Лайф () — спортивная команда, участница автогонок в классе Формулы-1, выступавшая в сезоне .
Команда по признанию многих называется худшей в истории Формулы-1. За 14 Гран-при команда не прошла ни одну предварительную квалификацию.
Начало Бывший инженер «Феррари» Франко Роччи после увольнения решил заняться конструированием моторов. У него была идея создать нетрадиционный для автогонок W-образный 12-цилиндровый мотор. Этот мотор был подготовлен к сезону . Именно в 1989 году в Формуле-1 были запрещены турбомоторы. После полного провала Роччи продал мотор Эрнесто Вита, который пытался основать новую команду. В 1989 году у него ничего не вышло из-за отсутствия спонсоров.
Шасси Вита назвал свою новую команду Life (жизнь) — это перевод его фамилии. Штаб-квартира находилась в городе Модена. На самом деле это был просто гараж, мало походивший на базу гоночной команды. У команды не было денег строить машину. В итоге Вита купил шасси, построенное бразильским конструктором Рикардо Дивиллой для команды FIRST Racing. Машина была построена для участия в сезоне Формулы 1 1989 года, её гонщиком должен был стать Габриэле Тарквини. Однако команда не смогла пройти обязательный крэш-тест и не была допущена до старта. Вита купил тот самый мотор, установив его на минимально доработанное шасси FIRST. Окончательно шасси Life L190 было готово к февралю 1990 года.
Крах сезона 1990
Мотор выдавал лишь 2/3 от мощности других двигателей "Формулы-1", машина была самой тяжёлой во всем пелотоне при полном отсутствии надежности. В результате машина оказалась медленнее даже машин "Формулы-3000".
За руль сел Гэри Брэбем, сын чемпиона мира Джека Брэбема. Он участвовал в двух Гран-при и оба раза не прошёл предварительную квалификацию, причем во втором случае машина остановилась практически сразу после выезда с пит-лейн. После множества проблем, возникших в первых гонках сезона, Брэбем предпочел покинуть команду. Заменил его ветеран Бруно Джакомелли, На первом же выступлении Джакомелли проиграл соперникам более 5 секунд на круге в предварительной квалификации. В дальнейшем максимум, чего удавалось добиться без поломок — это 3-4 круга, после чего машина замирала на обочине. Отставание всегда измерялось десятками секунд на круге. В конце сезона команда решила заменить моторы на Джадд, но выяснилось, что новый двигатель не умещается в корпус. Не имея ни возможности, ни желания продолжать, владелец снял команду с оставшихся двух гонок чемпионата и покинул автоспорт навсегда.
Результаты выступлений
Сезон Шасси Двигатель(-и) Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки Life L190 Life<br/ > F35 3.5 W12 Гэри Брэбем Бруно ДжакомеллиJudd<br/ > EV 3.5 V8
Весной 1990 года Вита подписал соглашение с председателем ленинградского кооператива «Пик» и руководителем секции ДОСААФ Кировского завода Михаилом Адольфовичем Пичковским. Он обещал Вите финансовую поддержку в размере $20 млн и технологическую помощь советской оборонной промышленности. В обмен на это итальянская команда должна была открыть партнёрам из Ленинграда свои разработки и организовать подготовку советского персонала для гоночной команды. Но никакой помощи от «Пика» команда Виты не получила.
Ссылки Рассказ о команде на motorsport.com Профиль команды на statsf1.com Шасси Формулы 1 команды Life на WildSoft.ru Двигатели Формулы 1 команды Life на WildSoft.ru
Категория:Автогоночные команды Италии Категория:Команды Формулы-1