на Горьковской ДЖД, передан в музей руководством ОАО «РЖД»). ТУ4 — тепловозы с гидропередачей (№ 1030, ожидающий ремонта, и № 2630). ТУ6А — несколько машин, включая № 3723 и № 2446 (отреставрирован, ранее принадлежал Ершовскому торфопредприятию и депо Тёсово-2). ТУ6Д — восстанавливается из состояния металлолома (выкуплен в 2017 году). ЭСУ2А — самоходные электростанции (№ 179 и № 709, последняя оборудована снегоочистительным валиком).

Автомотрисы и дрезины:

АМ1-169 — автомотриса, вывезенная с Аникинской УЖД. Капитально отреставрирована с использованием грантовых средств и введена в эксплуатацию в 2021 году. ТУ6П — тепловоз-автомотриса, задействованный в исторических реконструкциях. ПД1 — пассажирская автодрезина (доставлена в 2009 году с Реполки, восстановлена). ТД-5у — мотодрезины (3 моторных и 5 прицепных), одна из которых стилизована под бронедрезину для фестивалей. Самодельные транспортные средства, построенные волонтёрами (включая электродрезину ЭД-2У и малогабаритную пароводрезину), используемые в туристических поездках и на парадах техники.

Вагоны: Пассажирские вагоны ПВ40 (5 единиц). Четыре вагона 1989 года выпуска были безвозмездно переданы ОАО «РЖД» (до 2014 года курсировали в фирменном поезде «Атаман Платов» на Ростовской ДЖД) Novgorod.ru: В преддверии реконструкции «Забытый подвиг — Вторая ударная армия» музей Тёсовской УЖД пополнился новыми экспонатами. На базе одного ПВ40 создан вагон-столовая ВС1-1756. Грузопассажирский вагон производства «Ammendorf». Исторические пассажирские вагоны завода в Гёрлице (ожидают реставрации). Вагоны-цистерны моделей ВЦ-20 и ВЦ-10, включая оборудование пожарного поезда. Полувагоны для торфа (ТПВ) — основа рабочего парка (около 20 ходовых единиц). Хоппер-дозатор (модель 42-074), вагоны-платформы, вагон-транспортёр, крытый вагон и вагон-ледник.

Путевая и специальная техника: Несамоходная крановая установка ЛТ-110 (№ 012). Плужный снегоочиститель. Путеукладчик ППР2МА.

Примечания

Ссылки Официальный сайт Музея Тёсовской УЖД УЖД Тёсовского ТУ на сайте «Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР „Младший Брат“» Тёсовское Транспортное Управление на сайте uzd.spb.ru

Категория:Узкоколейные железные дороги Новгородской области Категория:Появились в 1933 году в СССР Т Категория:Торфяная промышленность Категория:Железнодорожные музеи России Категория:Музеи Новгородской области Категория:Узкоколейные железные дороги Ленинградской области