2ЭС6 «Синара» (2 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, тип 6) — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с года. Всего на август 2024 года построено 1560 электровозов этой серии, 97 из них с 2020 года также были выпущены в трёхсекционном варианте со средней промежуточной секцией. Все машины поступили в собственность ОАО «Российские железные дороги»; подавляющее большинство из них эксплуатируется в приуральских регионах России, а ещё несколько локомотивов — на Октябрьской железной дороге.
История создания и выпуска
Первоначально новую серию локомотивов производства Уральского завода железнодорожного машиностроения планировалось обозначить как 2ЭС4К. Но в связи с тем, что точно так же был обозначен новый электровоз производства Новочеркасского завода, являющийся аналогом электровозов переменного тока серии ЭС5К, во избежание путаницы обозначение серии было изменено на 2ЭС6. Таким образом ещё не вышедший с завода первый электровоз, первоначально обозначенный как 2ЭС4К-001, был переименован как 2ЭС6-001. Он был выпущен 1 декабря года и получил название «Единая Россия». Со второго экземпляра серии было присвоено название «Синара».
В конце июля года был подписан контракт на поставку электровозов для нужд РЖД в 2008 и 2009 году. Согласно условиям контракта за 2008 год должно было быть поставлено 8 электровозов (фактически поставлено 10), за 2009 — 16.
15 октября года была запущена первая очередь производственного комплекса по выпуску электровозов. К тому моменту уже был выпущен электровоз 2ЭС6-003. В дальнейшем объём производства нарастал с по год в среднем от 25 до 100 электровозов в год соответственно. 3 года после этого завод в среднем выпускал чуть более 100 электровозов в год. С года объём поставок начал постепенно снижаться, однако в году снова возрос.
На конец 2015 года производство локомотива полностью локализовано концерном Siemens. В июне 2016 года был выпущен 600-й экземпляр локомотива, приуроченный к 6-летию завода «Уральские локомотивы». 31 января 2020 года генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» передал машинисту Южно-Уральской железной дороги ключи от юбилейного 2ЭС6-1000, построенного в том же месяце.
Планировалось, что выпуск электровозов 2ЭС6 будет прекращён спустя несколько лет после начала выпуска, а на основе его (в основном будут использованы кузов и видоизменённая экипажная часть) будет налажен выпуск электровоза с асинхронными тяговыми электродвигателями 2ЭС10, созданного совместно с концерном Siemens. Производство электровозов серии 2ЭС10 началось в 2010 году. Тем не менее, из-за высокой стоимости импортного электрооборудования и российского экономического кризиса производство электровозов 2ЭС10 оказалось гораздо менее массовым, чем планировалось изначально (было выпущено немногим более полутора сотен локомотивов), в то время как количество выпущенных 2ЭС6 в 2020 году превысило тысячу и их производство активно продолжается. По состоянию на май 2023 года было выпущено не менее 1379 электровозов.
Дальнейшим развитием электровозов 2ЭС6 стало создание промежуточной бустерной секции без кабины управления со сквозным проходом, вцепляемой между головными секциями электровоза 2ЭС6 в количестве одной (или двух) единиц, и позволяющей таким образом увеличить мощность стандартного электровоза в полтора (или два) раза и использовать для транспортировки тяжёлых грузовых составов или работы на участках пути со значительным уклоном. Таким способом получается трёхсекционый двенадцатиосный (или четырёхсекционный шестнадцатиосный) локомотив, условно именуемый далее по тексту 3ЭС6 (или, соответственно, 4ЭС6). Первая промежуточная секция была выпущена в апреле 2020 года и поначалу была включена в состав электровоза 2ЭС6, получившего номер 1080.
Испытания электровоза с одной бустерной секцией проводились в течение четырёх месяцев. Первый этап испытаний, проведённый на территории завода, включал предварительные и приёмо-сдаточные испытания. Здесь проверялось соответствие машины техническому заданию. Второй этап проведён на скоростном полигоне станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги. Сюда входили проверки допустимого воздействия электровоза на пути, коэффициента запаса устойчивости против схода колеса с рельса, показателей плавности хода, длины тормозного пути при экстренном торможении и некоторые другие. Последний этап проведён на экспериментальном кольце в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). Проверке подвергались такие параметры, как обеспечение требований пожарной безопасности, защиты электрооборудования от аварийных режимов, работоспособность электровоза при сбоях оборудования и программного обеспечения. В августе 2020 года цикл испытаний успешно завершён. В дальнейшем бустерная секция была выцеплена из состава электровоза 1080 и включена в другой электровоз серии.
Вопреки сложившейся в России практике именования серий локомотивов, трёхсекционные электровозы поначалу не обозначались как 3ЭС6, сохранив первоначальное обозначение серии 2ЭС6 и номер в пределах этой серии, как и электровозы 2ЭС10 с третьей промежуточной секцией. Электровозы с номерами 1096—1164 и 1211—1217 были сформированы как трёхсекционные, но при этом сохранили обозначение 2ЭС6. Однако начиная с 2022 года, новые трёхсекционные электровозы начиная с 1223 таки стали обозначаться по настоящей схеме как 3ЭС6, продолжив номерный ряд, хотя у ранее выпущенных электровозов в трёхсекционной компоновке обозначение на 3ЭС6 изменено не было.
Бустерная секция имеет то же электрооборудование и конструкцию экипажной части, что и головная, и отличается от последней главным образом отсутствием кабины управления и размещённых в ней устройств управления и кранов машиниста, а также наличием второй торцевой стены с межсекционным переходом вместо неё. Это обеспечивает удобство работы по сравнению со сцепом ЭС6+2ЭС6 из трёх головных секций, позволяя локомотивной бригаде переходить между всеми секциями в процессе движения, что позволяет осматривать всё оборудование и выявлять возможные неисправности без необходимости остановки поезда. Масса (100 т) и длина (17 м) бустерной секции такая же, как и у головной.
Данные по выпуску электровозов 2ЭС6 и 3ЭС6 по годам приведены в таблице, при этом все трёхсекционные электровозы обозначены по фактической компоновке как 3ЭС6, хотя выпущенные до 2022 года локомотивы сохранили старое обозначение 2ЭС6: Годвыпуска Серия Количествоэлектровозов Количествоголовныхсекций Количествобустерныхсекций Номераэлектровозов 2ЭС6 1 2 — 001 1 2 002 4 8 003—006 27 54 007—033 50 100 034—083 63 126 084—146 90 180 147, 148—237 101 202 238—338 110 220 339—448 113 226 449—561 89 178 562—650 84 168 651—734 110 220 735—844 155 310 845—999 96 252 — 1000—1095 3ЭС6(2ЭС6+2ЭС6Б)Электровозы 3ЭС6 2020 и 2021 годов выпуска промаркированы как 2ЭС6, а их бустерные секции как 2ЭС6Б, в таблице указаны как 3ЭС6 по фактической компоновке 30 30 1096—1125 46 194 46 1126—1164, 1211—1217 2ЭС6 51 — 1165—1210, 1218—1222 3ЭС6 21 254 21 1223—1243 2ЭС6 106 — 1244—1349 3ЭС6 34 230 34 1351—1368, 1449—1460, 2052—2054, 2505 2ЭС6 81 — 1350, 1369—1448 3ЭС6 32 64 32 1461—1491, 2501 Всего 2ЭС6 1340 3006 — 001—146, 147, 148—1095, 1165—1210, 1218—1222, 1244—1350, 1369—1448, 1465—1470 3ЭС6 163 163 1096—1164, 1211—1217, 1223—1243, 1449—1491, 2052—2054, 2501, 2505
Общие сведения Магистральные двухсекционные электровозы 2ЭС6 «Синара» предназначены для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ. Они позиционируются как основная замена устаревшим электровозам серий ВЛ10 и ВЛ11. Один двухсекционный электровоз может вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Составность
Электровозы 2ЭС6 состоят из двух одинаковых секций, имеющих одну кабину управления и сцепляемых друг к другу стороной с межвагонным переходом. Они могут сцепляться и работать совместно по системе многих единиц, управляясь из одной кабины машиниста, как два электровоза целиком (четыре секции), так и электровоз с одной из секций другого (три секции). Между головными секциями может быть вцеплена бескабинная промежуточная бустерная секция для увеличения мощности электровоза в полтора раза, формируя трёхсекционный электровоз 3ЭС6. При необходимости головные секции электровоза могут ограниченно эксплуатироваться в одиночку, однако при этом затрудняется обзор для машиниста.
Нумерация и маркировка Электровозы 2ЭС6 и 3ЭС6 получают трёхзначные и четырёхзначные номера по возрастанию в порядке выпуска, начиная с 001, при этом номера с 001 по 999 указываются в трёхзначном формате, а с 1000 и выше — в четырёхзначном. Маркировка с обозначением серии и номера наносится в виде металлических букв и цифр на лобовой части кабины электровоза по центру между буферными фонарями в формате 2ЭС6—XXX (по 999) либо 2ЭС6—XXXX (с 1000), или 3ЭС6—XXXX, где XXX либо XXXX — номер электровоза. На электровозах 2ЭС6 раннего выпуска по правому борту каждой секции также указан сетевой номер, нанесённый между окном и дверью кабины машиниста чуть ниже уровня окон кабины. В обозначении серии трёхсекционных электровозов присутствует двойственность: более ранние электровозы трёхсекционные с номерами 1096—1164 и 1211—1217 де-факто относятся к серии 3ЭС6, но при этом обозначены как 2ЭС6, а промежуточные бустерные секции как 2ЭС6Б под тем же номером, в то время как трёхсекционные электровозы с номерами 1223—1243 уже стали полноценно обозначаться как 3ЭС6, а более ранние трёхсекционные электровозы переобозначены не были
Окраска Электровозы 2ЭС6 имели три варианта окраски: Электровозы 001 и 002 были окрашены в четырёхцветную окраску, стилизованную под цвета российского флага: в верхней части преобладали красный и белый цвета, в средней по бокам — синий, снизу — серый. Электровозы с 003 по 112 окрашивались в бирюзово-белую окраску из трёх широких полос — в середине по высоте проходила белая полоса, а сверху и снизу — бирюзовые. При этом электровозы с 003 по 009 также имели стилизованные красные полосы по бокам, различающиеся расположением на левом и правом борту каждой секции и отсутствующие на более поздних электровозах. Электровозы с 113 окрашивались в трёхцветную фирменную красно-серую окраску РЖД с изогнутой линией по бокам: верхняя половина кузова в зоне кабины и узкая верхняя полоса напротив машинного отделения окрашена в красный цвет, узкая средняя полоса в зоне кабины и широкая в зоне машинного отделения — в светло-серый, нижняя — в тёмно-серый. Такая же раскраска придаётся электровозам более раннего выпуска при перекраске во время капитального ремонта.
Конструкция
Механическая часть
Ходовая часть Кузов каждой секции электровоза цельнометаллический, вагонного типа, с одной кабиной управления и межсекционным переходом с противоположной стороны, с несущей рамой имеет плоскую поверхность обшивки.
Каждая секция опирается на две двухосные тележки. Каждая тележка связана с кузовом наклонной тягой с резино-металлическими шарнирами, соединяющей концевую поперечную балку рамы тележки с кронштейном, закреплённым посередине рамы кузова. Помимо этого, тележка соединена с кузовом рессорным пружинным подвешиванием типа «Флексикойл», гидродемпферами и ограничителями перемещения кузова. Применение связи тележек с кузовом с помощью наклонных тяг позволяет обеспечить коэффициент использования сцепной массы электровоза до 0,92.