Боинг 747 () — семейство четырёхдвигательных двухпалубных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров, производившихся компанией Boeing Commercial Airplanes с 1968 по 2022 год. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Боинг 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году. Во время операции «Соломон» 24 мая 1991 года «Боинг-747» авиакомпании El Al (борт 4X-AXD) перевёз в Израиль за один полёт 1135 пассажиров.
Боинг 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Боинг 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.
Существует несколько различных вариантов Боинга 747, большинство из которых может совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.
Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов.
Всего было выпущено 1574 самолёта Боинг 747 разных модификаций. Последний самолёт этой модели, грузовой Боинг 747-8F, заказанный компанией Atlas Air, был выпущен 6 декабря 2022 года и передан 31 января 2023 года.
История разработки
Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США, однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Локхид — C-5 «Галактика». Тем не менее, наиболее преданный покупатель «Боингов» — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.
В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель, а раз возник такой горб, то было решено продлить его для получения второй палубы.
Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.
На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Боинг разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747» Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.
Заслужил прозвище «Королева небес» ().
Конструкция Четырёхмоторный турбовентиляторный двухпалубный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Производство
Ещё в 1964 году руководство Боинга приняло решение, что компании в штате Вашингтон, на котором велось производство моделей «707», «727» и «737», не подлежит дальнейшему расширению производственных площадей и что для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо построить новый завод. Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в 35 милях севернее Эверетт.
, самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете (площадью 51 га — завод, 283 га — промзона на момент запуска в эксплуатацию), был возведён силами 2800 рабочих на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи «по колено» круглый год. Завод обошёлся компании в 200 миллионов долларов плюс ещё 5 миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей.
Боинг обязался доставить первый самолёт «Pan Am» к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года. Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы казённых авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело на это сквозь пальцы).
К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации: Aeronca (Мидлтаун, Огайо), (Акрон, Огайо), North American Aviation (Колумбус, Огайо) и Northrop (Хоторн, Калифорния). Все указанные субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом, арендуемое промышленное оборудование и низкооплачиваемый труд персонала государственных предприятийStatement of William Gentz, President, Gentz Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 92nd Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 — P. 601—602 — 1085 p..
Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию, в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать. Колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты.
Последний пассажирский Боинг-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года. Позднее выпускались, в основном, грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являлись Люфтганза, Air China, Korean Air.
Последний заказ на пассажирский вариант самолёта был сделан в 2017 году для президента США, на 2020 г. у компании 15 заказов на Боинг 747. В июле 2020 Блумберг со ссылкой на источники сообщил, что «Боинг» больше не будет выпускать самолёты Боинг 747 — компания приняла решение о завершении производства, последний Боинг 747-8 будет собран на заводе в Сиэтле «примерно через два года» (по данным аналитиков, Боинг 747 практически разоряет корпорацию — она теряет по 40 миллионов долларов на каждом из выпущенных самолётов данной модели)Конец легенды. СМИ сообщили о снятии с производства лайнера Боинг 747 // Sputnik, 3 июля 2020.
Эксплуатация
Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощённая «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные «МакДоннелл-Дуглас DC-10» и «Локхид L-1011». Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов (в настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380).
Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинги 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.
Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Боинга 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же.
Позднее новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Боинг 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.
Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и Airbus A350.
«747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Многие авиакомпании продолжают использовать Боинг 747 на особо загруженных маршрутах, в Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии.
Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта; в настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.
в России Авиакомпания Трансаэро была первым эксплуатантом пассажирских «Боингов 747» в РоссииАвиакомпания ТРАНСАЭРО . На данный момент эти машины используются авиакомпанией «Россия», которые получила их от вышеупомянутой авиакомпании. Грузовые модификации «Боинга 747» составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo. Девять самолётов «Боинг 747-400», ранее эксплуатировавшихся Трансаэро, сейчас летают в объединённой авиакомпании «Россия»; эксплуатация продолжится до конца 2025 года«Россия» до конца 2024 года прекратит использовать двухэтажные Боинг 747 // ТАСС, 6 фев 2022. В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полётам на Боинге 747-400F.
Модификации
Пассажирские модификации После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8, в 2005 году.
Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Боинг 747-500X и Боинг 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200, специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочло разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.
После официального старта программы А380 в 2000 году Боинг вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально — 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Боинг 747-400ER.