Петрозаводский троллейбус (, ) — система троллейбусного транспорта города Петрозаводска, одна из самых северных троллейбусных систем в мире. Действует с 1961 года. Насчитывает 6 маршрутов.
Троллейбусная система эксплуатируется Петрозаводским муниципальным унитарным предприятием «Городской транспорт» (Московская улица, 14). В распоряжении предприятия имеется одно троллейбусное депо. Используются все троллейбусные направления, по которым возможен проезд троллейбуса.Некоторые троллейбусные линии закрыты с 25 декабря 2017 года из-за аварийного состояния мостов.
История
Проектирование (1935—1941 годы) Планы по созданию в Петрозаводске троллейбуса появились в 1934 году — по инициативе председателя Совета Народных Комиссаров Карельской АССР Э. А. Гюллинга наркоматом коммунального хозяйства РСФСР в пятилетний план жилищно-коммунального строительства Карельской АССР было включено строительство троллейбусной системы в городе Петрозаводске с общим объёмом капиталовложений в 260 тысяч рублей. В 1935 году: Генеральным планом планировки и социалистической реконструкции Петрозаводска, рассчитанным на 25—30 лет, предполагалось строительство двух троллейбусных линий: № 1 — от железнодорожного вокзалаНа момент пуска троллейбуса — Старый железнодорожный вокзал до проектируемого нового вокзала на Голиковке; № 2 — от промышленной зоны по проспекту Карла Маркса к Дому правительства до нового вокзала, а затем по проспекту УрицкогоНыне — проспект Александра Невского к промзонеКрасная Карелия. 1935. 26 сентября. Осуществлению планов помешала вначале отсутствие необходимого количества медного провода, а после Великая Отечественная война.
Проектирование (1945—1947 годы) 10 марта 1945 года Председателем Исполнительного комитета Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся Степановым и Секретарём Петрозаводского городского комитета Коммунистической Партии (большевиков) Карело-Финской ССР Юрием Андроповым в Генеральный план города внесена поправка: «считать основными видами городского транспорта на расчетный период не трамвай, а троллейбус и автобус»Национальный архив Республики Карелия, ф. Р-460, оп. 1, д. 471, л. 173—179. В 1945 году началась подготовка к строительству троллейбусной линии протяжённостью 7 километров: на эти цели было выделено 3 миллиона рублей. Строительство требовало асфальтирования многих магистралей города, ожидалось, что будет построен асфальто-бетонный завод, а само строительство троллейбусной линии изначально планировалось закончить в 1946 годуЛенинское знамя. 1945. 28 октября..
26 декабря 1946 года исполнительный комитет Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся решением № 33/15 утвердил маршрут троллейбуса: Железнодорожный вокзал — Шоссе 1 МаяНыне — Первомайский проспект — Проспект Ленина — Улица Куйбышева — Площадь Кирова — Советский мостНа момент пуска троллейбуса Советский мост был построен в другом месте. На месте старого моста располагается аллея Городов-Побратимов — Вытегорская улицаНыне — улица «Правды» — Проспект Урицкого — Улица Луначарского — Фабричная улицаНыне — улица Архиппы Перттунена — Болотная улицаНыне — улица Ригачина — ХлебозаводНа момент пуска троллейбуса по улице Луначарского — Хлебокомбинат. Предполагалось два этапа строительства троллейбусной линии: первый этап — 1947—1948 гг. — постройка депо, тяговой подстанции № 2, увязка начала проспекта Ленина с запланированной в генплане Университетской площадью, реконструкция дорог от вокзала до пл. Кирова; второй этап 1949—1950 гг. — постройка подстанции № 1, реконструкция проездов по улице Вытегорской, проспекту Луначарского и ул. Болотной до хлебозаводаРешение исполкома Петрозаводского горсовета № 33/15 от 26.12.1946 г. // Национальный архив Республики Карелия, ф. Р-460, оп.1, д.47/496, л. 265—266. Ожидалось, что все улицы и площади города, по которым будут проходить троллейбусы, будут покрыты брусчаткой. На организацию троллейбусного движения, мощение улиц и площадей, приобретение первых троллейбусов в 1947 году выделено около 1 миллиона рублейЛенинское знамя. 1946. 25 августа.
В 1947 году Совет Министров Карело-Финской ССР утвердил технический проект и смету на строительство первой очереди троллейбуса (проект был разработан трестом «Дортранспроект» Министерства коммунального хозяйства РСФСР, утверждён Исполнительным комитетом Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся и Управлением по делам архитектуры при Совете Министров Карело-Финской ССР, как внутригородской транспорт, наиболее приемлемый, как бесшумное, гигиеничное и мало загрязняющий уличные проезды"). Ожидалось, что к 1950 году будет введена трасса троллейбуса протяжением 7,7 километра, которая пройдет от Железнодорожного вокзала по шоссе Первого Мая, проспекту Ленина, улице Куйбышева, площади Кирова, Вытегорской улице, проспекту Урицкого. На месте деревянных мостов через Неглинку и Лососинку планировалось построить капитальные каменные мосты. Ожидалось, что на строительство первой очереди троллейбуса будет израсходовано около 12 миллионов рублейЛенинское знамя. 1947. 6 июня..
Строительство троллейбусного депо (1947—1952 годы) В 1947 году началось строительствоПостановление Совета Министров Карело-Финской ССР № 23 от 17 января 1947 года троллейбусного депо с профилакторием, ремонтными мастерскими и закрытой стоянкой на Пролетарской улицеНыне — Московская улица на бывших площадях Петрозаводского мясокомбината. На строительстве депо работали немецкие военнопленные. В 1952 году строительство депо было закончено, однако создание собственно троллейбусной инфраструктуры задерживалось, поэтому в первое время депо действовало как автобусный парк.«Акт государственной приёмочной комиссии по приёму в эксплуатацию троллейбусного депо и отдельностоящей котельной, 1952 год»
Строительство 1-й очереди маршрута № 1 (1960—1961 годы) 1 декабря 1960 года создана Дирекция строящегося троллейбусного транспорта, которая подчинялась Отделу коммунального хозяйства Исполнительного комитета Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся. Директором был назначен И. Я. Макаров
Весной 1961 года на улицах города начался монтаж контактной сети троллейбусаЛенинская правда, 1961, 7 сентября.. Трасса маршрута была незначительно изменена от первоначального проекта: сделан заезд к новому железнодорожному вокзалу; разворот осуществлялся по улицам: Площадь Кирова — Вытегорская улица — Проспект Урицкого — Улица Луначарского — Площадь Кирова.
Летом 1961 года в Петрозаводск поступили 10 троллейбусов марки «ЗиУ-5». Это были вагоны последней конструкции, которые имелись на тот момент только в Москве. Тогда же была принята порядковая нумерация троллейбусов, которая сохраняется до сих порСписок подвижного состава — СТТС. Троллейбусы № 07 и 10 были приобретены за счёт средств, вырученных за сбор металлолома, собранного, соответственно, учащимися школ № 7 и 10. Первых водителей (35 человек) готовили в Ленинграде, а техников — в Энгельсе, на заводе-изготовителе троллейбусов. Первым начальником Управления троллейбуса был назначен И. Я. МакаровА. Е. Осипов. За отличный рейс, Петрозаводск: 1967, с. 17..
Первые троллейбусы вышли на улицы карельской столицы в августе 1961 года — тогда осуществлялись технические рейсы. Торжественное открытие троллейбусной системы состоялось 5 сентября 1961 года в 10 часов утра, после чего началось регулярное движение. Первыми пассажирами троллейбуса № 01 стали школьники, отличившиеся в деле сбора металлолома. Самыми первыми водителями троллейбуса № 01 были В. Ф. Никитин, В. П. Волнухин и Г. И. Июдин. Одной из первых кондукторов была Е. А. Афанасьева, возглавлявшая Общественный совет кондукторов. За четыре месяца 1961 года было перевезено около 2 450 000 пассажиров.
12 сентября 1961 года Постановлением Совета Министров Карельской АССР № 368 создано Управление троллейбуса, которое подчинялось Отделу коммунального хозяйства Исполнительного комитета Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся.
Строительство 2-й очереди маршрута № 1 (1962 год) После открытия первой очереди троллейбусного маршрута № 1 продолжалось строительство второй очереди протяжённостью 3,5 километра (Улица Луначарского — Улица Радищева — Улица Ригачина — Улица Чернышевского — Улица Луначарского). Открытие второй очереди состоялось 11 октября 1962 года и было приурочено к 45-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции. На митинг, посвящённый открытию линии, состоявшийся возле завода «Металлист», пришли сотни петрозаводчан — тружеников завода «Металлист», трикотажной и мебельной фабрик и других промышленных предприятий этого района городаЛенинская правда. 1962. 13 октября. № 242.
Строительство 3-й очереди маршрута № 1 (1963 год) После открытия второй очереди троллейбусного маршрута № 1 продолжалось строительство третьей очереди (Улица Ригачина — Улица Онежской Флотилии — Северная Точка — Улица Онежской Флотилии — Улица Ригачина). Открытие троллейбусного движения состоялось в июне 1963 года, но, в связи с неудовлетворительным состоянием дороги, было прекращено через полмесяца и возобновлено через 3 месяцаПетрозаводск. 1996. 30 августа.
Строительство маршрута № 2 (1964 год) С окончанием строительства маршрута № 1 началось строительство новой, более чем пятикилометровой троллейбусной линии (Улица Антикайнена — Каменистая улицаНыне — улица Маршала Мерецкова — Проспект Урицкого — Улица Луначарского — Площадь Кирова — Улица «Правды» — Проспект Урицкого — Каменистая улица — Улица Антикайнена). Строительство вели коллективы троллейбусного и электромонтажного управлений.
Открытие маршрута № 2 «Товарная контора — Площадь Кирова» состоялось 28 июня 1964 года в 05 часов 32 минуты и было приурочено к 20-летию освобождения Петрозаводска. Открыть движение по новому маршруту было предоставлено водителю троллейбуса № 06 Вячеславу БеловуЛенинская правда. 1964. 30 июня.
Строительство линии по шоссе 1-го Мая — улице Шотмана (1965 год) 1 декабря 1965 года была открыта линия по шоссе 1 Мая от 2-го Привокзального проезда до улицы Мелентьевой и по улице Шотмана от улицы Мелентьевой до Товарной станцияЛенинская правда. 1965. 28 ноября. № 281. По новому участку продлён маршрут № 2 и пущен новый маршрут № 3.
Строительство 1-й очереди маршрута № 3 (1967 год) Строительство 1-й очереди линии маршрута № 3 «Шоссе 1 Мая — Завод „Тяжбуммаш“» началось летом 1967 годаЛенинская правда. 1967. 2 сентября.
1 ноября 1967 года вступила в эксплуатацию троллейбусная линия, соединившая центр города с Северной промзоной (Шоссе 1 Мая — Заводская улица — Шоссе 1 Мая). По новому участку продлён маршрут № 3, действовавший с 1965 года. Движение под звуки оркестра на троллейбусе № 67 открыл один из старейших водителей троллейбусного управления, ударник коммунистического труда А. Ф. ЕвдокимовЛенинская правда. 1967. 2 ноября. № 259.
Строительство 2-й очереди маршрута № 3 (1969 год) Строительство 2-й очереди маршрута № 3 «Завод „Тяжбуммаш“ — Соломенское шоссе» велось в 1969 году бригадой контактной сети Троллейбусного управления, которой руководил В. Д. Фатеев. В процессе строительства было установлено 60 металлических опор и 60 кронштейнов. Общая протяжённость нового пути — 1,100 метров.Ленинская правда. 1969. 5 декабря.
Движение по новой линии открыто 3 декабря 1969 года в 05 часов 40 минут водителем Титковой. По новому участку продлён маршрут № 3.
Строительство 1-й очереди маршрута № 4 (1975—1976 годы) Строительство маршрута № 4 протяжённостью 4,8 километра (два участка: Курганская улица — Проспект Урицкого; Улица Кирова — Ленинградская улица — Октябрьский проспект) началось в 1975 году. Строительство велось электромонтёрами обслуживания сети под руководством бригадира РСУ Горремстройтреста Григория Яковлевича Чикулаева.