Не следует путать с Дорогой Мужества — железнодорожной линией Старый Оскол — Сараевка.

Железная дорога Абакан — Тайшет «Трасса мужества» — железная дорога, строившаяся в 1958—1965 годах на территории Красноярского края, Хакасской автономной и Иркутской областей как продолжение железной дороги Новокузнецк — Абакан (участок Южсиба), построенной в 1949—1950 годах. Километраж начинается от станции Новокузнецк и заканчивается на станции Тайшет.

Строители дороги До постройки дороги по маршруту Абакан-Тайшет все железные дороги в Советском Союзе строили заключенные Главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД-МВД СССР. После смерти Сталина ГУЛЖДС МВД СССР упразднили. Соответственно, строительство было переведено на новый экономический формат и на строительстве железной дороги Абакан-Тайшет впервые совместно работали гражданские организации и специализированные воинские части. В строительстве был использован труд заключенных лагерей,: часть из них продолжили работу вольнонаемными строителями, другую часть (молодежь призывного возраста) направили через местные военкоматы на пополнение путевых и мостовых батальонов железнодорожных бригад.

Строительство дороги Абакан — Тайшет на XII съезде ВЛКСМ в 1954 году было объявлено ударной комсомольской стройкой. На строительство прибыло около 35 тысяч добровольцев с комсомольскими путёвками и молодёжь со всего Советского Союза.

Маршрут Длина «Трассы мужества» Абакан — Тайшет составляет 647 км, а всей дороги от Новокузнецка до Тайшета  — 1034 км. От Абакана до станции Курагино дорога идёт в восточном направлении, в Минусинской котловине по лесостепной местности. От станции Курагино до станции Саянская дорога идёт на северо-восток, проходя через Восточный Саян. После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно Транссибирской магистрали, южнее её, до Тайшета. Железнодорожная линия пересекает реки Абакан, Енисей, Туба, Мана, Кан и Бирюса.

Центральный участок «Трассы мужества» проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути: станция Щетинкино, около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция Красноярской железной дороги. На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16-18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через три тоннеля (2-й Джебский, 3-й Джебский и Козинский), а также по Козинскому виадуку высотой 65 метров (по другим данным 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями. На этом участке используются электровозы-толкачи, базирующиеся на станции Кошурниково. Всего на трассе пробито девять тоннелей. Самый короткий из них, Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные: Манский (2487 метров; 729-й км) и Крольский (2250 метров; 634-й км), причём Манский, на момент постройки, был самым протяжённым в Азии.

Дорога была электрифицирована сразу во время строительства напряжением 25 кВ переменного тока. Линия однопутная с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке, этот участок в 2020 году был расширен до 2-х путей. Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через 15 лет после сдачи дороги в эксплуатацию, в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Началось строительство вторых путей.

Первоначально выбиралось пять маршрутов строительства дороги из Абакана : Клюквенную, Канск, Иланскую, Тайшет либо на Нижнеудинск. На маршруте из Нижнеудинска погибла группа Кошурникова. Был выбран маршрут на Тайшет, так как в 1920 году через него прошли патризанские отряды размером 10000 человек.

Двухпутные участки Минусинск (406 км) — пост 485 км (59 км); Курагино (491 км) — Красный Кордон (522 км) (31 км); Кизир (536 км) — Журавлево (544 км) (8 км); Пост 570 км — Джебь (592 км) (22 км); Сисим (616 км) — восточный портал Крольского тоннеля (634 км) (18 км); Крол (642 км) — Мана (682 км) (40 км); Манский тоннель (западный портал) (729 км) — Ирбейская (832 км) (103 км); Абакумовка (894 км) — Ельник (914 км) (20 км); Тагул (1023 км) — Тайшет (1034 км) (11 км).

Ведётся строительство вторых путей на перегонах Мана — Хабайдак и далее вплоть до Манского тоннеля. Строятся вторые нитки виадуков на перегонах Журавлёво — разъезд 557 км и Джетка — Крол.

Ответвления на Большую Ирбу (от станции Ирба, 14 км) на Канзыбу (посёлок Краснокаменск, от разъезда 557 км, 12 км) на станцию Уяр (от станции Саянская, 56 км) строящаяся железнодорожная линия Курагино — Кызыл

Все ответвления однопутные, электрифицированные. На линии на Большую Ирбу ранее существовало пригородное движение, на линии Уяр — Саянская пассажирское движение существует в настоящее время.

Строительство трассы Идея строительства железной дороги через Саяны появилась ещё в середине XIX века. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства. Эксперты признавали невозможность прокладки пути из-за сложного рельефа, больших перепадов высот.

Проектирование дороги возобновилось только в 1935 году. Было предложено пять вариантов трассировки линии, из которых наиболее целесообразными были линии с выходом на Нижнеудинск и Тайшет. Удобство выхода трассы к Нижнеудинску признавал А. М. Кошурников. Окончательно выбран был второй вариант, благодаря которому станция Тайшет стала крупным железнодорожным узлом, где ныне заканчивается Южно-Сибирская магистраль и начинается Байкало-Амурская магистраль.

Работы по проектированию активизировались с началом Великой Отечественной войны. К тому времени в горах геологами были обнаружены два крупных месторождения железной руды, необходимой металлургическим предприятиям Кузбасса. Изыскания вели специалисты институтов Сибгипротранс и Томгипротранс. Главным инженером проекта был назначен Александр Кошурников, уже имевший опыт в проектировании железных дорог. 5 октября 1942 года экспедиция в составе инженера Алексея Журавлёва и техника Константина Стофато под руководством Кошурникова отправилась по маршруту Нижнеудинск — Абакан, большей частью пролегающему вдоль реки Казыр. Кошурников вёл дневник, в котором отмечал удобство трассировки линии вдоль Казыра. Однако экспедиция окончилась трагической гибелью её участников. Их фамилиями названы три станции.

Годы спустя изыскания были продолжены учеником Кошурникова Евгением Алексеевым. Уже в процессе строительства железной дороги, в 1962 году, экспедиция Кошурникова, Стофато и Журавлёва была символично завершена четырьмя сотрудниками института Сибгипротранс.

В 1959 году проект был утверждён. Вскоре началось строительство. Каждый год сдавалось по 100 километров пути. Строителями было построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Чтобы перевезти это количество земли и камня, потребовался бы 1 миллион 314 тысяч железнодорожных вагонов.

Открытие Строительство было завершено 24 января 1965 года. 29 января по только что построенной магистрали из Абакана в Тайшет прошёл первый пробный поезд.

4 декабря 1965 года из Тайшета и Абакана одновременно отправились навстречу поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская, где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства трассы. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята государственной комиссией в постоянную эксплуатацию.

Дорога стала первой в СССР, электрифицированной сразу во время строительства, а её средства автоматизации и управления движением стали новейшими на тот момент в СССР.

Настоящее время Сегодня эта магистраль играет в жизни Восточной и Западной Сибири важную роль. По ней перевозят лес, уголь, существует пассажирское движение. Абаканское отделение Красноярской железной дороги всегда было своеобразным полигоном Министерства путей сообщения СССР. Здесь проходили испытания электровозы ВЛ85, а также начали водить состыкованные поезда в 140—150 вагонов. Здесь же появилась система диспетчерской централизации.

На станции Кошурниково с 1964 года работает музей трассы Абакан — Тайшет. На месте захоронения Александра Кошурникова на берегу Казыра установлен обелиск.

Строительство параллельных тоннелей и виадуков В настоящее время в рамках повышения пропускной способности магистрали ведётся строительство параллельных тоннелей рядом с уже существующими. В частности, в конце 2006 года была сдана в эксплуатацию вторая нитка 2-го Джебского тоннеля, в ноябре 2011 года сдана в эксплуатацию вторая нитка Крольского тоннеля. В августе 2014 года открыта вторая нитка Манского тоннеля. По 2-му Джебскому тоннелю движение переведено на новую нитку, старую предполагается реконструировать. То же самое вскоре должно произойти с Крольским тоннелем, а также с Манским.

Помимо этого ведётся строительство параллельных виадуков через реки Каспуhttps://img-fotki.yandex.ru/get/45082/228150150.1c/0_157b03_aae8533f_orig.jpghttps://img-fotki.yandex.ru/get/62989/228150150.1c/0_157b04_44cd465c_orig.jpg и КролПросмотр фотографии.

В искусстве Художественный фильм «Таёжный десант» (1965 год). Трасса «Абакан — Тайшет» была воспета Юрием Визбором в 1962 году:

От Тайшета к Абакану Не кончаются туманы, По туманам до Тайшета Тянем мы дорогу эту.

В 2013 году Ковалев Максим - сотрудник ВЧДЭ-8 Абакан Красноярской дирекции инфраструктуры, филиала Красноярской железной дороги, опубликованы стихи, посвящённые «Трассе мужества»:

Вдоль Казыра, сквозь этих Саянских высот, Прорубая тайгу, погибали Те герои, что годы искали маршрут, С Абакана в Тайшетские дали.

Советский писатель В. В. Орлов в романе «После дождичка в четверг» (1968 год) описывает строительство железной дороги, при этом упоминаются Абакан, Кошурниково, Шушенское, и действие происходит на реке Сейбе. Документальная повесть Чивилихина В. А. «Серебряные рельсы» об экспедиции Александра Кошурникова в Восточные Саяны в целях изыскания маршрута железной дороги Абакан — Нижнеудинск.

Пассажирское движение Поезд Красноярск — Абакан № 124 скорый / Абакан — Красноярск № 123 скорый ходят ежедневно. Поезд Красноярск — Абакан № 548 пассажирский / Абакан — Красноярск № 547 пассажирский — до 2010 года ходил ежедневно. В настоящее время, назначается 1 раз в году 30 декабря. Поезд Иркутск — Абакан № 138 скорый / Абакан — Иркутск № 137 скорый, с прицепным вагоном "Иркутск - Барнаул" ходят через день с декабря 2024 года. Поезд Барнаул - Северобайкальск № 348 скорый / Северобайкальск - Барнаул № 347 пассажирский, с прицепными вагономи "Новосибирск - Усть-Илимск" ходят через день. Электропоезд Абакан — Кошурниково, 1 пара в сутки ежедневно. Электропоезд Красноярск — Мана, 1 пара в сутки по выходным. Электропоезд Саранчет - Тайшет, 2 пары в сутки по понедельникам и пятницам.

С 2003 по 2010 годы также ходил электропоезд-экспресс с сообщением Красноярск — Абакан, следовавший в дневное время, в пути 9,5 часов.

См. также

Гибель экспедиции инженера Кошурникова

Примечания

Ссылки (2016) — интервью со строителями трассы

Источники Дорога сквозь годы ТРАССА АБАКАН — ТАЙШЕТ — газета «Копейка» Трасса мужества (Строительство трассы Абакан-Тайшет) "Трасса мужества «Абакан — Тайшет» отмечает свой юбилей — Новости Транссибирская магистраль Веб-энциклопедия

Категория:Железнодорожные линии России Категория:Красноярская железная дорога Категория:Железнодорожный транспорт Красноярского края Категория:Железнодорожный транспорт Иркутской области Категория:Железнодорожный транспорт Хакасии