Линейные корабли типа «Невада» () — серия линейных кораблей США периода 1910-х годов. Революционный для своего времени проект, корабли типа «Невада» объединяли в себе целый ряд важных новшеств. Главным из них стала система броневой защиты «всё или ничего», кроме того, в соответствии с требованиями Главного управления флота, система броневой защиты новых линкоров были рассчитаны на увеличенные дальности морского боя. Кроме этого, эти корабли стали первыми дредноутами США с трёхорудийными башнями. Также на линкорах типа «Невада» впервые в США было введено нефтяное отопление котлов; в опытных целях корабли были оснащены различными типами силовой установки, так как паровая машина всё ещё могла обеспечить бо́льшую дальность плавания, крайне важную для флота США.

Всего в 1912—1916 годах были построены два линкора типа «Невада». В годы Первой мировой войны корабли использовались на Атлантическом океане, а с конца августа 1918 года базировались в Ирландии, но в боевых действиях не участвовали. В межвоенный период корабли типа «Невада» прошли ряд модернизаций с увеличением максимального угла возвышения орудий главного калибра, заменой самих орудий, установкой зенитной артиллерии, заменой силовой установки и усилением броневой и подводной защиты.

В ходе Второй мировой войны оба корабля подверглись налёту японской авиации в Перл-Харборе; «Оклахома» была потоплена, а «Невада» — тяжело повреждена и посажена на мель, чтобы избежать затопления. «Оклахома» в 1943 году была поднята, но ввиду нецелесообразности восстановления пущена на слом. К концу 1942 года «Невада» была отремонтирована и использовалась в боевых действиях в Атлантике, в том числе в Нормандской операции. В 1945 году линкор был переведён на Тихий океан и использовался в битве за Окинаву. После войны устаревший корабль был снят с вооружения и, пережив испытания атомной бомбы в 1946 году, был потоплен как артиллерийская мишень в 1948 году.

Разработка Создание типа «Невада» происходило в контексте сильного политического противодействия непрерывному росту размеров линкоров, который ускорился с появлением дредноутов. В начале 1900-х годов военно-морской флот остановился на программе выпуска двух новых линкоров в год, одобренном президентом Теодором Рузвельтом, но начиная с 1904 года Конгресс начал отклонять запросы военно-морского флота, часто разрешая только один корабль в год. Ховард Тафт, преемник Рузвельта, попытался оказать давление на Конгресс, чтобы он построил больше кораблей, и он действительно обеспечил пару кораблей на 1912 финансовый год, которые должны были стать типом «Невада». Генеральное управление потребовало построить корабль четырьмя башнями вместо пяти, но с тем же или на два большем количеством орудий. Ещё на этапе проектирования сильную критику вызвало низкое расположение орудий противоминного калибра.

Конструкция

Американские дредноуты были вооружены 356-мм (14-дм.) орудиями длиной 45 калибров. Первые модификации орудий не имели лейнера, а последующие производились с лейнерами. За более чем 30 лет было разработано несколько десятков вариантов этого орудия, различавшихся объёмом зарядной каморы, числом скрепляющих колец, шагом нарезки и другими характеристиками ствола или лейнера, и прочими особенностями конструкции и технического исполнения, которые условно можно разделить на два больших типа (два разных орудия с различными баллистическими характеристиками).

И хотя за 30 лет технология сделала огромный рывок и на смену скреплённых проволокой пришли автофретированные стволы, все модификации этого орудия, от Мк 1/0 до Мк 12/10, представляли собой стволы скреплённые стальными трубами.

Корпус

Корпус линкора имел полубак, занимавший чуть более половины длины корпуса, нос был плоским, без седловатости, лишённый «вздёрнутого» форштевня, значительно улучшавшего мореходность, все палубы шли параллельно килю. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — носовую часть палубы могло сильно заливать. Волны гуляли до передних барбетов. В целом, по меркам начала XX века, мореходность оказалась довольно средней. Высота корпуса в корме при нормальной нагрузке составляла всего . Система силового набора корпуса — поперечная. Шаг шпации .

Нормальное водоизмещение достигло 27 500 дл. т, полное — 28 400 дл. т. Длина наибольшая — 177,8 м, длина по ватерлинии — 175,4 м, ширина по ватерлинии — 29,05 м. Проектная осадка — 8,43 м, метацентрическая высота при полном водоизмещении — 2,07 м (на флоте США, из-за стремления не допускать опрокидывания при затоплениях, предпочитали большую метацентрическую высоту, что приводило к резкой бортовой качке). Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла — 1,82 м. При полном водоизмещении осадка составила 9 м. При осадке 8,99 м надводный борт возвышался над ватерлинией на 7,27 м в носу и 4,86 м в корме. У её предшественника «Нью Йорка» при осадке в 8,7 м борт возвышался над ватерлинией на уровне 8,1 м в носовой части и 5,5 м в кормовой. Фактически высота надводного борта 27 ноября 1942 года у «Невады» при нормальном водоизмещении составила 7,17 м носом и 4,76 м кормой, при полном — 6,68 и 4,27 соответственно.

Линкоры не очень хорошо следовали перекладке и обладали плохой поворотливостью — диаметр тактической циркуляции составлял 754 м (порядка четырёх с половиной длин корпуса). Масса корпуса с палубами составила 11 348 тонн или 41,3 %. Корабли оказались перегруженными на 164 тонны.

Бронирование

Американцы на этих дредноутах применили систему защиты, называемую «все или ничего», данном случае новая схема была ещё не забытой старой, применявшейся на всех американских броненосцах вплоть до типа «Мэн». Они решили вместо «размазанной» брони из плит различной толщины вернуться к защите жизненно важных частей корабля максимально толстой броней. Такая система предполагала нахождение на не менее чем на двух третях длины корпуса высокого пояса по ватерлинии толщиной, примерно равной калибру главных орудий340-356 мм, с такими же толстыми траверзами на концах и толстой броневой палубой сверху. Десять 356-мм орудий располагались в четырёх линейно-возвышенных башнях по две на каждую оконечность. Хотя равномерное расположение башен по длине корпуса было лучше с точки зрения прочности, тяжёлая цитадель частично компенсировала перегрузку оконечностей и служила вспомогательным несущим элементом. Кроме этой цитадели или «броневого ящика» защищались только орудийные башни, рулевой привод в самой корме и боевая рубка. Что было полным возвратом к идеям Барнаби.

На дредноут ставилась броня класса «А» которая изготовлялась компанией «Карнеги» поставлявшей броню для «Ретвизана» и класса «В» производства фирмы «Мидвэйл» MNC (Midvale Non-Cemented), типа Mk-1. Вертикальная броня была класса «А» марки СКС (Carnegie-Krupp Cemented), которая была чуть хуже германской брони КС а/А (так называемый «старый „Крупп“» выпуска 1894—1906 годов), Вифлеемской сталелитейной корпорацией. Эта броня так же применялась при постройке линкоров с 305-мм артиллерией и последних броненосцев — в целом была на уровне мировых стандартов, заметно уступая только австро-венгерской броне производства Витковицких заводов.

По результатам стрельбовых испытаний характеристики своей брони американцем показались недостаточными, что привело к дальнейшим исследованиям и улучшениям качества броневого материала. В результате исследований была создана новая марка брони Class A — . Выпускалась «Бетлехем Айрон Уоркс» и устанавливалась на все последующие типы дредноутов.

Главный пояс имел длину 122 м и занимал 70,8 % длины ватерлинии. Полубак и верхняя палуба защиты не имели. Настил главной палубы из 20-фунтовых (12,4-12,5 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали защищался двумя слоями 50-фунтовой брони STS (толщина бронепалубы составляла 62,2 мм), итоговая толщина составляла 74,7 мм. Как и на всех линкорах того времени, абсолютно не учитывался пролом этой брони фугасным действием боевого снаряжения фугасных снарядов крупных калибров попавших даже под небольшими углами: 356-381-мм снаряды проламывали броню толщиной в четверть своего калибра (89 — 95 мм). Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная палуба. Поверх настила палубы из 20-фунтовых (12,4 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали (МS) лежал один слой плит 40-фунтовой никелевой стали (NS) толщиной 24,9 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 37,3 мм, скосы этой палубы имели бронирование 49,8 мм: слой 60-фунтовой40,8-фунта=1 дюйм=25,4 мм никелевой стали поверх 20-фунтового (12,4 мм) настила. Для большей эффективности толщины палуб нужно было подобрать наоборот. Вместо толстой верхней бронепалубы надо было разместить тонкую палубу, которая будет взводить детонаторы бомб и сдирать бронебойные колпачки со снарядов, а нижняя палуба должна быть толстой, чтобы выдерживать основной удар. Носовой броневой траверз имел толщин 330 мм в верху и 203 мм по нижней кромке. Кормовой — 203 мм. Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся 203-мм пояс для защиты рулевых приводов, который с кормы замыкался 203-мм траверзом. Барбеты башен главного калибра выше броневой палубы имели толщину 330 мм и 114 мм выше противоосколочной палубы, где дополнительной защитой служили бортовая и палубная броня. Двухорудийные башни имели лоб толщиной 406 мм брони класса «В», первые боковые плиты от стыка с лобовой плитой имели сложную форму и неоднородную толщину — 254—229 мм, остальные боковые плиты и задние плиты 229 мм и 127-мм крыша из стали STSНадо помнить, что доблехемовская STS отличалась меньшей бронестойкостью.. Толщина лобовых плит трёхорудийных башен составляла 456 мм гомогенной стали.

Общая масса вертикальной брони составляла 7523,44 т (у «Нью-Йорка» 7120,8), брони верхней палубы 1697,5 т, брони нижней 836 т, общий вес брони (по немецкой системе расчёта) составлял 10 057 тонн или 36 % нормального водоизмещения, что соответствует наиболее защищённым британским и японским линкорам и меньше, чем у немецких. Общая масса двух палуб (броня, заклёпки, подложка) составила 3291 дл. тонну. Вес брони с заклёпками и подложкой составил 11 162 дл. тонны, данную цифру сравнивать с весом брони линкоров других стран нельзя.

Бронезащита американских линкоров типов «Невада», «Нью-Йорк» и «Вайоминг», в особенности типа «Вайоминг», напоминала лоскутное одеяло, «сшитое» из материала разного качества, разных марок и производителей.

Противоторпедная защита