Tr2 (Tavarajunaveturi raskas (), тип 2) — серия мощных грузовых паровозов с пятью движущими осями, эксплуатировавшихся на Финских государственных железных дорогах. Это были мощнейшие паровозы, когда либо эксплуатировавшиеся в Финляндии.

По данным профессора Юкки Нурминена (), всего существовало 2 разных семейства, получивших данное обозначение серии: типа 0-5-0 и 1-5-0.

Паровозы типа 0-5-0

На начальном этапе Советско-германской войны быстрое наступление Вермахта позволило ему захватить и значительное количество советской техники, в том числе свыше тысячи локомотивов. Часть трофеев были передана немцами союзникам, в том числе Финляндии, которая таким образом получила в общей сложности 302 локомотива колеи 1524 мм, причём многие из них ранее эксплуатировались на эстонских, латвийских, литовских и польских железных дорогах. В это число вошли и 27 паровозов семейства Э (включая разновидности Эш, Эг, Эу, Эр) типа 0-5-0, которым была присвоена серия Vr2 и новые номера.

Обозначение VR Обозначение НКПС Серийный номер Год выпускаTr2-2000 Эш4366 1551 1922Tr2-2001 Эм725-45 Tr2-2002 Эш4481 1666 1923Tr2-2003 Эш4123 1308 1922Tr2-2004 Эш4420 1605 1923Tr2-2005 Эм735-42 Tr2-2006 Эш4358 1543 1922Tr2-2007 Эм725-40 Tr2-2008 Эш4393 1578 1922Tr2-2009 Эк1400 Tr2-2010 Эш4350 1535 1922Tr2-2011 Эш4379 1564 1922Tr2-2012 Эм716-11 Tr2-2013 Эк1406 Tr2-2014 Эм724-80 Tr2-2015 Эм734-65 Tr2-2016 Эм725-54 Tr2-2017 Эм725-50 Tr2-2018 Эу702-89 Tr2-2019 Эг5411 2438 1922Tr2-2020 Э2447 1917Tr2-2021 Э2804 2804 1922Tr2-2022 Эм725-14 Tr2-2023 Эм735-46 Tr2-2024 Эр743-13 1935Tr2-2025 Эш4298 1483 1921Tr2-2026 Эр740-09 После окончания в 1944 году Советско-финской войны, данные паровозы вернулись в Советский Союз, где им вновь присвоили серию Э, однако сохранили полученные в Финляндии номера.

Паровозы типа 1-5-0

С 1943 года из США в Советский Союз по ленд-лизу начались поставки локомотивов, в том числе паровозов серий ЕА и ЕМ типа 1-5-0, которые строились на заводах American Locomotive Company (ALCO) и Baldwin Locomotive Works (Baldwin). Всего СССР получил две тысячи этих паровозов (заводской тип S-25), когда после окончания военных событий от него поступила рекламация об отказе от дальнейших поставок паровозов серии Е с завода Baldwin, а также части паровозов с завода ALCO. В результате на складах заводов скопилось 67 этих локомотивов, которые надо было куда-то деть.

В свою очередь Финляндия в первые послевоенные годы нуждалась в большом числе локомотивов, чтобы справиться с возросшими перевозками в связи с восстановлением страны после войны. Однако её промышленность не была готова к массовому локомотивостроению. Тогда 18 июня 1946 года финская железнодорожная компания Suomen Valtion Rautatiet приобрела у американских заводов 20 паровозов типа 1-5-0 по цене за штуку. От ЕА и ЕМ они почти ничем не отличались, за исключением того, что на них отсутствовал подогреватель питательной воды, а прожектор с центра дверцы дымовой коробки переместился наверх перед дымовой трубой (как на ЕЛ, строившихся в период Первой мировой войны). Также по неопределённым причинам завод ALCO выпустил для своих паровозов новые заводские таблички, которые стали устанавливаться в центре дверцы дымовой камеры. На финских железных дорогах паровозы получили обозначение серии Tr2 и номера в диапазоне 1300—1319. Номер VR Изготовитель Заводской номер Год выпуска Год списания1300 Baldwin 73227 1946 19651301 Baldwin 73228 1946 19651302 Baldwin 73229 1946 19661303 Baldwin 73230 1946 19651304 Baldwin 73231 1946 19691305 Baldwin 73232 1946 19691306 Baldwin 73233 1946 19691307 Baldwin 73234 1946 19691308 Baldwin 73235 1946 19691309 Baldwin 73236 1946 1964(столкновение)1310 ALCO 75205 1947 19691311 ALCO 75206 1947 19661312 ALCO 75207 1947 19661313 ALCO 75208 1947 19691314 ALCO 75209 1947 19691315 ALCO 75210 1947 19661316 ALCO 75211 1947 19651317 ALCO 75212 1947 19691318 ALCO 75213 1947 19661319 ALCO 75214 1947 1969 Позже американские заводы ещё раз предложили Финляндии данные паровозы, сбросив при этом цену до за штуку, но по политическим причинам (из-за давления со стороны СССР) Финляндия была вынуждена отказаться.

Tr2 получили у финнов прозвище Truman, в честь тогдашнего президента США Гарри Трумэна. Они работали в основном на магистральных железных дорогах в южной и юго-западной части страны, водя между южными портами Финляндии и границей Советского Союза тяжёлые и длинные транзитные поезда. На начало 1960-х из 20 паровозов Tr2, 10 были приписаны к депо Пиексамяки, 5 — к Коувола, а 5 — к депо Риихимяки. Впоследствии все 20 машин были переведены в депо Риихимяки. Из всех когда-либо работающих на финских железных дорогах паровозов, данные Tr2 были самыми мощными. В середине 1960-х паровозы Tr2 стали отстраняться от работы и заменяться тепловозами (преимущественно ). В 1964 году от работы был отставлен Tr2-1309, который незадолго до этого попал в крушение. Также паровозы отстраняли в 1965 (№ 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (№ 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) и в 1969 году (№ 1304—1308, 1313, 1314, 1317, 1319). Паровозы в разобранном виде складировали на станции Хювинкяа, где их даже не консервировали, а через несколько лет разрезали на металлолом. Исключением стал последний представитель серии — Tr2-1319 (производства ALCO, заводской номер — 75214), который был взят на баланс пристанционного музея и подвергся косметическому ремонту, а в марте 1986 года его передали в находящийся неподалёку от станции Финский железнодорожный музей, где он и экспонируется по настоящее время (на 2021 год).

Литература

Ссылки

Категория:Паровозы типа 0-5-0 Категория:Паровозы типа 1-5-0 Категория:Паровозы Финляндии