Георгий (Юрий) Васильевич Коренев () — советский учёный, , изобретатель, создатель первых в СССР систем управления радиоуправляемых беспилотных бомбардировщиков и БПЛА (1937), автор нового научного направления Целенаправленная механика и механика человека (; ; ; ), создатель теоретических основ управления городским транспортом без водителя (; ), разработчик практического применения тензорного исчисления при решении различных задач механики сложных механических и живых систем ( — ).
Кавалер ордена Ленина (1933), лауреат Сталинской премии (1953).
Профессор кафедры теоретической механики Московского физико-технического института; создатель заочной физико-математической школы при МФТИ для одаренных детей в СССР (; ).
Биография Родился а в губернском городе Владимир-на-Клязьме. Георгий, по-домашнему Юрий, был младшим ребёнком в семье фотографов Василия Ивановича Коренева, крестьянина села Успенское Вяземского уезда Смоленской губернии, и Марии Петровны Кореневой (урожд. Соколовой), купеческой дочери из города Елец Орловской губернии. Родители Георгия Васильевича познакомились в Ельце, куда Василий Иванович, покинув родное село, отправился обучаться азам фотодела. Приобретя навыки работы фотографа в лучшем ателье города «Анели» И. Ф. Клименко, в 1889 году он получил разрешение Орловского губернатора на открытие в городе собственного ателье.
Мой отец происходит из крестьян, но он ещё в молодости оторвался от земли и ушёл в город. Там обучился фотографии и к моменту моего рождения имел свою собственную фотографию в г. Владимире, где пользовался трудом наёмных мастеров
Накануне Первой мировой войны Кореневы переехали в Москву, где к тому времени уже жил и получал экономическое образование в недавно открытом Московском обществе распространения коммерческого образования (МОРКО) старший брат Георгия Васильевича.
Позднее он [отец] имел деревянный дом в Москве и лавку. После Октябрьской революции отец служил в органах советской власти. Сначала он служил в Замоскворецком райсовете. Затем был арестован ВЧК (кажется в 1918 г.), но вскоре освобождён с полной реабилитацией. После освобождения из ВЧК отец служил в организованном тогда Госконтроле, был линейным инспектором на Московско-Казанской ж.д. на участке Пенза-Рузаевка-Саранск. В 1920 г. он умер во время ревизии на линии на ст. Лунино от сыпного тифа, и там же похоронен.
Мать Георгия Васильевича, Мария Петровна, дожила до 1932 года.
С 1906 года Коренев жил в Петербурге, с 1914 — в Москве. Среднее образование получил в Московском коммерческом училище имени Цесаревича Алексея.
С 1920 года учился в Пензенском техникуме путей сообщения Сызрано-Вяземской железной дороги, где увлёкся авиацией и планеризмом: был членом президиума технического кружка (одного из первых планерных кружков в стране), секретарём студенческого комитета.
В 1922 году добровольно вступил в Красную Армию, в 1923 году окончил Высшую аэрофотограмметрическую школу Военно-воздушного флота по классу штурмана, защитив дипломный проект на тему «Аэронавигационное и аэрометеорологическое оборудование Центрального аэродрома» и был оставлен при школе инструктором. Вот как вспоминает об этом периоде легендарный чкаловский штурман А. В. Беляков: «Из числа аэронавигаторов второго и третьего выпусков нашей школы на преподавательской работе осталось несколько слушателей, увлеченных научной работой, в том числе Г. В. Коренев и Г. С. Френкель. Позже они были переведены в НИИ ВВС. Коренев был знатоком аэронавигационной техники, неумолимым в требованиях к авиаприборостроителям. Будущий доктор физико-математических наук, он разработал проблему измерения воздушной скорости полета, проанализировал закономерность этого процесса в зависимости от плотности воздуха. С появлением автопилотов Коренев с жаром включился в работу по совершенствованию этих приборов».
В качестве инструктора Коренев работал в Высшей школе спецслужб ВВС РККА с 1923 по 1926 год. В 1925 году он закончил при школе лётные курсы и сдал экзамен на звание лётчика-наблюдателя. Будучи военнослужащим, в 1926 году был переведен на должность старшего лётчика-наблюдателя в Отдельный разведывательный отряд в г. Егорьевске.
В 1926 г. был направлен для дальнейшего прохождения военной службы в московский Научно-испытательный институт ВВС РККА (НИИ ВВС). С 1926 по 1928 год он работает на должности старшего инженера, затем на должности инженера высшей категории. В 1930 г. был переведен в отдел особых работ на должность заместителя начальника отдела. В НИИ ВВС Коренев занимался пилотажно-навигационным оборудованием самолётов, включая приборы для полёта и посадки без визуального контроля окружающей обстановки. О работе НИИ ВВС того периода и важности этих задач подробно рассказано в книге лётчика-испытателя НИИ ВВС И. Ф. Петрова, будущего директора ЦАГИ, а позже ректора МФТИ. Можно с уверенностью сказать, что И. Ф. Петров уже в те годы был знаком с Кореневым.
Помимо подготовки к выполнению боевых задач, НИИ ВВС участвовал в организации рекордных авиационных перелётов. В своей автобиографии Г. В. Коренев указывает на денежную премию и благодарность в приказе Начальника ВВС РККА за отличное состояние вверенного ему подразделения и за подготовку перелета самолёта «Страна Советов» в Америку, благодарность в приказе Начальника ВВС РККА за подготовку первого перелета в Пекин.
В 1923 году поступил на физико-математический факультет 1-го МГУ и окончил его в 1929 по специальности «Прикладная математика», обучаясь без отрыва от основной трудовой деятельности в области авиации. В числе его преподавателей были профессор Н. Н. Бухгольц (теоретическая механика) и академик Н. Н. Лузин (математика). По воспоминаниям коллег, Коренев на всю жизнь сохранил глубочайшую благодарность и уважение к этим учёным.
По совместительству с основной службой в НИИ ВВС в 1929-31 гг. Коренев вел преподавательскую работу в Военно-Воздушной Академии им. Н. Е. Жуковского и в Московском Энергетическом Институте (на кафедре у профессора Н. Н. Бухгольца). В эти годы, и даже ранее, проявился талант Коренева как автора учебников и методических пособий для пилотов . Также в период работы в НИИ ВВС им были сделаны три изобретения, связанные с приборами навигации. На рубеже 1920-30-х годов в авиации возникла насущная проблема в автоматическом пилотировании самолёта. Работы по созданию автопилотов были поручены НИИ ВВС, где Коренев занимался ими в качестве зам. начальника аэронавигационного отдела 4, начальником которого был выдающийся авиационный штурман Б. В. Стерлигов. Позже работы по автопилотам Коренев продолжил в качестве заместителя начальника отдела 13, специально для этого созданного Отдела особых работ. Работы начались с изучения импортного немецкого автопилота, затем приступили к созданию автопилота собственной конструкции для бомбардировщика ТБ-1 (). Наряду с этим, летом 1930 года Коренев поступил в аспирантуру МГУ по кафедре математики и механики под научное руководство профессора Н. Н. Бухгольца. Однако вскоре аспирантуру пришлось оставить — Коренева ждало новое назначение, на этот раз в Ленинград.
Работа в ОСКОНБЮРО Параллельно с НИИ ВВС работы по созданию автопилотов велись в Ленинграде, в конструкторском бюро Р. Г. Ниренберга. Поскольку успех не сопутствовал Ниренбергу, Начальник ВВС Я. И. Алкснис в 1930 году поручил Г. В. Кореневу наблюдение за работой конструкторского бюро в Ленинграде и проведением испытаний его автопилотов. Постепенно Коренев стал руководителем этих работ.
В это время по поручению Начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевского в Ленинграде была создана новая организация, Особое конструкторское бюро № 21 при Всесоюзном объединении точной индустрии, кратко — Осконбюро ВОТИ. Там разрабатывалось множество новых технических систем для армии — стабилизатор танкового прицела, планирующие торпеды, летающие мины (прообраз противокорабельных ракет), управляемый по радио самолёт-снаряд. В эту организацию была передана и работа по автопилоту, а Коренев в 1932 году был прикомандирован к КБ-21 в качестве руководителя «ударной авиационной группы», оставаясь в штате НИИ ВВС. Летом 1932 г. он на 3 месяца был командирован в Европу в составе комиссии Реввоенсовета для знакомства с авиационной промышленностью Германии, Швейцарии, Италии. Из материалов личного дела известно, что Коренев хорошо владел немецким и французским языками, а с итальянского мог переводить со словарем. Одной из целей командировки были переговоры с фирмой «Сименс» о покупке у неё управляемого по радио самолёта, однако германское правительство не разрешило фирме Сименс эту сделку .
Проведя анализ неудач автопилота системы Ниренберга, который был полностью пневматическим, Коренев стал проектировать электро-пневматический, получивший наименование АВП-2. Он выполнял 16 навигационных команд, которые передавались по радиоканалу с земли либо с летящего следом самолёта. В качестве радиолинии использовался прибор «Дедал», разработанный в Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям, начальник В. И. Бекаури) . Пристальное внимание к работам и их поддержку оказывал лично Начальник вооружений РККА М. Н. Тухачевский, известный своим интересом к техническим новшествам в армии.
В производственной характеристике Коренева начальник Осконбюро А. И. АрхаровАрхаров Александр Игнатьевич (1891). // Открытый список. пишет: «Руководя группой, сам является автором почти всех принципиальных схем и ряда конструкций телемеханического самолёта. Благодаря упорству и настойчивости, несмотря на неблагоприятные условия работы, обеспечил быстрое проведение научно-исследовательской, проектной и испытательной работы телемеханического самолёта. Проводил сам летные испытания, налетав за 1933 г. свыше 100 часов. Работал, не считаясь со временем, иногда круглые сутки, заражая своей энергией, упорством и трудоспособностью своих подчиненных».
К октябрю 1933 г. работы были закончены, самолёты с автопилотом АВП-2 прошли необходимые испытания, проведена приёмка работ правительственной комиссией. Под управлением автопилота самолёт совершал движение, включая маневрирование, необходимое для бомбардировщика того времени. Оставалось отработать только полностью автоматический взлет и посадку. Вот как описывает Коренев достижения их группы в этой области «следует ещё упомянуть работу по взлёту и приземлению самолёта ТБ-1 без вмешательства лётчика. В 1936 г. Эта задача была в принципе разрешена: самолёт ТБ-1 взлетал и приземлялся без того, чтобы лётчик касался рулей, стабилизатора или сектора газа; однако расчёт на посадку производился лётчиком, после чего включали автопилот, и лётчик бросал управление машиной». Учитывая новизну этих задач, а также их важность для обороны страны, ряд сотрудников Осконбюро в ноябре 1933 г. были удостоены государственных наград. В частности, Г. В. Коренев был награждён Орденом Ленина за номером 614. Также Орден Ленина получили коллеги Коренева по разработке автопилота А. С. Немов (управляющий ВОТИ), А. И. Архаров (начальник Осконбюро) и М. В. Соколов (инженер-бортмеханик по автопилоту). Приказ о награждении был опубликован в правительственной газете «Правда» от 16.11.1933 г. Несколько позже приказом Наркома тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе Г. В. Коренев был премирован легковым автомобилем ГАЗ системы «Форд». Для продолжения работ на аэродроме в Ям-Едрово на Валдае была создана опытная эскадрилья самолётов ТБ-1, оснащенных автопилотом АВП-2 и управляемых по радио. Историк Юрий Николаев в своей книге «Валдай. Описание района. Том 1», вышедшей тиражом всего 20 экземпляров, так описывает авиабазу: «В марте 1933 года на аэродроме „Едрово“ недалеко от села была размещена 2-я тяжелая бомбардировочная авиационная бригада, на вооружении которой стоял советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3, известный также как АНТ-б.»