КАвЗ-685 — советский автобус среднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12. Производился на Курганском автобусном заводе.
История модели Автобус пришел на смену модели КАвЗ-651А, первые опытные экземпляры появились в конце 60-х годов, разработкой нового автобуса руководили заместители главного конструктора завода С. В. Мальцев и И. Ф. Басов, художник-дизайнер В. В. Фоменко. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, которые на серийных автобусах были заменены двумя раздельными стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.
В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.
В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».
Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года, после чего были заменены на конвейере моделью КАвЗ-3976.
Техническое описание КАвЗ-685 был капотным автобусом малой вместимости, как и его предшественник КАвЗ-651Б, и предназначался главным образом для работы в сельской местности. КАвЗ-685 отличался от своего предшественника увеличенными размерами салона, более современным дизайном, имел улучшенные тягово-динамические показатели и повышенную надёжность.
Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-53А. Для передачи увеличенного крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.
КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.
Технические характеристики КАвЗ-685 1974 года Кузов закрытый цельнометаллический. Колёсная формула Общее число мест 28 Число мест для сидения 21 Максимальная скорость, км/ч 80 Путь торможения со скорости 60 км/ч (м) 36,7 расход топлива при 30-40 км/ч, л/100 км 24 Тормозная система Барабанные с раздельным гидроприводом и вакуумным усилителем Длина, мм 6600 Ширина, мм 2405 Высота, мм 2835 База, мм 3700 Дорожный просвет, мм 265 Колея, мм 1630 спереди, 1690 сзади Снаряженный вес, кг 4080 Двигатель 8-цилиндровый, V-образный, 4254 см3 Трансмиссия 4-ступенчатая с гипоидной главной передачей с передаточным числом 6,83. Шины 8,25-20 Рулевой механизм Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число 20,5
Модификации КАвЗ-685С — был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до −60°С, имел улучшенную теплоизоляцию и двойные стекла салона. КАвЗ-685Г — предназначался для работы в горах на высоте 3-4 тысяч метров. КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11. КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с индексацией согласно отраслевой нормали ОН 025 270-66, с верхним расположением стеклоочистителей. КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.
Ссылки Харьков транспортный. Автобус. Подвижной Состав. КАвЗ-685, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271 Автомодельное бюро: КАвЗ-685 / КАвЗ-3270
Литература
Примечания
Категория:Автобусы КАвЗ Категория:Колёсная формула 4×2 Категория:Автобусы на основе грузовых автомобилей