Turbo («Ту́рбо») — бренд жевательной резинки со вкладышами, изначально выпускавшийся турецкой фирмой Kent в 1986—2008 годах. Вкладыши Turbo из с изображением различных транспортных средств в 1990-е годы стали предметом коллекционирования в постсоветских и восточноевропейских странах. В начале 2000-х годов Kent также выпускала две локальные серии Turbo на русском языке для российского рынка. Всего за 22 года было выпущено около 1618 вкладышей в различных сериях, представляющих мировой транспорт с конца XIX до начала XXI века.
Популярность Turbo ещё в период производства привела к появлению подделок и имитаций. Turbo стала одним из символов массовой культуры 1990-х годов, приобретя после прекращения выпуска аукционную и новую коллекционную ценность у энтузиастов. В России, по состоянию на 2024 год, наибольшие коллекции насчитывают 1300 вкладышей. Помимо вкладышей, ценятся также обёртки и сохранившиеся в фабричном виде жвачки с истёкшим сроком годности. Экспозиции, посвящённые Turbo, имеются в российском «Сочи Авто Спорт Музее» и в польском Музее 90-х годов. В 2013 году, после приобретения права на бренд, выпуск Turbo был продолжен турецкой компанией Progum. В 2017 году торговая марка жвачек Turbo была зарегистрирована в России фабрикой «К-Артель», но коллекционеры отдают предпочтение первоначальному производителю, Kent.
История выпуска
Оригинальная жевательная резинка Turbo выпускалась прямоугольной, белого цвета, с характерной фактурой в виде протектора шины (след от которого иногда оставался на вкладышах), весом 4—5 г и персиковым вкусом (позже появились другие вкусы). Обёртки изначально были четырёх отдельных цветов — красного, жёлтого, зелёного и голубого (после 1990 года красный был временно заменён оранжевым), с изображением автомобиля Формулы-1. Изначально это был отретушированный Brabham BT49 с Нельсоном Пике на основе фотографии во время Гран-при Бразилии 1982 года, с клетчатым гоночным флагом.
Выпуск Turbo начался в июне 1986 года в Стамбуле. В том же году Turbo появилась в Румынии. В 1987 году Kent начала экспорт Turbo в Болгарию, Венгрию и Чехословакию. В 1989 году Turbo появилась в Польше на волне частного импорта, которому способствовал облегчённый паспортный контроль. Крупным польским дистрибьютором Turbo был предприниматель Павел Лысонь, импортировавший 20 тонн ежедневно и к 1991 году продавший в стране 200 миллионов штук за три месяца.
В 1989 году Turbo стала доступной также в СССР вместе с другими иностранными жевательными резинками на фоне «перестроечной» либерализации торговли и развития советских кооперативных магазинов. В это время цена Turbo за штуку доходила до 1—1,5 рубля (например, у цыганских продавцов на Московском вокзале Нижнего Новгорода), у спекулянтов — до 3 рублей. По более низкой цене блоки жвачки можно было привозить из соседних стран по профсоюзной линии. К августу 1990 года Turbo уже была во многих советских государственных магазинах, во всех комиссионных и на рынках. В этот период вокруг Turbo существовал ряд мифов. Согласно одному из них, американские диверсанты вставляли в Turbo лезвия и иглы, чтобы навредить советскому строю. Миф распространялся на другие жвачки и возник на основе ранее вброшенного слуха для борьбы с фарцовкой и общением с иностранцами. Школьники перед употреблением жвачки иногда разделяли её надвое, чтобы убедиться, что внутри ничего нет. Вместе с тем Министерство здравоохранения СССР приказом № 417349/1052 от 30 августа 1990 года запретило продажу Turbo и ряда других жвачек, заявив о их канцерогенности«Табу на „Турбо“», «Вечерняя Москва», № 269, 23 ноября 1990, с. 2. Предполагаемым канцерогеном в жвачке считался E330 (лимонная кислота), но его канцерогенность не была научно доказана. Источником опасений, предпололожительно, был так называемый вильжюифский список, либо тот факт, что лимонная кислота участвует в цикле Кребса, а одно из значений немецкого слова «Krebs» — «рак».
После распада СССР Turbo стала широко доступной на рынке СНГ. К 1993 году цена Turbo в России составила 50 новых рублей за штуку. Одновременно циркулировало несколько подделок и имитаций Turbo из различных стран. В 1996 году сообщалось, что НИИ резиновых и латексных изделий провёл анализ полимерной матрицы Turbo, о вредных веществах в ней не было заявлено«Жевательная резинка, от которой болит голова», «Известия», № 180 (24787), 25 сентября 1996, с. 6. Во второй половине 90-х годов Kent выпускала Turbo также в жестяных банках по 600 штук. В начале 2000-х годов Kent выпустила две локальные серии на русском и на сочетании турецкого и английского языков.
В январе 2008 года были произведены последние жвачки Turbo от Kent. Главной причиной прекращения производства считается агрессивная реклама конкурентов (Cadbury, производителя жвачки Dirol, и Wrigley, производителя жвачки Orbit), которая вытеснила Turbo с рынка. К этому времени Cadbury приобрела бо́льшую часть акций Kent. В составе других владельцев Kent продолжила существование, но производство Turbo не возобновляла. По коллекционным данным, Kent выпускала также жвачки с наклейками Turbo Power, жвачки Turbo Bikes с переводными картинками и картонные карточки Turbo Yarışı.
Вкладыши
Вкладыши выпускались в основном прямоугольными, размером около 6 × 8 см, затем квадратными, из , сложенными вокруг жвачки. Всего Kent было выпущено около 1618 вкладышей в 12 тематических сериях, часто включавших подсерии с некоторыми различиями. В целом, на вкладышах представлены автомобили (включая классические и гоночные), автомобили Формулы-1, карты, микроавтобус, грузовики, монстр-траки, багги, тюнингованные тракторы, велосипеды, мотоциклы, трициклы, квадроциклы, гидроциклы, моторные лодки, самолёты и ракетомобиль, в том числе редкие автомобили, произведённые в ограниченном количестве. Некоторые из них стали музейными экспонатами. Фотографии для вкладышей брались из автомобильных и мотоциклетных журналов, некоторых книг, а также рекламных каталогов и брошюр западноевропейских и американских автопроизводителей. Отдельные вкладыши изображают миниатюрные модели. На ряде вкладышей есть различные ошибки или упущения из-за отсутствия достоверной информации у их составителей, которые использовали подручные материалы. С 1980-х годов Kent проводила розыгрыши призов за сбор и отправку определённого количества вкладышей на адрес фирмы в Стамбуле.
Turbo (чёрный логотип) Первая серия с чёрным логотипом Turbo охватывает вкладыши 1—260 и выпускалась в 1986—1993 годах. В ней выделяются две подсерии.
1-я подсерия (1986—1987) Подсерия вкладышей с 1-го по 50-й выпускалась с июня 1986 года по июнь 1987 года на экспорт в ограниченное количество восточноевропейских стран. В Польшу и в СССР подсерия не поставлялась, из-за чего ещё в 1990-е годы стала раритетной. Вкладыши 1—10 и 31—40 этой подсерии встречаются реже других, что влияет на их коллекционерскую цену. Ввиду редкости первой подсерии существовали мифы о том, что в ней изображён правительственный автомобиль ЗИЛ или что на первом вкладыше изображён паровоз (в действительности — автомобиль Opel Ascona CD).
Вкладыши подсерии имеют следующие особенности: размер (6,2—6,5 × 8,5—8,7 см) немного больше вкладышей других серий, под логотипом Turbo в правом нижнем углу находятся буквы турецкого алфавита в кружке, а технические характеристики транспортных средств (объём двигателя, мощность в лошадиных силах и максимальная скорость), помимо турецкого языка, указаны также на английском. Турецкие буквы в кружке нужны были для различных розыгрышей, например, за сбор ключевого слова (как правило, «Turbo») полагались специальные призы фирмы. В 1986 году, по рекламной акции, за сбор первой серии и её отправку в фирму Kent выдавались майка, бейсболка и плакат с логотипом Turbo. После 29-го вкладыша буквы закончились и с 30-го вкладыша маркировка была возобновлена с буквы «А».
2-я подсерия (1987—1993)
Подсерия вкладышей с 51-го по 260-й и последняя с чёрным логотипом Turbo выпускалась с сентября 1987 года по декабрь 1993 года. Подсерия стала первой, попавшей на советский рынок, в результате чего получила большую известность и популярность. Она была также доступна в Восточной Европе, постсоветских странах и в Турции. Размер вкладышей — 6—6,2 × 8,3—8,5 см — оставался таким вплоть до 2003 года. Из-за некоторых особенностей коллекционеры разделяют подсерию на три части: вкладыши 51—120, вкладыши 121—190 и вкладыши 191—260.
В отличие от первой подсерии, технические характеристики транспортных средств стали указываться только на турецком, при этом в лошадиных силах используется не английское сокращение , а немецкое . В подсерии впервые появляются вкладыши с несколькими фотографиями — 51, 85, 112, 193, 195, 196, 200, 201, 205, 221, 223, 227, 248 и 251, которые ценились больше других, первый вкладыш с вертикально ориентированной фотографией, 82, классические автомобили, тюнингованные автомобили, указанные по-турецки как özel yapım, а также девушки-промоутеры. Значительно чаще, по сравнению с первой подсерией, появляются прототипы, или концепт-кары. Вкладыши 191—260 в этом отношении отличались особой необычностью. Начиная с вкладыша 78, на некоторых фотографиях появляется наложенный логотип фирмы Kent, присутствующий в следующих сериях.
В подсерии выделяются три разновидности: вкладыши 51—120 с оформлением, аналогичным первой серии 1986—1987 годов, кроме отсутствующих букв в кружках; вкладыши 121—190, где номер вкладыша находится справа от логотипа Turbo, а технические характеристики указаны в две строки вместо трёх; и вкладыши 191—260 с изменённым шрифтом в названиях транспортных средств.
Turbo (жёлтый логотип, 1993—1994) Серия с жёлтым логотипом Turbo вместо чёрного и логотипом Kent (вкладыши 261—330) выпускалась с августа 1993 года по октябрь 1994 года. Серия также отличается от предыдущих новым шрифтом в названиях транспортных средств, наличием рамки на фотографиях (обычно тонкой и толстой золотистой или тонкой и толстой серебристой, всего выпускалось около 6 разных цветов рамки), а также частым одноцветным фоном фотографий. Названия марок напечатаны бронзовым шрифтом, а названия моделей — более мелким чёрным. Коллекционеры чаще собирают 3 вида рамки: тонкую и толстую золотистую и толстую серебристую. В серии впервые появляются грузовики, микроавтобус, квадроциклы, водный транспорт и самолёты. Серия продавалась во многих странах, включая Россию.
Turbo Super (1994—1999)
Серия охватывает вкладыши 331—540, выпускалась с ноября 1994 года по июнь 1999 года и отличается добавлением надписи «Super» к логотипу Turbo. До вкладыша 470 логотип Turbo был жёлтым, а надпись «Super» — красной, названия марок печатались бронзовыми буквами, а моделей — чёрными. При этом на вкладышах первой подсерии, 331—400 (ноябрь 1994—март 1995), кончики буквы U в слове «Super» просвечиваются сквозь вышестоящую букву b логотипа Turbo, а на вкладышах 401—470 (март 1995—июль 1996) эти кончики закрыты буквой b. На вкладышах 471—540 (октябрь 1996—июнь 1999) оформление серии изменилось — логотип Turbo стал тёмно-синим, надпись «Super» приобрела новый шрифт, размер и золотистый цвет, а названия марок и моделей стали тёмно-розовыми. Первая подсерия считается довольно редкой, она продавалась на ограниченной территории малым тиражом.
Turbo Classic (1995—1999)
Серия (вкладыши 1—140) посвящена в основном классическим автомобилям, мотоциклам и их позднейшим репликам (например, Chamonix Spyder 550 на вкладыше 77 — копия Porsche 550), есть также некоторые модели 1990-х годов. Серия выпускалась с марта 1995 года по май 1999 года и получила собственную порядковую нумерацию, не начавшись с 541. Технические характеристики транспортных средств в серии не указаны, вместо них — год производства, появляются также вкладыши без каких-либо данных (марки, модели или года).