Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых.
Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.
К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль), включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км.
В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Кавасаки, Бомбардье и Алстом. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/чВ Китае поезд разогнался до 500 км/ч , произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз«China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua 2010-05-27.
Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.
История К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться(Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 2010-04-07. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.
Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.
Возрождение интенсивного строительства с 2014 года
С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу — Чанша, Ланьчжоу — Урумчи, Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,(Chinese)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网 2014-12-26, трассы к Циндао(Chinese) «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网 2014-12-28 и Чжэнчжоу. 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.(Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua 2014-11-15 Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года(Chinese) 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 人民日报 2014-06-12
Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу, Чжэнчжоу-Ваньчжоу,(Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴 2014-10-10 Ляньюньган-Чжэньцзян,(Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车 2014-11-07 Линьи-Цюйфу,(Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 2014-12-16 Харбин-Муданьцзян,(Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道 2014-12-18 Иньчуань-Сиань,(Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网 2014-12-22 Датун-Чжанцзякоу, и междугородные линии в провинциях Чжэцзян(Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 2014-12-18 и Цзянси.
Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания, Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group).«Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP 2014-12-03
В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль. Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней
В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза. Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году..
Сеть
Понижение скорости 15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала.
Такое же аналогичное решение ранее принималось после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.
Основные участки сети высокоскоростных железных дорог 4 + 4
Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.
В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.
4 линии PDL с севера на юг Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь
4 линии PDL с востока на запад Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин
Дополнительные основные PDL линии
Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.) Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)
Прочие высокоскоростные линии В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.
Междугородние линии Шанхайский маглев Междугородная железная дорога Пекин — Тяньцзинь Междугородная железная дорога Наньчан — Цзюцзян Междугородная железная дорога Чанчунь — Гирин Междугородная железная дорога Шанхай — Нанкин Междугородная железная дорога Чэнду — Дуцзянъянь Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду Многочисленные междугородние линии, многие из которых уже введены в эксплуатацию
Расширение основной сети на запад Скоростная линия Датун — Тайюань — Сиань Скоростная линия Сиань — Чэнду (англ.) Скоростная линия Лэшань — Чэнду — Мяньян (кит.) Скоростная линия Лэшань — Гуйян (кит.) Скоростная линия Чунцин — Гуйян (кит.)
Расширение основной сети на юго-востоке Скоростная линия Гуанчжоу — Наньнин (кит.) Скоростная линия Чанша — Гуйлинь — Наньнин Скоростная линия Наньнин — Куньмин Скоростная линия Лунъянь — Сямынь (англ.) Скоростная линия Наньчан — Путянь — Фучжоу (кит.) и многие другие линии
В сентябре 2023 года начала работу высокоскоростная линия вдоль западного побережья Тайваньского пролива, соединяющую в т.ч. города Фучжоу и Сямэнь.
Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин
К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км. Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет ) Скоростная железная дорога Харбин — Далянь (904 км), открыта 1 декабря 2012 года </span> , (90 км) открытая в 2013 году
Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян: Скоростная железная дорога Тяньцзинь — Циньхуандао (261 км) — проект задержан из-за санкций Министерства охраны среды и пущен 13 декабря 2013 года. Циньшэньская железная дорога (404 км) от Циньхуандао до Шэньяна, первая высокоскоростная дорога, открытая ещё в 2003 году
Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Скоростная железная дорога Пекин — Шицзячжуан 281 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Ухань 840 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года, участок Чжэнчжоу — Ухань пущен в конце сентября 2012 года. Скоростная железная дорога Ухань — Гуанчжоу 968 км — введена в эксплуатацию Скоростная железная дорога Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг 142 км — введена в эксплуатацию часть дороги Гуанчжоу — Шэньчжэнь (102 км) не доходя 14 км до гонконгской границы. Планируется ввод в эксплуатацию туннеля в Гонконг в 2017 году.
Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь
Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)