Детские железные дороги (ДЖД) — учреждения дополнительного образования детей, в формате которых выстроена уникальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учёбы и работы в формате «как взрослый», направленная на формирование интереса к профессии железнодорожника. В процессе обучения на ДЖД учащиеся знакомятся с профессиями железнодорожного транспорта: машинист локомотива, проводник пассажирских вагонов, осмотрщик вагонов, дежурный по железнодорожной станции, монтёр пути, электромонтёр устройств сигнализации, централизации, блокировки, а также с деятельностью компании в целом.
История Предшественником детских железных дорог был частный аттракцион, созданный в середине 1890-х годов для великого князя Михаила Александровича (сына Александра III) и его сестёр в дворцовом парке Гатчины. Состоял из парового локомотива и двух-трёх пассажирских вагонеток, ходивших по рельсам, проложенным между деревьями парка; управлял паровичком Михаил.
В 1932 году комсомольцами в Москве в Детском городке ЦПКиО им. Горького была построена первая общественная детская железная дорога, о которой сообщалось в заметке в газете «Вечерняя Москва» за 9 января 1933 года и упоминалось в брошюре «25 детских железных дорог СССР» 1936 года издания. Была электрифицирована. Однако она использовалась скорее в развлекательных целях, нежели учебных. В конце 1930-х годов она была закрыта, а впоследствии забыта.
24 июня 1935 года детская дорога была открыта в Тифлисе. Именно она официально стала первой детской железной дорогой в мире. Немного позже была открыта детская железная дорога в Красноярске, ставшая первой в РСФСР. Участники строительства дороги в Тифлисе через газету «Пионерская правда» обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. Идея получила поддержку наркома путей сообщения Л. М. Кагановича и академика В. Н. Образцова, после чего ДЖД стали строиться в столицах почти всех союзных республик и в местах размещения Управлений железных дорог страны.
В 1939—1940 годах для Москвы проектировалась грандиозная детская железная дорога. Она должна была иметь две линии, протяжённостью в 12 и 8 километров (в то время как длина большинства ДЖД составляла в среднем 1—2 километра). Московская ДЖД должна была использовать два вида тяги — паровозную и электрическую. Для проектирования этой дороги привлекались лучшие специалисты. Архитектура станций не должна была уступать блеску станций Московского метро и павильонов ВДНХ. Располагаться эта ДЖД должна была в парке Измайлово. Проект был принят 20 июня 1941. Его осуществлению помешала начавшаяся через два дня Великая Отечественная война.
К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог. Почти все они находились в подчинении Министерства путей сообщения.
По примеру СССР ДЖД начали строиться и в странах социалистического блока: Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Китае, Кубе и др. При этом иностранные ДЖД нередко отличались разветвлённостью линий и большей протяжённостью. Однако, из-за отсутствия во многих случаях государственной поддержки, в отличие от СССР, многие зарубежные ДЖД проработали как эксперимент не более 10-15 лет. Так, практически все ДЖД Чехословакии (кроме Кошицкой), были закрыты до 1980-х годов; относительно спокойно пережили падение соцстроя лишь венгерские и немецкие ДЖД. Но и из них не все сохранили до сегодняшнего дня учебные функции, часть была превращена в парковые аттракционы.
После распада СССР детские железные дороги на его территории пришли в упадок. В большинстве постсоветских стран системы были ликвидированы или превращены в парковые аттракционы. Тем не менее часть детских железных дорог продолжило свою работу, а некоторые из них были восстановлены.
В Одессе в течение недолгого времени (с 1956 по 1960 или 1963 год) существовал так называемый Детский трамвай — небольшая изолированная трамвайная линия, обслуживаемая детьми. Однако он не имел прямого отношения к детским железным дорогам.
На середину 2020-х в России действует 25 детских железных дорог.
На Украине на 2026 год продолжают работать детские железные дороги в Киеве, Львове, Ровно, Днепре, Донецке.
В Казахстане действует две детские железные дороги: Семей и Караганда.
В Белоруссии действует единственная Минская ДЖД.
За пределами бывшего СССР детские железные дорогие функционируют в Венгрии, Германии, Словакии. Ряд ДЖД в Болгарии, Польше, на Кубе продолжают работать в качестве прогулочных аттракционов. (см. Список детских железных дорог).
Хронология открытия ДЖД
1930-е годы Год Город Особенности 1932 Москва закрыта в конце 1930-х годов 1935 Тифлис с 1990-х годов обслуживается взрослыми, работает как аттракцион в парке «Муштаиди» 1936 Красноярск первая ДЖД в РСФСР, действует 1936 Днепр действует 1936Донецкзакрыта в связи с началом Великой Отечественной войны. В 1972 году в другом месте была открыта новая ДЖД 1936 Гомель по 1941 1937 Кратово (Московская область) Открыта 2 мая 1937 года 1937 Ереван 1937 Мелитополь по 1941 1939 Горький 1939 Иркутск
1940-е годы Год Город Особенности 1940 Свободный (Амурская область)Самая длинная ДЖД в России (11,6 км) 1940 ТашкентЗакрыта 17 сентября 2017 года. 1940 Харьков 1940 Ростов-на-ДонуДействует. С 2018 по 2022 гг. проходила модернизации (замена пути, инфраструктуры). Первых пассажиров приняла 13 сентября 2022 года 1940 Ашхабад закрыта в 1940-х годах, снова открыта в 1987 году, в середине 1990-х была снова закрыта, в 2007 году восстановлена как аттракцион 1946 Ярославль с 1957 по 1970 не работала 1946 Астана по 2002 1946 Вильнюс по середину 1980-х годов 1947 Ужгород временно прекратила работу в 2008 году, восстановлена энтузиастами в 2009 году. Не работала с 2010 по август 2016 года. 1947 БакуЗакрыта и разобрана в июле 2009 года 1948 Сталинград перенесена на новое место в 1979 году 1948 Будапешт 1948 Ленинград Северная трасса Малой Октябрьской железной дороги в Озерках 1949 Ровно 1949 Челябинск
1950-е годы Год Город Особенности 1951 Львов 1951 Ужур (Красноярский край) закрыта в 1980-х 1952 Алма-Ата по 1997; впоследствии превращена в парковый аттракцион 1953 Уфа 1953 Оренбург 1953 Киев 1953 Сталиногорск (ныне Новомосковск)Новомосковская ДЖД 1954 Южно-Сахалинск 1954 Луцк Не действует с 2020 года 1955 МинскРаботает только в летний период. 1956 Рига по 1997 1957 Караганда 1958 Коканд закрыта 1958 Хабаровск
1960-е годы Год Город Особенности 1960 Екатеринбургносит имя Н. А. Островского. В 1-й четверти XXI века проведена серия успешных реконструкций, позволяющих круглогодично обслуживать пассажиров. Имеет образовательные филиалы в нескольких городах области, помимо Екатеринбурга. 1967 Владикавказ 1967 Конотоп закрыта в середине 1970-х годов 1968 Алчевск (Луганская область) закрыта в начале 1990-х годов 1969 Тюмень 1969 Ленинакан по 1988
1970-е годы Год Город Особенности 1971 Чита 1972 Донецк 1972 Запорожье 1972 Макеевка (Донецкая область) по 2002 1977 Кокшетау по 1996 1978 Костанай по 2000 1978 Нахичевань закрыта 1979 Павлодар закрыта в 2008 году. Подвижной состав сохранён. 1979 Атбасар закрыта между 1991 и 2002 1979 Семей закрылась в 1990-х годах, восстановлена в 2024 году 1979 Щучинск (Акмолинская область) закрыта в конце 1990-х годов
1980-е годы Год Город Особенности 1980 безвозвратно демонтирована в 2015 году 1980 Джезказган закрыта в конце 1980-х годов 1985 Пензав 2021 году закрыта на реставрацию 1986 Поти закрыта в 1991 1986 Аркалык закрыта в 1988 вследствие ликвидации Тургайской области. Пассажирский состав вывезен в Костанай 1986 Джизак закрыта в 1993(?), в 2004 восстановлена как аттракцион 1987 Ашхабад 1987 Рустави (Грузия) закрыта 1988 Евпатория по 1991 1988 Аникщяй (Литва) закрыта 1989 Актобе закрыта до 2001 1989 Лиски (Воронежская область)Действует 1989 Курган в 2011 году заменено полотно
2000-е годы Год Город Особенности 2005 Новосибирск 2007 Казань 2007 Кемерово
2010-е годы Год Город Особенности 2011 Санкт-Петербург Южная трасса Малой Октябрьской ДЖД, позже получившая название Малой Царскосельской ДЖД
Процесс обучения на ДЖД
Образовательные программы, реализуемые на детских железных дорогах, включают в себя три направления: Профессиональное обучение, Проектное обучение, Личностные навыки и общекультурное развитие.
Обучение железнодорожным профессиям на детских железных дорогах выстроено по двум основным блокам: теоретический и практический.
Теоретический курс начинается в основном с 1 октября по 31 мая. Школьники приезжают на занятия один раз в неделю, где знакомятся с основными железнодорожными профессиями в формате лекций, игр, интерактивов и посещений объектов действующих предприятий железнодорожного транспорта. Еженедельные занятия проходят в количестве двух академических часов. В среднем, ежедневно на ДЖД приезжают около 200 юных железнодорожников, занятия для которых ведут опытные инструкторы. По завершении учебного года юные железнодорожники сдают промежуточную аттестацию, по итогам которой получают допуск для прохождения второго блока обучения.
Практический курс для юных железнодорожников всегда являлся самым интересным и занимательным. Перед началом практики, юным железнодорожникам выдаётся форменная одежда, в которой на протяжении всего лета ребята «работают» на детской железной дороге по разным профессиям.
За полный курс обучения ребята знакомятся с такими профессиями как: диктор; дежурный по платформе; дежурный по вокзалу; проводник пассажирского вагона; сигналист; дежурный по переезду; монтёр и бригадир пути; осмотрщик вагонов; электромонтёр и электромеханик СЦБ; помощник машиниста и машинист; дежурный по железнодорожной станции; оператор поста централизации; начальник станции; поездной диспетчер и пр.
Практика на ДЖД проходит обычно в две смены максимум по 4 часа в день. Под наблюдением взрослых наставников юные железнодорожники осваивают тонкости организации движения поездов. За летний сезон 25 детских железных дорог посещает около 700 тысяч пассажиров.
Ежегодно в летний период почти 15 тысяч юных железнодорожников пробуют свои силы на детской, но действующей по законам «взрослой» железной дороге.
Инфраструктура Все ДЖД являются узкоколейными. Ширина колеи ДЖД Советского Союза составляла, как правило, 750 мм. Это было связано с тем, что эта колея была государственным стандартом для узкоколейных железных дорог СССР, таким образом ДЖД могли использовать производившийся промышленностью СССР подвижной состав и другое оборудование. Исключением стала Красноярская детская железная дорога. С момента основания в 1936 году она имела очень узкую колею — 305 мм, в 1961 году Красноярская ДЖД была перешита на 508 мм. Ранее ширину колеи 600 мм имели детские железные дороги в Волгограде и Астане, однако впоследствии они были перешиты на 750 мм.
За пределами СССР ДЖД имели другую ширину колеи, зачастую меньше, чем 750 мм. Например, ДЖД в Познани (Польша) имеет ширину колеи 600 мм, а ДЖД в Дрездене — всего 381 мм.
В целях обучения юных железнодорожников обращению с современной железнодорожной техникой, детские железные дороги зачастую оборудовались такими же системами сигнализации, централизации и блокировки, как и на настоящих железных дорогах (хотя практической надобности в таких системах обычно не было).
Подвижной состав Паровозы
Как правило, на ДЖД использовался тот же подвижной состав, что и на обычных узкоколейных железных дорогах Советского Союза. До войны и в первые послевоенные годы это были паровозы, в частности Гр, паровозы проекта П24 (различные модификации) и другие. С шестидесятых годов паровозы стали заменяться тепловозами, но на некоторых ДЖД они проработали до восьмидесятых и даже до девяностых годов, а на Киевской и Ростовской ДЖД паровозы Гр (Гр-185 в Ростове-На-Дону и Гр-336 в Киеве) продолжают работать до сих пор (по состоянию на 2017 год). На Малой Горьковской ДЖД (в Нижнем Новгороде) до сих пор работает паровоз Кп4-430 (модификация П24). С 1 июня 2014 года на Малой Октябрьской ДЖД появился паровоз Кп4-447.
Тепловозы