Симпло́н (, , ) — высокогорный перевал в Альпах, между Пеннинскими и Лепонтийскими Альпами, Швейцария. Его высота — 2 005 метров над уровнем моря. Он соединяет город Бриг в швейцарском кантоне ВалеВо времена Французского господства на этой территории находился департамент Симплон (), откуда и происходит франкоязычное название этого места с Домодоссолой в Пьемонте, Италия.

Перевальная седловина и ближайшие к ней деревни на обеих сторонах перевала принадлежат Швейцарии. В начале XX века под перевалом был проложен одноимённый железнодорожный тоннель.

Недалеко от перевальной седловины на высоте 2 028 м расположены озера Ротельзее и Хопшу (Hopschu).

История

Пеший путь через перевал Симплон был известен с эпохи бронзового века. Археологические раскопки доказывают, что уже тогда существовала обмен товарами между Верхним Вале и долиной Оссола и Тичино на итальянской стороне.

Однако расширить этот путь не представлялось возможным, т.к. он пересекал ущелье Гондо, считавшееся непроходимым для лошадей и мулов из-за крутизны его склонов и текущей внизу горной реки Довериа (Doveria).

В 196 году н.э. римский император Септимий Север начал строительство дороги, которая начиналась из долины Оссола на север, однако строительство было заброшено, так и не достигнув городов, расположенных к северу от Альп. С падением Римской империи и общим упадком торговых связей интерес к перевалу окончательно исчез.

Средние века В XI веке, в связи с укреплением могущества и расширением торговых контактов Ломбардского герцогства, возобновились торговые связи между городами в долине Оссола и Вале.

С начала XII века жители Вале постепенно колонизировали южные склоны Альп, что привело к интенсификации торгового обмена с Северной Италией через Симплонский перевал.

Миланские купцы также стали проявлять интерес к пути через через Симплон на юг Швабского герцогства и в города Германии. В течение XII и XIII веков маршрут через Симплон развивался параллельно маршруту через Сен-Готард. В начале XIII века был основан первый горный приют на перевале Симплон.

В феврале 1254 года задокументировано пересечение Симплона во время путешествия архиепископа Руана Эуда Риго (Eudes Rigaud) в Рим.

С 1267 году епископы Сьона стали обеспечивать защиту итальянским купцам, проходившим через этот район. Епископы работали над развитием и поддержанием дорожной сети. В то время переход с одной стороны ущелья Гондо на другую занимал около двенадцати часов, зимой дорога становилась непроходимой. Перевозки осуществлялись ручную и с помощью мулов, вдоль дороги было построено несколько пунктов снабжения и отдыха.

Однако после 1320 года традиционные ярмарки, проводившиеся в графстве Шампань (Foires de Champagne), на которые поставляли товары итальянские купцы из Милана, перестали проводиться. Итальянские купцы стали также перемещать товары на привлекательный для них рынок Брюгге преимущественно морским путем. С другой стороны, различные конфликты между епископом Сьона, Савойей и Вале нарушили торговлю через Симплонский перевал. Торговые потоки переместились на другие перевалы. Это сразу же повлияло на содержание и ремонт горных дорог, которые оказались заброшены. Транзит грузов и пассажиров через Симплон упал до малозначительных величин. Признаком упадка Симплонского маршрута стала продажа в 1590 году горного приюта на перевале за незначительную сумму.

Тридцатилетняя война привела к краху транзита через Сен-Готард и перевалы Граубюндена и привела к возобновлению маршрута через Симплонский перевал.

В середине XVII века купец и банкир Каспар Йодок фон Стокальпер из Брига построил через перевал Симплон дорогу для мулов, ныне известную как «дорога Стокальпера», чтобы доставлять соль из Средиземноморья в Вале. Для этой цели в Гондо был построен многоэтажный каменный склад - башня Стокальпера, а на перевале Симплон был построен «Старый приют». В XIX веке его заменил Симплонский приют. Доставка соли через Симплон принесла Стокальперу огромное богатство. Его прозвали «Королем Симплона», «Бароном Брига» и «Бароном Вале» из-за больших прибылей, которые он получал от этого маршрута. Все товары перевозили на спинах мулов. Этот традиционный способ транспортировки оставался в Вале до XX века. В 1640 году Стокальпер также основал первую почтовую службу между Женевой и Миланом через долину Роны и перевал Симплон.

Но в 1677-1678 гг. четыре округа Вале (Лёк, Сьон, Сьер и Висп) расторгли со Стокальпером контракты на поставку соли. 4 мая 1678 года Стокальпер был приговорен к крупному штрафу, лишению привилегий на торговлю и фактически утратил монополию на соль. Год спустя, в сентябре 1679 года, суд вынес смертный приговор «королю Симплона». Чтобы спасти свою жизнь, он бежал в Домодоссолу. После смерти Стокальпера в 1691 году и по 1800 год Симплон фактически бездействовал и оставался почти безлюдным.

Новая страница в истории перевала была открыта с началом наполеоновских войн. Наполеон понимал важность дорог для ведения успешных войн с соседями Франции. Поэтому уже в сентябре 1800 года, через три месяца после победы над австрийцами у Маренго, первый консул решил, что "дорога от Брига до Домодоссолы должна стать пригодной для артиллерии". Выбор его пал на Симплон не случайно - высота этого перевала относительно невелика и, кроме того, в зимнее время на нем выпадает не так много снега. В наполеоновской программе дорожного строительства этой трассе был отдан абсолютный приоритет. С 1801 по 1805 год по приказу императора для транспортировки артиллерии через перевал была построена дорога, соединяющая долину Роны с Италией. На объекте было занято три тысячи рабочих, в основном итальянцев, которые построили километры дороги, в том числе и пробили туннель Гондо. Одновременно со строительством дороги Наполеон решил создать приют, идентичный приюту на перевале Большой Сен-Бернар. Первый камень был заложен в 1813 году префектом департамента Симплон (бывший французский департамент, названный в честь одноименного перевала). Строительство приюта было завершено в 1835 году.

После постройки дороги через перевал было организовано движение почтовых карет, заменённых в начале XX века почтовыми автобусами.

Из-за возросшей напряженности между Францией, Австрией и Пьемонтом Симплонский перевал к середине XIX века приобрел возросшее военное значение. Построенные в 1830-х годах укрепления и редуты были отремонтированы и усилены в 1859 году.

Во время Первой мировой войны в районе Симплона размещалось до 600 солдат, которые охраняли южную границу кантона Вале.

Крепость Гондо в XIX веке была модернизирована путем строительства фланговых галерей и установки минных полей. Во время Второй мировой войны крепость входила в состав Национального редута.

Каменный орел работы Эрвина Фридриха Баумана был построен в 1944 году в память о солдатах 11-й горной бригады, которым было поручено защищать южную границу страны. Его высота составляет девять метров. Сейчас перевал Симплон служит полигоном для подготовки швейцарской армии.

Дорога периодически усовершенствовалась, и в 1950 году администрацией кантона был принят план, по которому дорога через перевал должна была бы обеспечивать круглогодичное сообщение, а не была бы закрыта с октября по апрель, как большинство дорог через альпийские перевалы такой высоты. Улучшения включали оборудование нескольких лавинозащитных галерей и расширение нескольких тоннелей, чтобы по ним могли проезжать полноразмерные туристические автобусы. В октябре 1970 года для ознакомления с усовершенствованиями была приглашена группа журналистов, и было сообщено что необходимые улучшения были сделаны на 37 из 42,5 км дороги между Бригом и Гомбо около границы с Италией, на что было затрачен 110 миллионов из 180 миллионов швейцарских франков, предусмотренных бюджетом проекта. Также было сообщено, что в последующие пять лет будут выполнены все предусмотренные проектом доработки, и что дорога через перевал Симплон может быть безопасно использована в круглогодичном режиме.

Примечания

Фотографии

Галерея

Категория:Перевалы в Альпах Категория:Перевалы Вале Категория:Перевалы Италии