Douglas DC-4 — американский четырёхмоторный поршневой авиалайнер, разработанный и выпускавшийся серийно компанией Douglas Aircraft Company в период с 1938 по 1947 год. Он был доступен в различных модификациях: пассажирских и транспортных. Всего было произведено 80 самолётов DC-4 в гражданском варианте и 1163 самолёта C-54/R5D, которые служили в армии и на флоте.
Разработка самолёта, серийное производство и модификации В конце 1930-х годов в США наблюдался стремительный рост авиаперевозок, и крупные авиакомпании остро нуждались в самолёте с вдвое большей полезной нагрузкой, чем у DC-3. В 1939 году American Airlines, Eastern Air Lines и United Air Lines выделили компании Douglas Aircraft средства на разработку нового четырёхмоторного самолёта, который должен был превзойти DC-3 по грузоподъемности и дальности полёта .
Предприятие Douglas Aircraft Company впервые использовало обозначение DC-4E (E — экспериментальный) для разработки нового четырёхмоторного самолёта для дальних пассажирских и грузовых перевозок, дополняя успешный DC-3. На основе этого проекта был создан самолёт, получивший обозначение DC-4. Ключевым конструктивным нововведением в новом проекте стала носовая стойка шасси — до этого транспортные самолёты в подавляющем большинстве имели схему шасси с хвостовым колесом. Это решение позволило улучшить характеристики самолёта на взлёте и посадке, а также применить фюзеляж постоянного сечения.
Руководство Douglas Aircraft было уверено в технических характеристиках создаваемого самолёта, поэтому приняло решение не строить прототипы, а сразу запустить его в серийное производство. На авиационном заводе фирмы в Санта-Монике была запущена первая серия из 24 самолётов .
Однако начавшаяся Вторая мировая война изменила первоначальные планы. Дальности полёта DC-3 не хватало, чтобы преодолевать большие расстояния между американскими базами на Тихоокеанском театре военных действий. Поэтому военное ведомство США поручило модифицировать DC-4 в военно-транспортный самолёт, получивший обозначение C-54. Первый полёт DC-4, уже под обозначением C-54, состоялся 14 февраля 1942 года. Испытания на заводском аэродроме прошли быстро и успешно. В марте 1942 года первый экземпляр был передан заказчику. Остальные 23 самолёта из первой серии были переданы Пентагону к февралю 1943 года. Эти гражданские самолёты были адаптированы для военных перевозок .
Модификации самолёта C-54A и C-54B были рассчитаны на перевозку 50 полностью экипированных солдат или 14 515 кг груза. Пол был усилен, а по левому борту находился двойной люк. Самолёты производились на двух авиационных заводах — в Санта-Монике и Чикаго. Всего было выпущено 472 экземпляра . Один из самолётов был передан в Великобританию, где использовался как персональный самолёт У. Черчилля. На президентском самолёте С-54А-5 Франклина Рузвельта было установлено три салона с креслами и столами, а также специальный подъёмник для инвалидного кресла американского президента .
C-54-DC — это военно-транспортный самолёт, который производился на заводе в Чикаго. Оснащённый двигателями R-2000-11, было выпущено 380 экземпляров этой модели.
С-54E — ещё одна модификация, которая могла легко трансформироваться из военно-транспортного самолёта в пассажирский с салоном на 44 кресла. Всего было произведено 125 таких самолётов.
C-54G-DO — это ещё одна версия С-54E, но с двигателями R-2000-9. В общей сложности было изготовлено 162 экземпляра.
Во время войны было произведено 1162 самолёта различных модификацийВ. Быков. Авиалайнеры мира. Douglas DC-4/C-54 Skymaster.
Эксплуатация Прототип DC-4E совершил свой первый полёт 7 июня 1938 года. Хотя в целом самолёт был успешным, он также имел некоторые недостатки: неэкономичность и сложность в эксплуатации и обслуживании.
Компании Eastern Air Lines и United Air Lines, вложившие огромные средства в разработку, планировали отказаться от заказа этих машин. Однако начавшаяся вскоре война изменила ситуацию: практически готовый транспортный самолёт оказался востребованным в военно-транспортной авиации. С февраля 1942 года началось серийное производство, и самолёт получил обозначение C-54 Skymaster в армейской авиации и R5D — в варианте для флота.
В Военно-воздушных силах США (USAAF) самолёт активно использовался на трансатлантических и тихоокеанских маршрутах. Число рейсов через Атлантический океан достигало 20 в сутки. С-54 могли летать из Ньюфаундленда в Великобританию без посадки. В январе 1945 года эти самолёты обеспечивали проведение Ялтинской конференции (операция Argonaut). В сентябре 1945 года С-54 доставил из Токио в Вашингтон документальный фильм о подписании акта о капитуляции Японии.
После окончания войны С-54 продолжали служить в качестве транспортных самолётов в американских ВВС и в вооруженных силах других стран. В 1948—1949 годах они обеспечивали работу «Берлинского воздушного моста».
После окончания войны компания Douglas активно занималась продвижением своего самолёта на рынок. Однако в первые послевоенные годы на рынке появилось более 500 транспортных самолётов C-54 и R5D, которые были сняты с военной службы. Многие из них были незамедлительно переоборудованы в пассажирский вариант, и это было сделано самой компанией Douglas на заводах в Санта-Монике и Эль-Сегундо. Самолёту вернули прежнее название DC-4.
В Европе конверсию военных машин в гражданские выполняла голландская фирма Fokker. Эти самолёты нашли широкое применение в чартерных авиаперевозках. Их эксплуатировали такие компании, как Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines и Transocean Airlines. В 1950-х годах крупнейшим эксплуатантом C-54/DC-4 была компания Transocean Airlines из Окленда, Калифорния.
Всего, за исключением военных вариантов, компания Douglas выпустила 79 новых самолётов DC-4. Среди них были как пассажирский самолёт DC-4-1009, вмещавший до 86 человек, так и грузовой вариант DC-4-1037. Выпуск послевоенной серии продолжался с января 1946 по август 1947 года. Эти самолёты приобретались компаниями National Airlines, Northwest Airlines и . Зарубежными эксплуатантами машины были, в частности, KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Sabena Belgian World Airlines, Avianca и South African Airways.
Самолёты DC-4 стали первыми, кто открыл регулярное сообщение из Северной Америки в Европу через Атлантику. Они эксплуатировались в Канаде, Центральной и Южной Америке, Австралии, Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке. В некоторых африканских странах DC-4 продолжают использоваться на чартерных и грузовых линиях до сих пор.
В Канаде авиакомпании эксплуатировали самолёты, изготовленные по лицензии на авиастроительной фирме Canadair Ltd. Самолёты канадского производства имели название DC-4M. В Великобритании на базе C-54B был создан и изготовлен 21 самолёт ATL-98 Carvair с двухпалубной передней частью фюзеляжа для транспортировки автомобилей через Ла-Манш.
Дальнейшие модификации
Компания Canadair произвела глубокую модернизацию самолёта DC-4M North Star, оснастив его двигателями Rolls-Royce Merlin. Эти самолёты, известные также как DC-4M, C-4, и C-5, были выпущены в количестве 71 экземпляра, из которых 51 имел герметичный салон.
В 1959 году Aviation Traders выпустила свой вариант самолёта Carvair (ATL-98), который представлял собой переоборудованный DC-4/C-54. 21 такой самолёт был конвертирован в грузопассажирский вариант, способный перевозить 22 пассажира и пять автомобилей.
Боевые действия
30 января 1978 года самолёт DC-4 ВВС Чада был поражён из переносного зенитно-ракетного комплекса «Стрела-2». В результате аварии самолёт совершил вынужденную посадку в пустыне в 55 километрах от города Файя-Ларжо и полностью сгорел.
Конструкция DC-4 — это средне- дальнемагистральный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убирающимся трехопорным шасси. Экипаж состоит из шести человек: командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух членов сменного экипажа.
Фюзеляж выполнен в форме полумонокока овального сечения и делится на три части: пилотскую кабину, пассажирский салон и хвостовую часть. Пилотская кабина рассчитана на трёх человек: командира, второго пилота и штурмана, а также имеет место для бортрадиста. Входная дверь в кабину находится по правому борту. За кабиной экипажа располагается передний грузовой отсек.
В военно-транспортном варианте С-54 позади грузового отсека находится отсек со спальными местами для двух членов сменного экипажа и оборудованием: туалет, вода, укладка для парашюта и спасательный плотик. Оба эти отсека имеют звукоизоляцию, но не являются герметичными.
В следующей части фюзеляжа находился пассажирский салон. Количество посадочных мест зависело от модификации самолёта и требований заказчика. В задней части салона располагались гардероб, буфет и туалетная кабина. Входная дверь в салон была установлена по левому борту в задней части фюзеляжа. Под полом пассажирского салона находился грузовой отсек. В транспортной версии на месте пассажирского салона располагался грузовой отсек с усиленным полом и двустворчатым люком.
Крыло самолёта цельнометаллическое, имеет трапециевидную форму в плане, свободнонесущее и состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан, оснащённый тремя лонжеронами, выполнен зацело с фюзеляжем. Консоли крыла, выполненные на основе одного лонжерона, имеют постоянное сужение от корневых частей к законцовкам. В механизации крыла используются элероны и щелевые закрылки. Каркас элеронов выполнен из металла, а обшивка — из полотна. Закрылки располагаются от фюзеляжа до элеронов, а их передние кромки оснащены пневматическими антиобледенителями. Створки закрылков на нижней поверхности крыла имеют автоматическое устройство, которое обеспечивает плавное перетекание воздуха через щели при отклонении закрылков.
Хвостовое оперение выполнено по классической схеме — однокилевое. Киль представляет собой двухлонжеронную конструкцию, которая жёстко закреплена на фюзеляже. На киле установлен руль направления. Стабилизатор выполнен в виде свободнонесущего двухлонжеронного элемента с рулём высоты. Руль направления и руль высоты имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Для обеспечения точного управления они оснащены триммерами. Шасси самолёта представляло собой убираемую трёхстоечную конструкцию с носовой стойкой. В хвостовой части фюзеляжа находился подпружиненный костыль. Носовая опора была управляемой и имела одно колесо без тормоза. Основные стойки шасси состояли из двух колёс и оснащались гидравлическими тормозами. Шины были низкого давления, а амортизация обеспечивалась воздушно-масляной системой. Шасси убиралось с помощью гидравлики. Основные стойки шасси убирались вперёд по направлению полёта, в гондолы внутренних двигателей, а носовая стойка помещалась в специальную нишу в носовой части фюзеляжа. Силовая установка самолёта DC-4 представляла собой четыре поршневых звездообразных 14-цилиндровых двигателя Pratt & Whitney R-2000-7 воздушного охлаждения. Мощность каждого двигателя составляла 1450 лошадиных сил. Следует отметить, что на различных модификациях DC-4 и C-54 использовались и другие типы двигателей Pratt & Whitney R-2000, которые отличались по своей мощности и другим характеристикам. Однако на всех вариантах этих двигателей применялись двухскоростные нагнетатели. Двигатели были установлены в аэродинамические мотогондолы на крыле и защищены трёхсекционными капотами. На первых модификациях использовались трёхлопастные винты изменяемого шага, в то время как более поздние версии оснащались четырёхлопастными винтами. Диаметр винтов составлял 4,01 метра. Стандартный запас топлива, который мог быть увеличен до 13 596 литров, находился в баках, интегрированных в конструкцию крыла.