Цюрихский трамвай — трамвайная система города Цюрих в Швейцарии. Трамваи играют важнейшую роль в системе общественного транспорта Цюриха, перевозя до 2/3 от общего пассажиропотока в городеОфициальный сайт VBZ . Трамвайная сеть обслуживает большинство городских районов и даже некоторые пригороды Цюриха. В историческом центре Цюриха трамвайные линии проложены по таким важнейшим магистралям, как, например, Банхофштрассе (Вокзальная улица) и Limmatquai (набережная реки Лиммат).
Общие сведения Протяжённость трамвайной сети Цюриха составляет 113,1 км (в двухпутном исчислении)Официальный сайт VBZ . Ширина колеи — 1000 мм (стандарт для узкоколейного рельсового транспорта в Европе). Трамвайная система Цюриха включает 13 городских маршрутов и является крупнейшей в Швейцарии. 12 маршрутов обслуживаются предприятием Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ, в переводе с немецкого — Транспортное предприятие Цюрих) и один — предприятием Verkehrsbetriebe Glattal (VBG, в переводе с немецкого — Транспортное предприятие Глатталь). Оба предприятия входят в объединение Züricher Verkehrsverbund (ZVV, в переводе с немецкого — Цюрихский транспортный союз).
Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) — это муниципальное транспортное предприятие, находящееся в собственности города Цюриха. Оно было основано в 1896 году под названием Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, в переводе с немецкого — Городской трамвай Цюриха, нынешнее наименование присвоено с 1950 года) и обслуживает сегодня большую часть городских маршрутов общественного транспорта Цюриха и некоторые региональные маршруты в пределах кантона Цюрих. Предприятие ежегодно перевозит более 318 миллионов человек. Из них более 202 миллионов, то есть почти 2/3 от общего объёма перевозок, приходится на трамвай.
VBZ обслуживает 12 из 13 трамвайных маршрутов Цюриха, линию фуникулёра Seilbahn Rigiblick, а также все 6 городских троллейбусных маршрутов и целый ряд автобусных. Кроме того, совместно с соответствующими частными компаниями она обслуживает линию фуникулёра Polybahn, линию зубчатой железной дороги Dolderbahn и линию легкорельсового транспорта Forchbahn, фактически представляющую собой пригородный трамвай и включенную в нумерацию сети пригородных железных дорог (S-Bahn) кантона Цюрих.
История Различные проекты по строительству трамвая в Цюрихе выдвигались начиная с 1860-х годов. Первая линия конки появилась в Цюрихе в сентябре 1882 года. Она имела стандартную европейскую ширину колеи (1435 мм). В марте 1894 года в городе были открыты сразу две линии электрического трамвая с метровой колеей (1000 мм)«Цюрих: город и его трамваи» . Одна из них связала Bellevue и Burgwies, а другая — Bellevue и Römerhof. Поначалу системы конки и электрического трамвая обслуживались двумя различными частными компаниями.
Однако уже в середине 1896 года было основано предприятие Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ, ныне VBZ), до сих пор обслуживающее большую часть цюрихской трамвайной системы«Цюрих: город и его трамваи» . Тогда же обе линии электрического трамвая были выкуплены городом, и началось активное строительство новых линий. Вскоре, в начале 1897 года, линии конки также были выкуплены StStZ. В июне-октябре 1900 года вся система конки была электрифицирована, перешита на метровую колею и включена в сеть электрического трамвая. К началу XX века сеть трамвайных линий в центральной части Цюриха стала близкой к современной.
Кроме StStZ, в течение 1895—1901 годов в ближайших пригородах Цюриха (которые сегодня входят в городскую черту), был основан ещё целый ряд частных транспортных компаний, открывших свои собственные трамвайные линии. Однако на протяжении 1903—1931 годов все они были поэтапно выкуплены StStZ и интегрированы в городскую трамвайную сеть, так что к 1931 году она заняла практически монопольное положение на рынке городского и пригородного транспорта Цюриха. В этот период трамвайная сеть Цюриха достигла максимального расширения, связав большинство районов города и целый ряд пригородов. Тогдашняя конфигурация сети легла в основу современной.
Во 2-й половине XX века трамвайная система неоднократно подвергалась угрозам со стороны планов её частичной замены автобусами, троллейбусами, пре-метро и полноценным метрополитеном, но по большей части ей удалось благополучно избежать демонтажей. Единственной серьёзной потерей можно считать закрытие трамвайного маршрута 1, который в 1954 году был заменён автобусным, а затем, в 1956—1958 годах — троллейбусным (по его трассе проходит нынешний троллейбусный маршрут 31)«Цюрих: город и его трамваи» . В 1962 году жители Цюриха на референдуме отвергли проект строительства пре-метро (Tiefbahn), предусматривавший перевод трамваев в подземные трассы в центре города«Цюрих: город и его трамваи» . В 1973 году на аналогичном референдуме был отвергнут проект строительства полнофункционального метрополитена (U-Bahn).
В 1976 году, впервые с 1954-го, была открыта новая трамвайная линия от Hardturm до Werdhölzli, по которой был продлен маршрут 4«Цюрих: город и его трамваи» . С этого периода магистральное транспортное сообщение в Цюрихе почти полностью возложено на трамваи. Большое внимание стало уделяться совершенствованию организации трамвайного движения. С течением времени трамвайная система Цюриха в лице предприятия VBZ добивалась все больших и больших успехов в увеличении относительной доли общественного транспорта в общем объёме городских пассажирских перевозок, которая в Цюрихе составляет 65 %«Цюрих: город и его трамваи» . и является самой высокой в мире. Совокупность ключевых факторов, лежащих в основе этого успеха, получила известность как «Цюрихская модель» общественного транспорта, которую впоследствии стали перенимать многие города Европы и мира. Считается, что цюрихский трамвай сыграл важную роль во всемирном распространении «трамвайного ренессанса» в начале XXI века.
В нынешнем столетии трамвайная система Цюриха стала развиваться ещё активнее. Маршрут 11 ещё в 1998 году был продлён до Hallenstadion, а в декабре 2006 года — до Auzelg«Цюрих: город и его трамваи» . Новопростроенный участок впервые с 1931 года принадлежит не VBZ, а отдельной компании — VBG. Он является первой очередью проекта Glattalbahn. В марте 2007 года в связи с открытием торгово-развлекательного комплекса Sihlcity маршрут 5 был продолжен по существующим линиям до Laubegg. В декабре 2008 года маршрут 10 был продлён по новопостроенной лини до аэропорта Цюриха (это вторая очередь проекта Glattalbahn), а его обслуживание передано новому предприятию VBG, образованному за 2 года до этого.
Закрытые линии Трамвайная система Цюриха знает лишь немногочисленные случаи закрытия линий. За исключением линий частных компаний, закрытых на этапе их выкупа со стороны StStZ, и незначительных перетрассировок, были закрыты лишь следующие трамвайные линии: Трамвайный маршрут 1 (вместе с участком Farbhof — Schlieren, бывшим частью маршрута 2) является единственным, заменённым автобусом, а затем троллейбусом. В результате этой замены были демонтированы 3 участка путей: Kreuzplatz — Kunsthaus, Kaserne — Bäckeranlage и Farbhof — Schlieren (1954 год). Участок Wipkinger Platz — железнодорожная станция Wipkingen (1967 год).
Перспективы развития В 2007 году жители и города, и кантона Цюрих на референдумах подавляющим большинством голосов (51802 против 22941) высказались за претворение в жизнь проекта Tram Zürich West, предусматривающего строительство новой трамвайной линии в район Zürich West на западе города от Escher-Wyss-Platz до железнодорожной станции Altstetten. Эта линия уже строится и планируется к открытию в 2011 годуОфициальный сайт VBZ .
Также в настоящее время строится третья очередь проекта Glattalbahn в северной части города. Новый трамвайный маршрут 12 свяжет аэропорт Цюриха через Glattpark и Auzelg с железнодорожной станцией Stettbach в 2010 году.
Помимо этого, существует перспективный план строительства большого количества новых трамвайных линий на период до 2025 годаОфициальный сайт VBZ .
Маршруты По состоянию на октябрь 2009 года трамвайная система Цюриха включает 13 действующих городских маршрутов, имеющих номера в диапазоне 2 — 11 и 13 — 15. Маршрут 10 с 2008 года обслуживается предприятием VBG, все остальные — предприятием VBZ.
Помимо номера, каждый маршрут имеет своё цветовое обозначение. Цветовые обозначения могут повторяться для разных маршрутов (они одинаковы для маршрутов 2 и 15, 3 и 11, 4 и 9), но маршруты с одинаковыми цветами не имеют общих остановочных площадок.
Ниже приведен перечень маршрутов с указанием всех конечных станций и основных пересадочных узлов (названия даны на немецком языке).
2 (красный): Bhf. Tiefenbrunnen — Bellevue — Bürkliplatz — Paradeplatz — Stauffacher — Albisriederplatz — Letzigrund — Farbhof 3 (зеленый): Klusplatz — Römerhof — Kunsthaus — Central — Hauptbahnhof — Stauffacher — Albisriederplatz — Albisrieden 4 (фиолетовый): Bhf. Tiefenbrunnen — Bellevue — Central — Hauptbahnhof — Escher-Wyss-Platz — Bhf. Altstetten Nord 5 (коричневый): Laubegg — Bhf. Enge — Bürkliplatz — Bellevue — Kunsthaus — Kirche Fluntern 6 (светло-коричневый): Bhf. Enge — Stockerstrasse — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Central — ETH/Universitätsspital — Kirche Fluntern — Zoo 7 (черный): Bhf. Stettbach — Schwamendingerplatz — Milchbuck — Schaffhauserplatz — Central — Hauptbahnhof — Paradeplatz — Stockerstrasse — Bhf. Enge — Wollishofen 8 (бледно-зеленый): Hardturm — Escher-Wyss-Platz — Hardplatz — Stauffacher — Stockerstrasse — Paradeplatz — Bürkliplatz — Bellevue — Kreuzplatz — Römerhof — Klusplatz 9 (фиолетовый): Hirzenbach — Schwamendingerplatz — Milchbuck — ETH/Universitätsspital — Kunsthaus — Bellevue — Bürkliplatz — Paradeplatz — Stauffacher — Triemli 10 (розовый): Hauptbahnhof — Central — ETH/Universitätsspital — Milchbuck — Sternen Oerlikon — Glattpark — Zürich Flughafen, Fracht 11 (зеленый): Rehalp — Kreuzplatz — Bellevue — Bürkliplatz — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Schaffhauserplatz — Bucheggplatz — Sternen Oerlikon — Glattpark — Auzelg 12 (бледно-голубой): Bhf. Stettbach — Bhf. Wallisellen — Auzelg — Glattpark — Zürich Flughafen, Fracht 13 (желтый): Albisgütli — Laubegg — Bhf. Enge — Stockerstrasse — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Escher-Wyss-Platz — Frankental 14 (голубой): Seebach — Sternen Oerlikon — Milchbuck — Schaffhauserplatz — Hauptbahnhof — Stauffacher — Triemli 15 (красный): Bhf. Stadelhofen — Bellevue — Central — Schaffhauserplatz — Bucheggplatz 17 (пурпурный): Albisgütli — Laubegg — Bhf. Enge — Stockerstrasse — Paradeplatz — Hauptbahnhof — Escher-Wyss-Platz — Hardturm — Werdhölzli
(Platz — площадь, Strasse — улица, Bhf. — железнодорожная станция, Hauptbahnhof — центральный железнодорожный вокзал, Flughafen — аэропорт, Kunsthaus — музей искусств).
Нумерация маршрутов Современная концепция нумерации трамвайных маршрутов сложилась в 1960-е годы. В системе ZVV все номера с 1 по 20 зарезервированы под трамвайные маршруты, хотя их нумерация ещё с 1980-х годов заканчивается номером 15. Номер 1, принадлежавший закрытому в 1954 году маршруту, зарезервирован на будущее. Маршрут 12 был также закрыт в 1964 году, но уже известно, что его номер в 2010 году будет присвоен новому трамвайному маршруту предприятия VBG. Маршрутные номера с 16 по 20 фигурируют в долгострочных планах развития трамвайной сети Цюриха до 2025 года.
С 2007 года работает музейный маршрут 21, работающий по последним воскресеньям каждого месяца с апреля по октябрь с использованием исторических вагоновТрамвайный музей Цюриха . Под номером 22 периодически совершаются специальные, экскурсионные и заказные рейсы (также на исторических вагонах).
Подвижной состав Все вагоны цюрихского трамвая являются односторонними (то есть имеют кабину водителя и двери только на одной стороне, что дает возможность трамваям двигаться только в одном направлении и требует организации разворотных колец на конечных станциях), приспособлены под ширину колеи 1000 мм и к питанию от электрической сети постоянного тока напряжением 600В.