Фрегаты типа FREMM (, , ) — многоцелевые фрегаты, предназначенные для противолодочной и противовоздушной обороны, уничтожения надводных кораблей и нанесения ударов по наземным объектам противника.
Первоначальные планы ВМС Франции включали приобретение 13 фрегатов этого типаDCNS Lorient. Le Drian remplit le carnet de commandes — Lorient // LeTelegramme.fr, ВМС Италии — 10. Подрядчики — французская компания Armaris (подразделение DCNS, ранее — совместное предприятие DCNS и Thales) и итальянская Orizzonte Sistemi Navali (совместное предприятие кораблестроительной компании «Финкантьери» и аэрокосмической фирмы Finmeccanica). В проекте участвуют компании, ранее занимавшиеся разработкой и постройкой франко-итальянских фрегатов типа «Горизонт».
Кроме того, по одному кораблю данного типа приобретены для ВМС Марокко (в противолодочном варианте)Toute l’actualité en France et dans le monde // Yahoo Actualités и ВМС Египта.
История проекта В конце 1990-х годов во флотах Франции и Италии возникла потребность по обновлению ядра эскортных сил из-за морального устаревания находящихся на вооружении кораблей. Франция планировала заменить эсминцыВ русскоязычных источниках эти корабли традиционно классифицируются как эсминцы. Так они классифицировались и при вводе в строй во французском флоте. По текущей классификации это фрегаты и в западной литературе чаще встречаются классификация этих типов как фрегатов ПЛО типов «Турвиль» (программа FASM-67), «Жорж Леги» (программа FASM-70)Обе программы на французском имеют полное название Frégate de lutte Anti-Sous-Marins — фрегат противолодочный, с добавлением года. В других источниках встречается сокращение программ как F67 ASM и F70 ASM или с переводом на английский F67 ASW и F70 ASW (Anti-Submarine Warfare — противолодочное вооружение и авизо типа «Д`Эстен Д`Орве». Для Италии речь шла о замене четырёх фрегатов типа «Лупо» и восьми типа «Маэстрале», построенных в период между 1977 и 1985 годами. В это время Франция, Италия и какое-то время Великобритания участвовали в проекте по созданию единого фрегата нового поколения (Common New Generation Frigate — CNGF) — программа «Горизонт». Несмотря на выход из проекта Великобритании, сотрудничество Франции и Италии в рамках этой программы было признано успешным. Но фрегаты по программе «Горизонт», обладая расширенными возможностями ПВО, были слишком дорогими. В результате было принято решение о разработке нового типа фрегатов. Новый фрегат должен был стать более дешёвым и многочисленным.
Предварительные исследования в рамках программы по созданию фрегата следующего поколения были начаты Францией самостоятельно на рубеже нового тысячелетия. Подобные проработки самостоятельно начала и Италия. Несомненно под влиянием прогресса с предыдущим проектом «Горизонт», было решено объединить усилия, что привело к подписанию соглашения о сотрудничестве между двумя странами-партнерами в ноябре 2002 года. ВМС Италии подписали соглашение о сотрудничестве и сформировали собственные эксплуатационные требования для нового фрегата в январе 2003 года. Это позволило подписать рамочное соглашение в июне 2003 и начать совместные проектные работы. На этом этапе предполагалось строительство 17 фрегатов для Франции и 10 для Италии по оптимистичной цене в 250 млн евро. Начало поставки новых кораблей было запланировано на столь же нереальный срок — 2008 год.
Программа получила название FREMM, сокращенно от французского Fregates Europeennes Multi-Missions — фрегат европейский многоцелевой. Предусматривалась постройка новых многоцелевых фрегатов основанных на общем корпусе, но с постройкой в версиях для противолодочной обороны (ПЛО) и многоцелевого с расширенными возможностями нанесения ударов по наземным целям. Концепция FREMM была привлекательна для обоих флотов благодаря возможности модифицировать разработанный общий дизайн под различные цели посредством ограниченных изменений в оборудовании. Общий контроль над программой — проектированием и заключением контрактов на постройку, был возложен на Европейскую организацию по совместной кооперации при производстве вооружений — OCCAR (фр. Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement). Генеральные подрядчики остались такими же, как в программе «Горизонт». С французской стороны это была компания Aramis — совместное предприятие судостроительной группы DCN и группы Thales. В результате реструктуризации в 2007, предприятие стало частью группы компании DCNS, в которой Thales получила 25 % акций, затем доведя в 2013 свою долю до 35 %. С итальянской стороны применялась аналогичная схема — генеральным подрядчиком была Orizzonte Sistemi Navali (OSN), совместное предприятие итальянских судостроительной Fincantieri и машиностроительной группы Finmeccanica (с 2017 после ребрендинга имеет название Leonardo) .
С самого начала партнеры столкнулись с серьёзными проблемами проектирования. Так как пришлось согласовывать французские предпочтения в создании относительного дешёвого и просто оснащенного корабля и итальянскими требованиями корабля с большими боевыми возможностями. Конкуренция между оборонной промышленностью двух стран также была дополнительным осложняющим фактором. Достигнутый в конечном счете компромисс привел к принятию общей формы корпуса и в целом сходной архитектуры силовой установки и нескольких общих комплектов оборудования. При этом были приняты различные решения в отношении надстройки, вооружения, систем управления и электронных систем. Поэтому если две пары фрегатов программы «Горизонт» имеют сходный облик, то национальные варианты фрегатов FREMM имеют различия как по внешнему виду, так и по составу оборудования, систем управления и вооружения.
Сложный процесс согласования этих конструктивных компромиссов привел к тому, что до заключения контрактов на строительство прошло гораздо больше времени, чем планировалось изначально. Задержка усугублялась и тем, что в результате сокращения расходов на оборону после окончания Холодной войны и Франция и Италия испытывали трудности в выделении фондов на столь дорогостоящую программу. Какое-то время Франция рассматривала механизмы лизинга или отсрочки платежа, чтобы снизить свою долю расходов, а финансовые трудности Италии угрожали её выходом из совместной программы.
В результате только в октябре 2005 на 24-м двухстороннем саммите между правительствами Франции и Италии была подписана декларация о намерениях, что открыло путь к подписанию контрактов. 16 ноября 2005 года через OCCAR был заключен контракт на проектирование и разработку новых кораблей. Однако если Франция в это время смогла сразу заключить контракты на строительство первой серии из восьми кораблей, то Италии пришлось продолжить дальнейшие политические дискуссии для подтверждения финансирования итальянской программы строительства. Заказы на первую партию из двух итальянских кораблей были размещены только 9 мая 2006 года. Фонды, выделенные на проектирование, строительство и техническое обеспечение этих двух кораблей, составили 2 миллиарда € в течение 15 лет. Общая программа строительства 10 кораблей для Италии оценивалась в 5 миллиардов €.
Строительство и изменения в программе
Франция Первоначально предполагалось что из первых восьми французских фрегатов шесть будут построены в противолодочной и две в версии для ударов по наземным целям. Заказ на последующие два фрегата в версии ПЛО и семи в ударном варианте должен был размещен позже двумя партиями, что дало бы Франции планировавшиеся 17 единиц. Однако в результате политики экономии военного бюджета программа строительства французского флота была сокращена, что нашло свое отражение в Белой книге по обороне и национальной безопасности 2008 года. К 2025 году предполагалось иметь 18 фрегатов первого ранга. Это приводило к сокращению строительства новых кораблей. Программа строительства фрегатов «Горизонт» прекращалась после производства всего двух фрегатов для французского флота, программа FREMM также была пересмотрена.
Было принято решение сократить программу FREMM до 11 кораблей. Из них 9 должны были быть построены в версии ПЛО, а два последних в новой версии ПВО, призванной заменить непостроенную пару фрегатов типа «Горизонт». Это привело к тому, что вся первая партия из восьми кораблей должна была быть построена по спецификации ПЛО. А последующий заказ, размещенный в октябре 2009 года, включал оставшийся фрегат ПЛО и два новых фрегата ПВО.
В Белой книге 2013 года количество фрегатов первого ранга сокращалось до 15. Это снова сказалось на фрегатах программы FREMM. В 2015 году было принято решение сократить программу их постройки до 8 единиц. Для получения 15 фрегатов к 2035 году в дополнение к фрегатам «Горизонт» планируется построить пять новых средних фрегатов FTI (). Из восьми FREMM первых шесть остаются в версии ПЛО, а седьмой и восьмой корпуса будут построены по спецификации ПВО (FREDA) (, ), заменив во французском флоте эсминцы ПВО типа «Кассар».
Подробностей по варианту FREDA немного. Судя по заявлениям DCNS, по сравнению с вариантом ПЛО изменения будут минимальны и связаны с использованием более дальнобойных зенитных ракет Астер-30. Крылатые ракеты SCALP Naval устанавливаться не будут. Вместо них и ПУ Sylver-A43 будут установлены 4х8 ПУ Sylver-A50, с возможностью запуска из них ракет Астер-15 и Астер-30. Радар Herakles будет модифицирован, но сохранит прежнее название. БИУС SETIS получит три новые консоли и расширенные возможности ПВО. Будут улучшены системы связи и электронно-оптической разведки. Остальные системы должны остаться как на варианте ПЛО.
Строительство французских фрегатов сосредоточено на верфи DCNS в Лорьяне в Бретани. Здесь происходит сборка практически всех крупных надводных кораблей французского флота. Для участия в программе FREMM верфь в Лорьяне была модернизирована и способна строить корабли размерами фрегатов FREMM каждые семь месяцев. Узким местом являлся крытый судостроительный док, расположенный на восточной банке реки Скорф. Здесь происходил основной процесс сборки. В среднем ожидалось, что французский Marine Nationales будет получать один фрегат в десять месяцев, поэтому верфь имела возможность дополнительно работать по экспортным контрактам.
Постройка «Аквитании» началась в начале 2007 года. Использовались современные технологии секционной сборки. Изготовление и оснащение секций корабля происходило на производственной линии. Затем секции перемещались в сторону крытого дока, где готовые блоки собирались вместе. Для «Аквитании» была характерна низкая степень насыщенности блоков оборудованием. Уровень оснащенности блоков последующих кораблей серии был более высоким, что уменьшило период их достройки. Модульный характер сборки позволял выдавать заказы на производство блоков другим верфями группы DCNS для распределения рабочей нагрузки. Например большое количество секций второго и третьего французского фрегата были распределены между арсеналами Шербура и Бреста. Верфь в Бресте собирала секции в готовые блоки и затем они отправлялись в Лорьян на финальную сборку.
Строительство «Аквитании» после первой резки стали шло ускоренными темпами. Силовая установка была установлена в июне 2008, а сборка корпуса завершена к концу октября 2009. После всплытия в доке 29 апреля 2009 последовала официальная церемония 4 мая в присутствии более 1200 гостей. На церемонии присутствовал и президент Франции Николя Саркози, что показало важность этого мероприятия. Своевременное завершение окончательных работ по оснащению позволило начать первый этап ходовых испытаний менее чем через год, 18 апреля 2011. К концу года также был спущен на воду «Mohammed VS» для Марокко и ещё три корпуса находилось в различной степени готовности.
Италия