Железнодоро́жный тра́нспорт в Тверско́й о́бласти является одной из важнейших составляющих частей транспортной системы региона. На территории области находится более 100 железнодорожных станций, а эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 1800 километров. Крупнейшие железнодорожные узлы региона — Бологое, Ржев, Сонково. Бо́льшая часть железнодорожных путей на территории области относится к Московскому региону (бывшему Московскому отделению) Октябрьской железной дороги.
Железнодорожный транспорт на территории нынешней Тверской области развивается с 1850 года, когда был введён в действие участок железной дороги Вышний Волочёк — Тверь; годом позже была введена в действие вся железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Москва. Во второй половине XIX века и первой половине XX века на территории региона были постепенно построены и другие железнодорожные линии, включая Рижское и Савёловское направления, участок широтной линии Рига — Псков — Бологое — Рыбинск — Ярославль, Бологое-Полоцкую дорогу, другие железнодорожные ветки и ответвления.
Магистраль Санкт-Петербург — Москва (главный ход Октябрьской железной дороги), проходящая через территорию региона с северо-запада на юго-восток, электрифицированная и насчитывающая не менее двух путей на всём своём протяжении, интенсивно используется для пассажирских перевозок; кроме того, параллельно действующей магистрали должна пройти высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург, строительство которой начато в 2024 году. Значительная часть пассажирских перевозок по территории области имеет транзитный характер, однако развито и пригородное сообщение. Другие железнодорожные линии региона используются значительно менее интенсивно, а некоторые участки относятся к малодеятельным.
История и перспективы
История развития железных дорог региона в XIX веке и первой половине XX века
Первая железнодорожная линия, проходящая по территории современной Тверской области (Николаевская железная дорога), была построена в конце 1840-х годов, официально открыта в 1851 году. Сайт «История железных дорог России», со ссылкой на: Великин Б., Петербург — Москва. Постройка дороги. 1842—1851, 2 изд.. Л.- М., 1935 и др. Проверено 06 июля 2009. При этом железная дорога вводилась в действие поэтапно, а движение на участке Вышний Волочёк — Тверь было открыто уже в 1850 году. Сервер Тверской областной библиотеки им. А. М. Горького, со ссылкой на: Магистраль имени Октября: История Октябрьской ж. д. — М.: Транспорт, 1990. — 342 с.: ил. и др. Проверено 06 июля 2009. Железная дорога прошла рядом с Тверью (станция была расположена в нескольких километрах от города), а в 1851 году она соединила Тверь и другие города региона с Москвой и Санкт-Петербургом.
В конце XIX — начале XX века к магистральной железной дороге были присоединены частные железнодорожные линии, построенные обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и другими организациями. В 1870 году открыто движение на линии Бологое — Рыбинск, которая прошла через Удомлю, Бежецк и Савелино (ныне — Сонково), а также на участке Лихославль (в то время Осташково) — Торжок Официальный сайт администрации Лихославльского района Тверской области. Проверено 06 июля 2009, в 1874 году линия продлена до Ржева. Сайт «Литературная карта Тверского края», со ссылкой на История Ржева: Очерки по истории Ржевской земли. — Ржев: Ржев. полигр. предприятие, 2000. — 281 с.: ил. и др. Проверено 06 июля 2009. Сайт Е. Е. Голубинского. Проверено 06 июля 2009 В 1897 году открыта линия от Бологое на Псков, в 1898 году — участок от Сонково до Красного Холма, в 1899 году — от Сонково до Кашина. Сайт «История железных дорог России», со ссылкой на: Очерк современного состояния и деятельности за 1-е пятилетие Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (1901—1906), СПБ. 1906. Проверено 06 июля 2009
В 1900 году была проведена железная дорога от Москвы до станции Савёлово (ныне находится на территории г. Кимры). Сайт «История железных дорог России», со ссылкой на: Каплан А. А., Северные железные дороги. К столетию железнодорожного транспорта, М., 1926. Проверено 06 июля 2009, а в 1901 году введена в эксплуатацию железная дорога Москва — Виндава (Вентспилс), проведённая через Ржев. В 1907 году была открыта железнодорожная линия Бологое — Полоцк, прошедшая через Осташков и Великие Луки Наука и жизнь, 2001, № 12. Проверено 06 июля 2009 Псковское агентство информации. Проверено 06 июля 2009, а в 1910-е годы предпринимательницей Ю. М. Кувшиновой было организовано строительство «Кувшиновского подъездного пути» — железной дороги от Торжка до села Каменное (ныне — город Кувшиново)Фабрика в тверской глубинке. Журнал «Точка зрения». Проверено 06 июля 2009, в котором находилась принадлежавшая Ю. М. Кувшиновой бумажная фабрика. В 1913 году было принято решение о продлении подъездного пути от Кувшиново до Селижарово, этот участок был открыт в 1917 году. В послереволюционное время был построен участок от станции Селижарово до примыкания к Бологое-Полоцкой железной дороге (станция Соблаго), этот участок был открыт в 1928 году). Проверено 31 марта 2010 В 1913 году железная дорога от Красного Холма была продлена до станции Овинище-I. Сайт «Савёловская глухомань».
В 1918 году все железные дороги России были национализированы и переданы в ведение Народного комиссариата путей сообщения, и в дальнейшим строительство магистральных железных дорог в течение всего XX века организовывалось только государством. В 1919 году открыто движение по станции Калязин, соединены в одну линию железнодорожные ветки от Савёлово (Кимры) и от Кашина Сайт «Савёловская глухомань».. В том же 1919 году железная дорога прошла через Сандово Сайт «Савёловская глухомань». и далее на Мгу, а завершение строительства этой дороги в 1921 году фактически сделало Савёловское направление дублёром железной дороги Москва — Ленинград. Сайт «Савёловская глухомань». В 1919 году также была построена железнодорожная линия Овинище — Весьегонск — Суда, но на участке Весьегонск — Суда прошло только несколько поездов — временный деревянный мост через реку Мологу в первую же весну после его постройки был разрушен ледоходом, после чего не восстанавливался. Если бы участок Весьегонск — Суда удалось ввести в полноценную эксплуатацию — это была бы кратчайшая связь Москвы с Череповцом. Затопление Рыбинского водохранилища не помешало реализации этого плана Сайт «Савёловская глухомань». — к моменту его начала линия Весьегонск — Суда уже давно была заброшена.
В начале 1930-х годов была построена ветка Земцы — Жарковский — Ломоносово, с предполагаемым выходом в северном направлении на Соблаго и в южном — на Смоленский узел. Проверено 31 марта 2010 В 1936 году была открыта тупиковая ветка от Дорошихи на Васильевский Мох, которая использовалась преимущественно для вывоза торфа (впоследствии в районе Васильевского Моха получили интенсивное развитие торфовозные узкоколейные железные дороги) Проверено 31 марта 2010, а в 1937 году — ещё одна тупиковая ветка от Решетниково (Московская область) на Конаково. Сервер Тверской областной библиотеки им. А. М. Горького. Проверено 06 июля 2009 Кроме того, в конце 1930-х годов в связи со строительством гидроэлектростанции в Угличе была построена железнодорожная ветка от Калязина на Углич. Сайт «Савёловская глухомань».
Строительство железных дорог серьёзно повлияло на систему расселения региона. Вдоль магистральных железных дорог возникли пристанционные посёлки, некоторые из них (Бологое, Лихославль, Нелидово, Удомля и другие) впоследствии стали городами или посёлками — районными центрами (Максатиха, Сонково, Спирово и другие). Проверено 06 июля 2009
Железные дороги во время Великой Отечественной войны Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы многие западные и южные районы Калининской (ныне — Тверской) области, а в течение непродолжительного времени в конце 1941 года — и сам областной центр были оккупированы немецкими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий.
Так, 16 декабря 1941 года Советские войска освободили город Калинин (ныне — Тверь), обнаружив сооружения железнодорожного узла сильно разрушенными, а менее чем через два месяца работа станции и движение на магистрали были восстановлены.. «Вся Тверь» (г. Тверь), 2000, 15 декабря, № 51 Проверено 07 июля 2009 В январе 1942 года в ходе Торопецко-Холмской операции, предпринятой для того, чтобы отрезать немецкие войска от транспортных путей, советским войскам удалось с боями выйти на линию Осташков — Торопец — Западная Двина и освободить Торопец, причём наибольшее сопротивление немецкие войска оказывали именно на железнодорожной станции. «Семафор», выпуск 3, июль 2001 года. Проверено 09 июля 2009 В конце 1942 года в ходе Сычёвской наступательной операции 20-я армия вела боевые действия за овладение железнодорожной линией Ржев — Сычёвка.Rudel H.-U. Stuka-Pilot. — New York, Ballantine Books, 1963 (глава «Под Москвой»)
Северная и восточная части региона оккупированы не были, однако железнодорожные станции и узлы сильно пострадали от бомбардировок немецкой авиации. Сильно пострадал железнодорожный узел Бологое, в период с 1941 по 1943 год на него было совершено 527 авианалётов. (текст страницы составлен по материалам Бологовских краеведов М. А. Иванова, Л. А. Поляковой, И. В. Багажовой). Краеведческий сайт города Бологое. Проверено 07 июля 2009 Проверено 07 июля 2009
Во время войны железнодорожные линии региона как на территориях, которые не были оккупированы, так и на освобождённых территориях интенсивно использовались для перемещения воинских эшелонов и грузов, а также для организации эвакуации. На Волховском фронте. 1941—1944 гг. М.: «Наука», 1982. Проверено 07 июля 2009 В течение 1942 — 43 годов с одновременным восстановлением железнодорожной линии Земцы — Жарковский — Ломоносово началось строительство прифронтовой железной дороги от станции Земцы на Соблаго, однако впоследствии это строительство было прекращено, а пути — разобраны.
Развитие железных дорог во второй половине XX — начале XXI века Во второй половине XX века масштабное строительство новых магистральных линий в регионе не проводилось, однако были модернизированы существующие линии, паровозы повсеместно заменялись тепловозами и электровозами. В 1962 году была завершена электрификация железной дороги Ленинград — Москва, при этом к 1963 году была достигнута маршрутная скорость 130 километров в час, а в 1966 году достигнута скорость 200 километров в час.. Сайт ru company ru. Проверено 06 июля 2009 В 1960-е годы в связи со строительством Конаковской ГРЭС изменено положение маршрута железнодорожной ветки на Конаково, а в 1966 году железнодорожная ветка от Решетниково (Московская область) до Конаково ГРЭС была электрифицирована. Кроме того, во второй половине XX века в регионе интенсивно развивались ведомственные узкоколейные железные дороги, в том числе: узкоколейная железная дорога комбината строительных материалов № 2, первый участок которой сдан в эксплуатацию в 1951 году; узкоколейная железная дорога Васильевского торфопредприятия, к которой были пристроены новые участки, и многие другие узкоколейные железные дороги, обслуживающие отдельные предприятия. Однако к концу XX века обозначилась тенденция сокращения узкоколейных железных дорог, и многие из них были закрыты, разобраны или сокращены в 1990-е — 2000-е годы. Также были закрыты и разобраны железнодорожная линия Жарковский — Промышленная (окрестности Сошно), а также железная дорога от станции Вышний Волочёк на карьеры длиной 40 километров.
Транспортные происшествия