Владимирская область обладает развитой сетью железных дорог. Пересекающие её территорию три транзитных хода, связывающие европейскую часть России с Уралом и Сибирью (Москва — Нижний Новгород — Котельнич — Пермь — Екатеринбург, Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Ярославль — Котельнич) и ряд других железных дорог наряду с автомагистралями федерального значения формируют удобное и благоприятное транспортно-географическое положение региона.

Общая характеристика Основная часть железных дорог Владимирской области принадлежит Горьковской железной дороге (ГЖД), также имеются участки Московской и Северной железной дорог. Общая протяжённость — 934 км, плотность железнодорожной сети — 320 км на 1000 км² территорииПо данным справочника «Регионы России» / Чепалыга А. Л. — М., 2006. — ISBN 5-94798-948-4.. Железные дороги общего пользования, осуществляющие пассажирские перевозки, имеются во всех районах области. Крупнейшие узловые станции: Александров I, Бельково, Владимир, Ковров I, Муром I; станции стыкования — Бельково, Вековка, Владимир, Ковров I, Муром I. На территории области работают основные локомотивные и моторвагонные депо Муром и Александров, оборотные депо на станциях Владимир, Ковров I, Вековка.

Отправление пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования по Владимирской области в 2006 году составило 15,02 миллиона человек, в 2007 году — 12,04 миллиона человек, в 2008 году — 12,08 миллиона человек. По этому показателю Владимирская область занимает четвёртое место в Центральном федеральном округе (после Москвы, Московской и Воронежской областей). Со станций области в 2008 году было отправлено 3,3 миллиона тонн грузов.

С 1 января 2011 года организацией пригородного сообщения во Владимирской области занимаются пригородные пассажирские компании — Волго-Вятская, Центральная и Северная. В 2011 году Волго-Вятской пригородной пассажирской компанией было перевезено 3,7 млн пассажиров (25 % от перевозок пассажиров общественным транспортом по территории области), Центральной и Северной — 2,1 млн пассажиров.

История и перспективы

Первой железной дорогой, прошедшей по территории нынешней Владимирской области, стала Московско-Нижегородская железная дорога. Её строительство началось в мае 1858 года, движение от Москвы до Владимира было открыто в 1861 году. 19 марта 1861 года с экстренным поездом из Москвы во Владимирскую губернию пришла радостная весть об отмене крепостного права — было доставлено несколько тысяч экземпляров «Положения о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости». 14 июня 1861 года был отправлен первый пассажирский поезд из Владимира в Москву. Сохранившиеся ведомости следования составов в первый год эксплуатации дороги, в частности, указывают, что пассажирский поезд от Владимира до Москвы находился в пути 16 часов, а скорый — 13.

В 1862 году был открыт для движения участок от Владимира до Нижнего Новгорода, в 1878 году участок Москва — Владимир стал двухпутным, к 1892 году уложены вторые пути от Владимира до Нижнего Новгорода.

Ко второй половине XIX века относится сооружение Северных железных дорог: территорию Владимирской губернии пересекли магистрали Москва — Ярославль (1870), Новки — Кинешма (1871), Александров — Иваново (1896). С 1869 года ведёт свою историю локомотивное депо Александров.

В 1873 году началось строительство Муромской железной дороги, соединившей Ковров и Муром, в 1880 году по ней было организовано грузовое и пассажирское движение, открыто депо в Муроме.

В 1901 году завершено строительство Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги, в 1924 году участок от Владимира до Тумы был перешит на широкую колею.

В 1912 году открыто движение по Московско-Казанской железной дороге от Люберец до Мурома, в 1918 году началась эксплуатация участка Муром — Арзамас.

К январю 1962 года полностью завершена электрификация Северного хода ГЖД. К 1965 году электрифицирован участок Большой Московской окружной железной дороги Александров — Орехово-Зуево, в 1986 году — Южный ход ГЖД. В 2005 году введена в строй микропроцессорная централизация на станции Петушки.

Главным направлением развития железных дорог области в начале XXI века является организация высокоскоростного движения. В 2006 году началась подготовка к запуску электропоездов «Сапсан» на участке Москва — Нижний Новгород. В период с 2007 по 2009 год Горьковской железной дорогой было вложено в этот проект 7,426 миллиарда рублей, значительной реконструкции были подвергнуты контактная сеть, пути и станции, установлены заграждения вдоль путей. В 2009 году была установлена микропроцессорная система управления сигнализацией и блокировкой на станциях Владимир, Вязники, Федулово и узле Новки. В июне 2009 года прошли скоростные испытания нового поезда.

30 июля 2010 года первые «Сапсаны» прошли навстречу друг другу из Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга. На участке Петушки — Вязники поезд развивает скорость до 160 километров в час, от Вязников до Нижнего Новгорода — 140 километров в час (скоростные ограничения на этом участке в частности связаны с наличием на нём карстовых пород).

28 апреля 2013 года по маршруту Москва — Нижний Новгород было открыто движение скоростного электропоезда «Ласточка» , а 1 июня 2015 года — скоростных поездов «Стриж» взамен «Сапсанов».

Современное состояние железнодорожных линий

Северный ход ГЖД / Горьковское направление МЖД

Основной поток перевозки пассажиров приходится на магистральную железную дорогу Москва — Нижний Новгород, длина которой в границах Владимирской области составляет более 265 км — от станции Усад (100,8 км) на юго-западе области до платформы Галицкая (365,7 км) на северо-востоке. Магистраль проходит через Петушинский и Собинский районы, город Владимир, и далее через Суздальский, Камешковский, Ковровский, Вязниковский и Гороховецкий районы.

Железная дорога двухпутная, в западной части до Владимира электрифицирована постоянным током, от Владимира в сторону Нижнего Новгорода — переменным током.

Ежесуточно по магистрали проходит более 20 пар поездов дальнего следования, в том числе поезд № 1/2 «Россия», поезда и беспересадочные вагоны международного сообщения из Москвы на Улан-Батор, Пекин, Эрдэнэт и Пхеньян, скоростные электропоезда «Сапсан» по маршруту Москва — Нижний Новгород. Для поездов (кроме скоростных Москва — Нижний Новгород) на станции Владимир запланирована смена локомотива. Ряд пассажирских поездов также имеют тарифные остановки на станциях Ковров I и Вязники, почтово-багажные также на станциях Покров и Гороховец. В 1990-е годы станция Владимир являлась конечной для местных пассажирских поездов Владимир — Ярославль (по его нитке также назначался поезд Владимир — Александров) и Владимир — Муром.

Развито пригородное пассажирское сообщение. Участок Москва-Курская — Петушки — Владимир (Горьковское направление МЖД) обслуживается электропоездами ЭР2 и ЭД4МК моторвагонного депо Железнодорожная, участок Владимир — Вязники — Нижний Новгород-Московский — электропоездами ЭД9М депо Нижний Новгород-Московский. Ежедневно из Петушков в Москву отправляется до 22 электричек, пять из которых следуют от станции Владимир.

Со станции Гороховец ежедневно отправляются 14 электропоездов до Нижнего Новгорода, на участке Владимир — Вязники курсируют 8—10 пар электричек в сутки, в том числе две на маршруте Владимир — Гороховец.

Особенности пригородных перевозок создают характерные типы транспортных миграций населения — Петушинский район сильнее тяготеет к Москве и Московской области, а Вязниковский и Гороховецкий к Нижегородской, нежели чем к Владимиру. Сам Владимир связан со столицей хуже, чем другие областные центры пригородной московской зоны (Тверь, Калуга, Тула, Рязань), и причиной этому считается разделение маршрута Москва — Владимир между Московской и Горьковской железными дорогами (граница между ними проходит в районе станции Петушки). Если в 1980-е годы от Владимира до Москвы курсировали 6 пар прямых электричек в день, то к 1993 году все они были отменены, а пассажирские перевозки на участке Владимир — Петушки осуществлялись пригородными поездами, состоящими из электровоза ВЛ10 и пяти-шести общих вагонов. Похожая картина наблюдалась и на участке Черусти — Вековка. В 1999 году был введён электропоезд «Андрей Рублёв» (№ 815/816, с 2010 года — № 7047/7048), преодолевавший расстояние от Владимира до Москвы за 2,5 часа. В 2005 году на этом маршруте стала курсировать ещё одна пара скоростных поездов, в 2006 году общее количество электропоездов Москва — Владимир было увеличено до четырёх пар.

Также в 2006 году был запущен экспресс Владимир — Нижний Новгород, преодолевавший расстояние между двумя городами за 3,5 часа вместо прежних четырёх с половиной — пяти. Весной 2010 года поезд сменил номер на пригородный, 8 ноября 2012 года был отменён.

Южный ход ГЖД Железнодорожная магистраль Люберцы — Арзамас пересекает южную часть Владимирской области, проходя по Гусь-Хрустальному, Меленковскому и Муромскому районам. Протяжённость участка в пределах области составляет более 120 км: самым западным раздельным пунктом является о.п. Тасин (169,7 км), самым восточным — платформа Городская (290,5 км) в Муроме.

Железная дорога двухпутная, в западной части до станции Вековка запитана постоянным током, от Вековки в сторону Арзамаса — переменным током.

Ежесуточно по этой линии проходит не менее 12 пар поездов дальнего следования, все они делают остановки на станции Вековка, большинство из них так же останавливается на станции Муром I, а почтово-багажные — ещё и в Бутылицах. Но некоторые фирменные поезда, например Москва — Казань (№ 1/2) и Москва — Ижевск (№ 25/26), остановок на станциях Владимирской области (за исключением технической стоянки в Вековке, где происходит замена локомотивов в связи с переходом с постоянного на переменный ток) не имеют. Так, поезд № 25/26 после станции Вековка, следующую остановку делает лишь на станции Канаш.

Плечи пригородного сообщения Муромского региона ГЖД Муром — Арзамас и Муром — Черусти обслуживаются электропоездами ЭР9 и ЭД9. В ежедневном обращении 5 пар электропоездов на участке Муром I — Вековка, 3 пары на маршруте Муром — Арзамас II, по одной паре от Мурома до станций Навашино, Тёша, Мухтолово и Нижний Новгород-Московский. На участке Черусти — Вековка в ходу 5 пар электропоездов ЭР2 приписки депо Куровская.

В 2004 году с целью улучшения связи Мурома и Москвы впервые был назначен пригородный электропоезд Москва-Казанская — Вековка (позднее отменен).

Южный ход ГЖД в большей степени специализирован на грузовых перевозках — с учётом грузовых поездов через станцию Вековка проходит не менее сорока пар поездов в сутки.

Александровский узел

Двухпутная электрифицированная линия из Москвы в Ярославль проходит через Александровский район и имеет в нём протяжённость около 40 километров — станция Арсаки на границе с Московской областью расположена на 95,1 км, а станция Балакирево неподалёку от границы с Ярославской — на 129,2 км.

На линии расположены две крупные станции — Александров I (узловая станция МЖД) и Балакирево (СЖД). От Александрова ходят более 20 пар пригородных поездов на Москву (Ярославское направление МЖД) и 4 на Ярославль (Ярославский регион Северной железной дороги).

Эта магистраль связывает Москву с городами русского Севера и также является историческим ходом Транссибирской магистрали, по которому направляются поезда в восточные районы России, хотя в настоящее время он менее загружен по сравнению с Северным и Южным ходом. Ежедневно через станции Александров I или Александров II проходит около 10 пар поездов дальнего следования, в летний период их количество увеличивается за счёт дополнительных поездов из северной части России в курорты Черноморского побережья.