Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента Формулы-1, распространявшееся на квалификационные сессии в сезонах — годов и вновь введенное с сезона года, гласящее:
Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами.
Применяется это правило не очень строго, чаще всего стюарды гонки считают обстоятельства нарушения исключительными: так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке.
История
Внедрение Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции. За последние несколько лет количество команд уменьшилось, и количество машин, выставляемых ими в сезоне уменьшилось до 26, и в итоге в квалификации могли участвовать все команды независимо от их скорости. В году новый технический регламент равномерно распределил бо́льшую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им.
Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов»Henry (ed.) (1995), p. 38.. Владелец коммерческих прав Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» — в том смысле, что они пытались чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не были сосредоточены на спортивных и технических достижениях.
Применение Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 года Формулы-1 — Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаяхHenry (ed.) (1996), p. 92, 101.. Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болидеHenry (ed.) (1996), p. 136.. Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимитHenry (ed.) (1996), p. 92, 185.. На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии.
В году правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию, на секунду с лишним опередив ближайшего преследователяHenry (ed.) (1997), p. 107.. В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленнее лимита, поскольку он показывал лучшее время в тренировке перед квалификациейHenry (ed.) (1997), p. 100.. Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессии. Однако Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola, были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит. Гонщики не были допущены на старт, и команда была расформирована ещё до следующего Гран-при.
В ходе сезона года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию в Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на тренировкеHenry (ed.) (1998), p. 192..
Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в году. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Марк Жене не смог показать время в необходимых пределах на своей Minardi. Как и Диниса двумя годами ранее, его допустили к гонке, поскольку на тренировках он показывал время быстрее, чем в квалификацииHenry (ed.) (1999), p. 99.. На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Деймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но всё равно были допущены на старт гонкиHenry (ed.) (1999), p. 149..
После сезона года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в году. На первой гонке сезона в Австралии Тарсу Маркес не смог показать требуемое на круге время на Minardi. Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако ни в одной из сессий всего уик-энда он не был быстрее 107 %Henry (ed.) (2001), p. 115.. Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при Minardi. На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонкеHenry (ed.) (2001), p. 198.. На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонкеMansell (ed.), p. 353, 379, 495..
К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды Jordan, настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиямиHenry (ed.) (2002), p. 91.. Пилот Minardi Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони ДэвидсонHenry (ed.) (2002), p. 81.. На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевиднымиHenry (ed.) (2002), p. 180.. Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию в тренировке.
В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков были допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось.
Упразднение
Список нарушений правила 107 %