Крушение поезда «Невский экспресс» в 2009 году — крушение скоростного фирменного поезда «Невский экспресс» № 166, следовавшего из Москвы в Санкт-Петербург, приведшее к гибели 28 и ранениям не менее 132 человек. Среди погибших — государственные чиновники высшего ранга, известные бизнесмены и две беременные женщины. Произошло 27 ноября 2009 года в 21 час 30 минут по московскому времени на 285-м км (перегон Угловка — Алёшинка, на границе Тверской и Новгородской областей) линии Санкт-Петербург — Москва, недалеко от деревни Лыкошино.
Крушение явилось результатом теракта. Лидер «Кавказского эмирата» Доку Умаров взял на себя ответственность за подрыв «Невского экспресса»США признали Доку Умарова террористом // Голос Америки, 25 июня 2010.
Обстоятельства и версии крушения По версии следствия, подрыв взрывного устройства произошёл под электровозом ЧС200-010. В результате был вырван кусок рельса длиной более 50 см. Вследствие высокой скорости состав миновал место разрыва, оставаясь на рельсах. Сход двух последних вагонов с рельсов произошёл через 260 метров в результате разрушения рельсового пути в месте схода. Хвостовой вагон находился в вертикальном положении правее железнодорожного пути на 10—15 метров. Второй от хвоста вагон остановился от места схода ещё через 130 метров, находясь на боку на рельсошпальной решётке. Внешне этот вагон пострадал больше всех. Третий от хвоста вагон сошёл с рельсов одной тележкой, но остался стоять на пути, от состава вагон не отцепился. Хвост состава остановился на расстоянии 750 метров от предпоследнего вагона.
На месте происшествия обнаружена воронка диаметром около метра. Возбуждено уголовное дело по статьям 205 («террористический акт») и 222 («незаконный оборот оружия, взрывчатых веществ и взрывных устройств»)Дело по факту аварии «Невского экспресса» возбуждено по статье теракт — РИА Новости (28.11.2009).. Назначена взрывотехническая экспертизаПо «Невскому экспрессу» назначена взрывотехническая экспертиза — РИА Новости (28.11.2009)..
По мнению следователей, сработало самодельное взрывное устройство, мощностью 7 кг тротилового эквивалентаПод поездом взорвалось семь килограммов тротила — MR7 (28.11.2009)..
По данным газеты «КоммерсантЪ» на 2 декабря 2009, следствие разрабатывает версию о причастности к взрыву группы из четырёх уроженцев Кавказа, снимавших комнату в расположенном поблизости посёлке Лыкошино незадолго до происшествия«Невский экспресс» взорвался вторым делом — «КоммерсантЪ» (02.12.2009)..
Также существуют неофициальные версии, что сход поезда произошёл в результате температурного выброса пути, короткого замыкания, неисправностей локомотива или плохого состояния полотнаВзрыв или халатность? — Фонтанка.ру (30.11.2009).
Данные судебно-медицинской экспертизы 3 декабря 2009 года были оглашены данные судебно-медицинской экспертизы.
Согласно данным, опубликованным в СМИ, в момент крушения скорость поезда составляла 190 километров в час. Большинство из погибших пассажиров находилось в последнем вагоне поезда (под № 1). Первые десять вагонов не пострадали. Вагоны № 2, 3 и 4 завалились набок, прислонившись к откосу. Вагон № 1 оторвался от состава, поднялся над рельсами, столкнулся с тремя бетонными опорами линии электропередачи и ударился в откос своей торцевой частью.
Именно этот удар, а не взрыв, по заключению судмедэкспертов, привёл к массовым жертвам среди пассажиров. По данным заместителя начальника Тверского областного бюро судебно-медицинской экспертизы по экспертной работе Александра Романова, причинами смерти пассажиров были механические травмы, полученные от ударного воздействия, сильного сдавливания тел между тупыми твёрдыми предметами, а также трения о них. Следов воздействия огня на исследованные трупы не обнаружено.
Версия о ненадёжных креслах По данным газеты «КоммерсантЪ», кресла российского производства из стального каркаса 40×60 мм в вагонах «Невского экспресса» незадолго до происшествия были заменены на лёгкие конструкции из алюминия и пластика производства ФРГ. Издание приводит слова очевидца, жителя посёлка Лыкошино, одним из первых прибывшего на место происшествия:
4 декабря пресс-служба Тверского вагоностроительного завода заявила, что все кресла проходили необходимые испытания, на вагоны были получены сертификаты соответствия, а причиной разрушения кресел называют нагрузку, которая при аварии превысила в три раза допустимую, достигнув более 12 g.
Заместитель главного конструктора ТВЗ Олег Кравченко подтвердил, что в поезде были установлены кресла немецкой фирмы , изготовленные из алюминиевого сплава, однако, по его мнению, они не хуже отечественных, изготовленных на НПО в Долгопрудном, которые устанавливались ранее.
В тот же день Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание с требованием приостановить эксплуатацию всех вагонов серии 61-4192, которые использовались на «Невском экспрессе» с аналогичными креслами, до выяснения причин аварии и проведения дополнительных испытаний. Из эксплуатации выводятся 2 поезда «Невский экспресс». «РЖД» объявило, что обжалует это решение в арбитражном суде.
10 декабря появилось заявление вице-президента фирмы Grammer Ральфа Хоппе, который сообщил, что по результатам внутренней проверки оказалось, что напрямую в Россию эта фирма свои кресла не поставляет и договоров о поставках ни с кем в России не имеет. Хоппе предположил, что кресла могли быть получены от каких-либо перекупщиков, однако при этом выразил сомнение в том, что на «Невском экспрессе» были установлены кресла именно его фирмы.
Хронология развития событий после крушения
27 ноября 21:34. Электромеханик ОАО РЖД Сергей Васильев, дежуривший на тяговой подстанции, находившейся в 200 метрах от места происшествия, так описывает происходившее:
Председатель Отдела по благотворительности Санкт-Петербургской епархии протоиерей Александр Степанов, ехавший в поезде, рассказывает:
Пассажир 8-го вагона студент из Санкт-Петербурга Дмитрий Косьянчик рассказывает:
Пассажир Сергей Ларкин так вспоминает произошедшее:
В 21:57, по данным МЧС РФ, на место были направлены первые спасательные и пожарные формирования. В 22:30 появилось первое сообщение о крушении поезда в средствах массовой информации. В нём также говорилось, что возможно наличие пострадавших и даже жертв. В 23:31 появилось сообщение о том, что, по данным ОАО «РЖД», на месте аварии есть не только пострадавшие, но и жертвы. Также одними из первых к месту крушения прибыли и оказывали посильную помощь пострадавшим проводники и пассажиры поезда встречного направления Санкт-Петербург — Самара, оказавшегося всего в 1,5 км от места аварии — ближе всех других поездов. Многие пассажиры «Невского экспресса» были доставлены этим поездом до станции Чудово, а затем отправлены в Санкт-Петербург скоростным поездом «Сапсан».
Прибытие первых медиков По данным официального сайта правительства Тверской области, первые бригады скорой помощи выехали из Бологовского района уже через 8 минут. Всего было задействовано 34 машины из Тверской области, а также 16 машин из других областей. Эта информация противоречит заявлению помощника министра здравоохранения и социального развития РФ Софьи Малявиной, которая утверждает, что в Бологое нет своей подстанции скорой помощи и что первая «скорая» прибыла на место аварии спустя 40 минут из города Боровичи Новгородской области, а затем приехали бригады из Валдая, Твери, Удомли. При этом точное количество медицинских автомобилей Малявина назвать не смогла, уточнив лишь, что московских бригад было 17.
По другим данным, в Бологое при ЦРБ есть служба скорой помощи. Эту версию подтверждает журналист «Новой газеты», который готовил репортаж о работе этого медучреждения через два месяца после крушения поезда. Первые бригады уехали на место происшествия в 22:30. Обратно вернулись с самыми тяжёлыми пострадавшими в 01:30. Место крушения поезда — в 40 километрах от города Бологое. По его данным, эта больница рассчитана на 200 коек, но из-за ремонта реально вместимость больницы была примерно вдвое меньше; после сообщения о крушении большинство больных вынесли в коридоры, чтобы подготовить места для раненых; отделение скорой помощи и районная больница отправили к месту крушения шесть санитарных автомобилей. Журналист отмечает «беспросветную нищету», в которой живут местные врачи на зарплату в 4000—6000 рублей в месяц. По его словам, врачи ЦРБ из г. Бологое добрались до места первыми:
СМИ указывают на то, что до места происшествия автомобилям было необходимо преодолеть не менее 7 километров по грунтовой дороге, а также на то, что местные больницы не были оснащены необходимым оборудованием
По данным журнала «Русский репортёр», первые медики и спасатели появились на месте происшествия лишь через полтора часа. Такую же информацию, ссылаясь на очевидцев, представляет агентство «РИА Новости» и журналист газеты «Метро». По его данным, первая скорая помощь прибыла «через полтора-два часа».
Однако по данным газеты «Труд», уже через полчаса после крушения на место прибыл автомобиль скорой помощи из лечебно-исправительной колонии для больных туберкулёзом, расположенной в посёлке Михайловское Бологовского района Тверской области. Эту же информацию подтверждает корреспондент издания «Газета.ру»: по её данным, на первых машинах скорой помощи приехали медики из исправительно-трудовой колонии строгого режима ЛИУ-3, в которой отбывают наказание осуждённые, больные туберкулезом.
По версии заместителя начальника ЛИУ-3 УФСИН Тверской области по лечебно-профилактической работе майора внутренней службы Алексея ВолковаТИА — Сотрудники тверского УФСИН первыми оказали помощь пострадавшим в крушении «Невского экспресса», tvernews.ru:
Первая бригада тюремных врачей скорой помощи приняла 30-летнего мужчину, который пытался выбраться из вагона самостоятельно, но его ногу зажало искорёженным металлом. На месте ему ампутировали ногу. Еженедельник «Аргументы и факты» приводит слова очевидца:
«Российская газета», ссылаясь на очевидцев, также рассказывает об ампутации правой ноги пассажиру на месте происшествия.
По данным журналиста «АиФ», мужчина скончался по дороге в больницу от сильного кровотечения.
28 ноября В 1:00 в Центральную районную больницу г. Бологое начали привозить первых пострадавших. Двое из них умерли по дороге, начальник ГУ МЧС по Санкт-Петербургу Леонид Беляев подтверждает эту информацию. В 1:45 на базе Национального Центра управления в кризисных ситуациях МЧС России приступил к работе федеральный оперативный штаб. В 3:00 на место происшествия прибыла группа психологов МЧС РФ. В 3:20 на Московский вокзал Санкт-Петербурга прибыл скоростной поезд «Сапсан», который доставил пострадавших. В 13:15 движение на аварийном участке было восстановлено — через него прошёл один электропоезд, однако затем оно снова было закрыто по требованию правоохранительных органов. В 16:00 движение было открыто по одному из путей.
Использование авиации Информация об использовании спасательных вертолётов и самолётов противоречива. Заместитель начальника управления информации МЧС России Елена Чернова уточняет: «Вертолёты ночью не летают». Данные сходятся на том, что первый вертолёт прибыл на место происшествия лишь на следующее утро.
В 3:50 на аэродром Хотилово, по данным газеты «Труд» и сайта МЧС РФ, (в 45 километрах от места происшествия) приземлился первый самолёт Ил-76 с реанимационными автомобилями на борту.
Однако по данным заместителя начальника управления информации МЧС России Елены Черновой, первый самолёт вылетел из Москвы лишь в 8:45 утра. По её же данным, для ликвидации последствий катастрофы МЧС задействовало два самолёта Ил-76 (один с аэромобильным госпиталем, другой — с медицинскими модулями), вертолёт БО-105, три вертолёта Ми-8 и три БК-117.