«Александр», «Святой Александр» или «Александр Невский» — 66-пушечный парусный линейный корабль Черноморского флота Российской империи, один из пяти кораблей типа «Слава Екатерины». Корабль разбился в районе мыса Тарханкут в Чёрном море во время совершения своего первого плавания.

Описание корабля Парусный линейный корабль, один из пяти кораблей типа «Слава Екатерины», строившихся в 1780—1787 годах на Херсонской верфи. Корабли данного типа имели такие же основные габаритные размеры, как и корабли, строившиеся в Архангельске: их длина составляла 48,8 метра, ширина — 13,5 метра, а глубина интрюма — 5,8 метра. Вооружались эти корабли 30-, 12-, 8- или 6-фунтовыми пушками (всего от 66 до 72 орудий) и четырьмя «единорогами»). В мирное время экипаж составлял 476 человек, в случае войны мог увеличиваться до 688 человек.

Был одним из семнадцати парусных и парусно-гребных судов Российского императорского флота, носивших это наименование. В составе Балтийского флота также несли службу одноимённые парусный фрегат 1778 года постройки, 2 гребных фрегата 1790 и 1792 годов постройки, 2 галиота один, захваченный у шведов в 1704 году, и второй 1799 года постройки, гукор, купленный в 1802 году, и парусный транспорт 1802 года постройки. В составе Черноморского флота служили одноимённые крейсерское судно, купленное в 1787 году, бомбардирский катер 1788 года постройки, бриг, купленный в 1805 году и 3 парусных транспорта первый был переоборудован из фрегата 1800 году, второй поступил в 1826 году из транспортной флотилии и третий неустановленного года постройки, в составе Каспийской флотилии — одноимённый гукор 1740 года постройки, а в составе Сибирской флотилии — одноимённые бот 1819 года постройки и бриг 1825 года постройки. Также в составе российского флота несли службу суда под именами «» и «», также иногда называемые в источниках «Александрами».

История службы Линейный корабль «Александр» был заложен на стапеле Херсонской верфи а и после спуска на воду а вошёл в состав Черномормкого флота России. Строительство корабля по проекту разработанному А. С. Катасановым вёл корабельный мастер С. И. Афанасьев.

года свежепостроенный корабль вышел из Херсона в Севастополь. На следующий день в темноте и в пасмурную погоду в районе мыса Тарханкут из-за ошибки в счислении корабль попал на мель, и его волнами стало бить о камни. В течение нескольких часов экипаж корабля предпринимал усилия для его спасения: за борт были выброшены орудия и чугунный инвентарь, срублены мачты. Однако эти усилия не позволили спасти корабль и его экипаж в полном составе на шлюпках переправился на берег. Корабль после этого волнами был выброшен на камни и разбился.

Командир корабля и его вахтенный лейтенант были приговорены судом «к лишению чинов и ссылке навечно в галерную работу», однако по ходатайству начальника черноморского правления адмирала Н. С. Мордвинова в 1787 году все же были оправданы. Адмирал таким образом писал князю Г. А. Потемкину об этом происшествии: Разстояние в 28 верст по R. SO 62°, 30’ до берега, означенного на картѣ приглубымъ, без мелей и рифовъ, достаточно къ увѣренiю въ безопасности, обоюливо когда немного оставалось до свѣту. В Балтiйском море плаваютъ, лавируясь ближе къ берегу, въ темные ночи. Еслибъ командиръ держался далѣе 28 верстъ отъ берега, то по разсвѣтѣ не увиделъ бы береговъ, и потому не могъ бы повѣрить своего счисленiя. Касательно того, что не поворотилъ при извѣстiи объ опасности, а легъ в дрейфъ, надобно замѣтить что была ночь, и опасность, какъ она простирается, не была видима, и не видно было какъ надёжной курс взять. Изъ обстоятельствъ дѣла видно, что еслиб стали поворачивать по ветру, то опасности не избѣжали бы, и только сильнѣе бы ударились. Наконец «карта, по которой счисленiе имѣлось, не сделана по астрономическимъ обсервацiям, а только по одним плаванiям и размѣрам, и пункты не связаны положенiемъ широтъ и долготъ; а потому, расность счисленiя могла произойти частiю и отъ невѣрности карты»

В течение всего времени службы в составе Российского императорского флота командиром корабля служил капитан 2-го ранга Д. А. Доможиров.

В августе 2005 года место крушения корабля было найдено спортсменами-подводниками из Тульской области на глубине 5-6 метров. Начиная с 2006 года началось изучение места кораблекрушения корабля изучалось совместной подводно-археологической экспедицией археологов Киевского национального университета им. Тараса Шевченко и аквалангистов тульских общественных организаций. В результате проведённых исследований был составлен план участка гибели корабля, обнаружены балластные чугунные бруски, чугунные ядра и бомбы, картечные заряды, книппели, пули, фрагменты свинцовых листов и элементов оснастки корабля, кремневый пистолет, средняя часть ружья с остатками приклада, рукоятки и элементы гард трёх абордажных сабель и множество иных артефактов, одной из наиболее интересных находок была икона-складень с изображением Святителя Николая.

Объект внесен в Государственный реестр недвижимых памятников с охранным номером — 4862-АР.

См. также Список парусных линейных кораблей Российского Императорского флота

Примечания Комментарии

Источники

Литература

Категория:Парусные линейные корабли Черноморского флота Российской империи Категория:Затонувшие корабли Российской империи Категория:Кораблекрушения 1786 года Категория:1786 год в Крыму Категория:Кораблекрушения в Крыму