Ралли Финляндии (, , , ранее известное как Ралли «Тысяча озёр» () и Большие гонки в Ювяскюля () — соревнование по ралли, которое проводится в области Ювяскюля в Центральной Финляндии с 1951 года по настоящее время. Это самое большое по численности ежегодно проводящееся раллийное мероприятие в Северной Европе, сотни тысяч зрителей каждый год посещают ралли Финляндии. Когда в 1973 году дебютировал чемпионат мира по ралли, финский этап сразу вошёл в календарь турнира, и находится там практически неизменно до настоящего времени. Единственным исключением стал 1995 год, когда финская гонка была только раундом .
Наибольшую известность в мире это ралли приобрело благодаря высоким средним скоростям и обилию трамплинов. Спецучастки располагаются среди живописных финских лесов и озёр. На протяжении многих лет участникам разрешали тренироваться накануне стартов с сильными ограничениями скорости, часто до 30 км/ч, в тех местах где в боевом режиме скорости доходили до 150 км/ч. Из-за этого приезжим экипажам сложно было писать правильную стенограмму. Всё это предопределило такую особенность гонки — много лет подряд в ней выигрывали главным образом финские гонщики, хорошо знающие местные дороги. С 1951 по 1988 год было всего три исключения, когда побеждали пилоты из другой страны, причём из соседней Швеции, и только в 1990 году впервые в этой гонке победил пилот не из Северной Европы (испанец Карлос Сайнс).
История
Ранний этап (1951—1972) В момент зарождения финского соревнования предполагалось, что оно станет своеобразной квалификацией к Ралли Монте-Карло. Почти тридцать финских гонщиков изъявили желание принять участие в той престижной гонке, но по существующей квоте на финнов и шведов могли выставить только четырнадцать участников. Состязание состоялось 1 сентября 1951 года под названием Гран-При Ювяскюля: 26 пилотов преодолели дистанцию почти в 1700 км. Победителем был объявлен Арво Карлссон, который набрал наименьшее количество штрафных баллов и лучше всех справился со специальными испытаниями, включающими подъем на холм и ускорения.
В следующем году количество участников выросло уже до 48 гонщиков, а в 1953-м — до 66-ти. А в 1954 году соревнование стало именоваться как «Ралли Тысяча Озёр», под которым и приобрело международную известность. Уже в 1957 году на Ралли был установлен рекорд по количеству зарегистрировавшихся иностранных участников и оргазаторами был разработан особый язык жестов для информарования пилотов. В этом же году победителем впервые стал шведский пилот — Эрик Карлссон на Saab 93. В августе 1958 года в ралли дебютировали советские гонщики на «Москвичах-407», это были первые международные соревнования для советских автоспортсменов в истории. До финиша добрались все четыре машины, экипажи в личном зачёте расположились за пределами топ-15 из 48-ми финишировавших.
В 1959 году Ралли вошло в календарь чемпионата Европы по ралли и в новообразованный чемпионат Финляндии. В 1963 и 1964 финн Симо Лампинен стал первым пилотом, который смог выиграть Ралли Финляндии два раза подряд (в обоих случаях за победу он сражался со шведом Томом Трана), а следом Тимо Мякинен и Ханну Миккола обновили рекорд и выиграли по три заезда подряд. Известность состязания в мире постоянно росла и он приобрел статус самого престижного и хорошо организованного раллийного соревнования после Ралли Монте-Карло. Тогда же, в середине 60-х годов, Ралли Финляндии стало считаться самым быстрым в мире, что порой приводило к трагическим инцидентам со сбитыми насмерть зрителями.
В рамках чемпионата мира (1970-90-е годы) В 1973 году был впервые проведен чемпионат мира по ралли и Ралли Финляндии в первый же год вошёл в его календарь. Первым его победителем в рамках мирового первенства и одновременно первым финном, одержавшим победу на этапе чемпионата мира, стал Тимо Мякинен. А в 1974 году финский этап был омрачён несчастным случаем со смертельным исходом: штурман Сеппо Ямса скончался от травм на спецучастке Оунинпохья.
В 1981 году австрийский гонщик Франц Виттман, управляя Audi Quattro в одном из ночных заездов, не справился с управлением и врезался в небольшую группу чиновников ФИА. Президент Финской Федерации автомобильного спорта Рауль Фалин в результате наезда скончался. Его соотечественник Борис Рунг (в то время являвшийся председателем Европейской ассоциации ралли) отделался лёгким испугом. Также в столкновении пострадал наблюдатель от Греческой Федерации автоспорта Костас Глоссотис. Сам Виттман как ни в чём не бывало продолжил гонку, однако был дисквалифицирован. Несколько месяцев длилось судебное разбирательство, в ходе которого было установлено, что Франц Виттман совершил столкновение непреднамеренно, и с него сняли все обвинения.
После сезона сезона 1986 была отменена «экстремальная» группа B, запомнившаяся самыми мощными ралли-карами в истории этого вида спорта. Тем не менее, в качестве исключения, международная автомобильная федерация разрешила стартовать на машинах этой категории (с ограничением рабочего объёма двигателей до 1600 ) в 1987 и 1988 годах на некоторых этапах чемпионата мира, но без получения очков в турнирную таблицу. И последним случаем, когда машины группы B выходили на старт в WRC, стало ралли «1000 озёр» 1988 года. Среди участников гонки в этом классе были и советские раллисты на Lada 2105 VFTS.
Карлос Сайнс в 1990 году стал первым победителем Ралли Финляндии родом не из Северной Европы, а через несколько лет этого добился и француз Дидье Ориоль. С 1994 года ралли переименовано в честь главного спонсора Neste Oil. Соревнования 1995-96 годов были отмечены рядом трагедий. Сначала в дождливую и ветреную погоду машина-разведчик, которую вёл Бруно Тири, пыталась избежать столкновения с зазевавшимся зрителем и влетела в канаву, но при этом срикошетила и сбила на скорости свыше 100 км женщину, что привело к её смерти в течение нескольких минут. А на следующий год датский гонщик Карстен Рихардт не справился с управлением и влетел в толпу зрителей, в результате чего в больницу были доставлены 29 человек и один позднее скончался.
В 1998 году на пути к рекордному третьему титулу подряд Томми Мякинен установил и рекорд в рамках Ралли Финляндии, победив в пятый раз подряд. В 1998, 2002, 2003 и 2004 году Ралли «Тысяча Озёр» было выбрано командами-участницами в качестве «Ралли года».
Современный период 2003 год ознаменовался не только третьей победой пилота не из Северной Европы, эстонца Маркко Мяртина, но и тем, что вообще ни один финский гонщик не добрался до призовой позиции. Победу одержал эстонец Маркко Мяртин. В 2005 году Маркус Гронхольм установил рекорд по наивысшей средней скорости в мировом ралли — 122,86 км/ч. А в 2007 году после своего седьмого триумфа на домашнем этапе отметился и ещё одним достижением: повторил рекорд Ханну Микколы по победам на Ралли Финляндии и обновил рекорд по победам на определенном этапе в рамках чемпионата мира. Самыми успешными пилотами родом не из Финляндии являются Себастьен Лёб с тремя победами и эстонец Отт Тянак — с двумя.
В 2020 году из-за пандемии коронавирусной инфекции Ралли Финляндии, наряду со многими другими этапами, пришлось отменить впервые с 1951 года.
Оунинпохья
Оунинпохья () — это один из самых известных спецучастков в WRC и самый известный спецучасток ралли «Тысячи Озёр». Данный этап был известен своей высокой скоростью, «слепыми» поворотами и большими по высоте прыжками. Один из самых знаменитых прыжков был совершён на 6-м км от стартовой линии. Зрители могли измерять длину прыжков, благодаря знакам с отметками, расставленным на обочине дороги. В 2003 году эстонский гонщик Маркко Мартин установил рекорд по длине прыжка, пролетев 57 метров в воздухе со скоростью 171 километров в час. В 2005 году Джиджи Галли прыгнул ещё дальше, с результатом 58 метров, прыжок был совершён на Mitsubishi Lancer.
Этап Оунинпохья был разделён на две части в 2005 и 2006 году, из-за того что Петтер Сольберг превысил максимально допустимую среднюю скорость, установленную ФИА (130 км/ч) в 2004 году. Это правило было изменено в 2007 году, и Оунинпохья вернулась в прежнюю (33 км) версию, хотя были добавлены три шиканы. Однако в 2008 году этот этап был снова серьёзно урезан из соображений безопасности. В 2009 году этап Оунинпохья был полностью удалён из ралли. Ярмо Махонен, генеральный директор и организатор «Тысячи Озёр» заявил, что «Этот вопрос был обсуждён с ФИА ещё в прошлом году, и в то время мы смогли сохранить Оунинпохья как часть нашего Ралли. В этом же году мы вынуждены удалить этот этап по соображениям безопасности».
Победители «Ралли Финляндии»
Год Пилот Автомобиль1951 Арво Карлссон1952 Айно ЕлоPeugeot 2031953 Вильо Хитанен1954 Осмо КалпалаPanhard Dyna1955 Айно ЕлоPeugeot 4031956 Осмо КалпалаDKW 3=61957 (англ.)Saab 931958 Осмо КалпалаAlfa Romeo Giulietta T.I.1959 Гуннар КалбоVolvo PV 5441960 Карл-Отто Бремер1961 Рауно Аалтонен1962 Паули ТойвоненCitroën DS 191963 Симо Лампинен1964 Симо Лампинен1965 Тимо МякиненBMC Cooper S1966 Тимо МякиненMorris Cooper1967 Тимо МякиненBMC Cooper S1968 Ханну МикколаFord Escort TC1969 Ханну МикколаFord Escort TC1970 Ханну МикколаFord Escort TC1971 Стиг Блумквист1972 Симо Лампинен1973 Тимо МякиненFord Escort RSОтчёт1974 Ханну МикколаFord Escort RSОтчёт1975 Ханну МикколаToyota Corolla Levin TE27Отчёт1976 Маркку АленFiat 131 MirafioriОтчёт1977 Киёсти ХямяляйненFord Escort RSОтчёт1978 Маркку АленFiat 131 AbarthОтчёт1979 Маркку АленFiat 131 MirafioriОтчёт1980 Маркку АленFiat 131 MirafioriОтчёт1981 Ари ВатаненFord Escort RSОтчёт1982 Ханну МикколаAudi QuattroОтчёт1983 Ханну МикколаAudi QuattroОтчёт1984 Ари ВатаненPeugeot 205Отчёт1985 Тимо СалоненPeugeot 205 TurboОтчёт1986 Тимо СалоненPeugeot 205 TurboОтчёт1987 Маркку АленLancia DeltaОтчёт1988 Маркку АленLancia Delta IntegraleОтчёт1989 Микаэль ЭрикссонMitsubishi GalantОтчёт1990 Карлос СайнсToyota Celica GT4Отчёт1991 Юха КанккуненLancia Delta HF IntegraleОтчёт1992 Дидье ОриольLancia Delta HF IntegraleОтчёт1993 Юха КанккуненToyota Celica Turbo 4WDОтчёт1994 Томми МякиненFord Escort RS CosworthОтчёт1995 Томми МякиненMitsubishi Lancer Evolution1996 Томми МякиненMitsubishi Lancer EvolutionОтчёт1997 Томми МякиненMitsubishi Lancer EvolutionОтчёт1998 Томми МякиненMitsubishi Lancer EvolutionОтчёт1999 Юха КанккуненSubaru Impreza WRCОтчёт2000 Маркус ГрёнхольмPeugeot 206 WRCОтчёт2001 Маркус ГрёнхольмPeugeot 206 WRCОтчёт2002 Маркус ГрёнхольмPeugeot 206 WRCОтчёт2003 Маркко МяртинFord Focus WRCОтчёт2004 Маркус ГрёнхольмPeugeot 307 WRCОтчёт2005 Маркус ГрёнхольмPeugeot 307 WRCОтчёт2006 Маркус ГрёнхольмFord Focus WRCОтчёт2007 Маркус ГрёнхольмFord Focus WRCОтчёт2008 Себастьен ЛёбCitroën C4 WRCОтчёт2009 Микко ХирвоненFord Focus WRCОтчёт2010 Яри-Матти ЛатвалаFord Focus WRCОтчёт2011 Себастьен ЛёбCitroën DS3 WRCОтчёт2012 Себастьен ЛёбCitroën DS3 WRCОтчёт2013 Себастьен ОжьеVolkswagen Polo R WRCОтчёт2014 Яри-Матти ЛатвалаVolkswagen Polo R WRCОтчёт2015 Яри-Матти ЛатвалаVolkswagen Polo R WRCОтчёт2016 Крис МикCitroën DS3 WRCОтчёт2017 Эсапекка ЛаппиToyota Yaris WRCОтчёт2018 Отт ТянакToyota Yaris WRCОтчёт2019 Отт ТянакToyota Yaris WRCОтчёт2020 Этап отменён из-за пандемии Covid-192021 Элфин ЭвансToyota Yaris WRCОтчёт2022 Отт ТянакHyundai i20 N Rally1Отчёт2023 Элфин ЭвансToyota GR Yaris Rally1Отчёт2024 Себастьен ОжьеToyota GR Yaris Rally1Отчёт2025 Калле РованперяToyota GR Yaris Rally1Отчёт
Многократные победители полужирным выделены этапы в рамках чемпионата мира Победы Пилот Годы 7 Ханну Миккола 1968—1970, 1974—1975, 1982—1983 Маркус Гронхольм 2000—2002, 2004—2007 6 Маркку Ален 1976, 1978—1980, 1987—1988 5 Томми Мякинен 1994, 1995, 1995-98 4 Тимо Мякинен 1965—1967, 1973 3 Осмо Калпала 1954, 1956, 1958 Симо Лампинен 1963—1964, 1972 Юха Канккунен 1991, 1993, 1999 Себастьен Лёб 2008, 2011—2012 Яри-Матти Латвала 2010, 2014—2015 Отт Тянак 2018—2019, 2022 2 Эйно Эло 1952, 1955 Ари Ватанен 1981, 1984 Тимо Салонен 1985—1986 Элфин Эванс 2021, 2023 Себастьен Ожье 2013, 2024
Многократные призёры (только чемпионат мира)