Бегу́чий такела́ж (от Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера «Такела́ж род. п. -а, стар. такалаж, Уст. морск. 1720 г.; см. Смирнов 287. Из голл. takelage — то же; см. Мёлен 208 и сл. Такелажме́йстер — из голл. takelagemeester; см. Мёлен, там же», от Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера «Та́кель м. — оснастка судна. Из нидерл. tаkеl или нж.-нем. takel; см. Мёлен 208; Круазе ван дер Коп, ИОРЯС 15, 4, 16» — «оснастка») — тросовая оснастка судна (тросы и цепи, служащие для подъёма тяжестей и различных сигналов, подъёма, опускания и изменения направления отдельных частей рангоута относительно диаметральной плоскости судна, уборки и постановки парусов), закреплённая только одним концом, в другом источнике снасти, продетые в блоки; их тянут бегом, а будучи отданы, сами бегут, скоро двигаясь в шкивах.
Другой свободный конец — ходовой, или лопарь, обычно проводят через один или несколько блоков, клотов, коушей или юферсов, образуя тали, а затем крепят в соответствующем месте. Бегучим такелажем производят работы, связанные с тягой, выбиранием и травлением. В свою очередь, бегучий такелаж разделяют на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов.
Бегучий такелаж рангоута Бегучий такелаж рангоута служит для перемещения подвижных частей рангоута из нерабочего положения в рабочее. К нему относятся фалы рангоута, брасы, шкоты рангоута, топенанты, эрнс-бакштаги.
При обычном порядке вооружения судна такелажем начинали с бушприта. Затем оснащали нижние мачты и стеньги. Затем ставили нижние и марса-реи. После окончания этих такелажных работ на судно привозили брам-стеньги, устанавливали их и оснащали штагами и вантами. В конце оснастки ставили брам- и бом-брам-реи.
Бушприт Вулингами бушприта, одним или двумя, бушприт соединяли с княвдигедом или форштевнем. Для вулинга применяли трос толщиной около 4 1/2…8" (в зависимости величины судна) и длиной от 1 1/2 до 2 1/4 длины бушприта. Если ставили один вулинг, то брали 1 1/2 длины, если два, то 2 1/4. Трос охватывал бушприт, затем проводился через специальное отверстие в княвдигеде или через обух в штевне. Эту операцию повторяли от 9 до 11 раз, причём каждый раз трос перекрещивали. Каждый отдельный шлаг набивали и сшивали с предыдущим, в результате чего достигалось очень крепкое соединение между носовой оконечностью судна и бушпритом. Когда с помощью троса было выполнено достаточное количество шлагов, ходовым концом вокруг шлагов делали такое же количество горизонтальных шлагов, при это их, как и вертикальные, каждый раз сшивали. Оставшийся конец лопаря кнетневали и прихватывали к штагам. Заспиник бушприта страховал моряков при хождении по бушприту. С одной стороны был закреплён на обухе, поставленном в верхней части бушпритного эзельгофта, а с другой на обухе на кнехте штевня. На европейских судах не-английской закладки, второе место крепления обычно находилось на бикгеде (передней переборке бака). Ватер-штаг-краг (строп ватер-штага) представлял собой юферс или штаг-блок, ввязаный в трос с двумя огонами, который крепили на «седле» для ракс-бугеля блинда-рея и ставили юферсом вниз. Приблизительно до 1720 года английские военные суда несли один краг, позднее, вплоть до 1800 года, два, а в последующие годы — три крага. Суда французской закладки вместо юферсов или штаг-блоков, наиболее распространённых в конце XVIII века, имели всплесненный многошкивный блок и обычно только один ватер-штаг-краг. Торговые суда обычно имели один краг.
Краг, краг-штаг — тированый строп с юферсом. Служит для тяги фока-штагов, ватер-штагов, лось-штагов и пр.
Для верхнего штага (обычно это петля самого штага) употребляется термин «краг», а для нижнего — «краг-штаг».
В начале XVIII века краги представляли собой замкнутое тросовое кольцо, в которое был ввязан юферс, причём сплесень на краге всегда находился напротив юферса. Это соблюдалось на всех крагах бушприта. Краги обычно были оклетневаны или обшиты кожей. Бакштаг-краг был такого же рода, отличался тем, что в строп ввязывали два юферса или два штаг-блока, находившихся по сторонам. Эти краги ставили там же, где и ватер-штаг-краги. Фока-краг-штаг ставили над крагом ватер-штага. Он был с нормальным штаг-блоком и огибал подковообразный штаг-блок, по внешней стороне которого шёл кип. Блок бензелевали под бушпритом. Два выреза на внутренней стороне подковы штаг-блока предназначались для крепления к нему краг-троса. Подковообразный штаг-блок стали применять около 1775 года, до этого применяли сердцеобразный блок, который приблизительно до 1730 года, как и краг ватер-штага, был остроплен одиночным стропом. В 1730—1775 годах его стали стропить двойным стропом и бензелевать под бушпритом. Когда в Англии перешли к подковообразным штаг-блокам, суда других европейских стран (континентальные суда) сохранили его прежнюю форму. На голландских и французских судах вместо штаг-блоков вместо штаг-блоков чаще использовались многошкивные блоки. Ватер-штаг служил для удержания бушприта внизу, противодействуя силе натяжения фока-штага. На больших судах его окружность равнялась 9". Ватер-штаг проводили в отверстие в княвдигеде и концы сплеснивались вместе, в результате чего образовывалось большое кольцо из троса и, следовательно, штаг работал как имеющий двойную толщину. В верхнюю часть кольца ввязывали штаг-блок, соответствующий крагу. Их найтовили тонким тросом, тем самым соединяя краг и ватер-штаг в единое целое.
На континентальных судах юфрс или штаг-блок часто заменяли блоком. Во французском такелаже этот блок был пристроплен вблизи княвдигеда. Тарлеп ватер-штага пропускали через блоки княвдигеда и крага, а лопарь вели по правой стороне (рядом с бушпритом) к штевню, где заканчивали талями.
По данным, приводимым Рёдингом (в отличие от Левера и Пари) блок крага является лонг-такель-блоком (а не обычным блоком). Бакштаги бушприта удерживали бушприт в диаметральной плоскости. Их гаками закладывали в обухи, поставленные по обеим сторонам судна. В переднюю часть бакштагов, как на крагах, были ввязаны юферсы или штаг-блоки которыми бакштаги с парным им найтовили на краге. В употреблении бакштаги вошли с 1706 года. С 1770 года, вместо юферсов, всё чаще употребляют штаг-блоки. Во Франции вместо юферсов и штаг-блоков использовали тали на блоках.
Утлегарь
Кливер-ринг Перты утлегаря Утлегарь-бакштаги Кливер-ринг-бакштаги Брам-краг-штаг Фал утлегаря Найтов
Бом-утлегарь
Бом-утлегарь-бакштаги Перты «Выстрел» бушприта Утлегарь-штаг
Блинда-рей
Перты Шкентели брасов Блинда-брасы (трисы) Топенант-блок Топенанты Гитов-блок Блинда-реп Фал блинда-рея Направляющие коуши
Блинда-блинда-рей
Брасы Топенанты Гитов-блоки Ракс-бугель Фал
Нижние мачты
Калвы Сей-шкентели «мачт-талей» Ванты Оснастка юферсов Ворсты Оплётка вант и постановка швиц-сарвеней Бентинк-ванты Лось-ванты Выбленки Штаги Фока-штаг Лось-штаг Грота-штаг Грота-лось-штаг Сей-тали Бизань-штаг Штаг-анапуть, или «штаговый паук» ()
Стеньги
Стень-тали Стень-ванты Пуненс-юфес Путенс-ванты Выбленки Стень-бакштаги Стень-фордуны Стень-штаги Фор-стень-штаг Фор-стень-лось-штаг Кливер-леер Грот-стень-штаг Грот-стень-лось-штаг Мидель-стаксель-леер Крюйс-стень-штаг
Нижние реи К этой группе относят фока-, грота- и бегин-реи, гафель и гик. В России гафель и гик к реям не относят.
Фока- и грота-реи
Перты Подпертки Рей-тали Шкентели брасов Фока-брасы Грота-брасы Шпрюйты грота-брасов Вспомогательные брасы Марса-шкот- и топенант-блоки Топенанты Направляющий марса-шкот-блок Гитов-блок Слаб-гордень-блок Гордень-блок Фал нижнего рея, или гардель Борг (подвеска рея) Ракс-бугель Тросовый бейфут Фал ракс-бугеля (, , , навеляйне) «Мышь» (, ) и «дельфин» ()
Бегин-рей
Направляющий марса-шкот-блок Борг Брас-шкентели Топенанты Бейфут Фал на бегин-рее не несли
Бизань-рю
Фал-рю Дирик-фал или рю-топ-фал Гитов-блоки Брас-блоки Рю-эренс-блоки Рю-эренс-бакштаги Флаг-блок Шалс-тали или писподы Бейфут
Гафель
Бейфуты Борг Шпрюйт Дирик-фал Гафель-блоки Брас-блоки Гафель-эренс-бакштаги Гафель-гардель Гафель-нирал «верхний» (нирал нока гафеля) Гафель-нирал «нижнний» (нирал усов гафеля)
Бизань-гик
Бейфут Гика-топенант Гика-шкот Гика-бакштаги Гика-перты
Драйвер-гик Драйвер-рей
Грот- и фор-марса-реи
Перты Лисель-блок Риф-тали Брасы Фор-марса-брасы Грота-марса-брасы Топенанты Гитов-блок Направляющие брам-шкот-блоки Драйреп или фал марса-рея Гордень-блоки Брам-шкот-блоки Ракс-бугель
Крюйс-марса-рей
Топенанты Брасы Фал
Брам-стеньги
Стень-вынтреп Кренгельс-строп Ванты Выбленки Брам-фордуны Брам-штаг Фор-брам-штаг Грот-брам-штаг Стаксель-леер Крюйс-брам-штаг Флагшток-штаг
Брам-рей
Топенанты Брасы Фор-брам-брасы Грот-брам-брасы Крюйс-брам-брасы Гитов-блоки Фал Бейфут Перты
Бом-брам-стеньги Бом-брам-штаг
Бом-брам-реи
Фал Брасы Бейфут, гитовы и топенанты отсутствовали, так как реи несли летучими.
Лисель-спирты Прежде, чем поставить лисели, проводили ряд предварительных мероприятий.
Ундер-лисель-спирты
Топенант Ватер-штаг Бакштаги Лисель-галс-блок
Марса-лисель-спирты
Галс-блок Фал-блок Брасы Топенант
Брам-лисель-спирты
Галс-блок Топ-тали Фал-блок
Галс-боканец (выстрел фока-галса) Галс-блок Бакштаги
Брасы нижних реев и нижних марсареев обычно составляют из коротких шкертелей с одношкивными блоками и талей, ходовой конец которых идёт к брасовой лебёдке, коренной к кофель-планке.
Фалы подвижных реев тянут самотормозящимися ручными лебёдками или непосредственно гинями.
Шкоты гика бизани заводят попарно между одно и двухшкивными блоками или между двумя двухшкивными блоками в зависимости от размеров гика.
Топенанты верхних, поднимаемых реев делаются глухими, то-есть закрепляются постоянно. При опущенном вниз рее они принимают на себя часть его веса, а при поднятом — свободно провисают. Топенанты нижних, неподвижных реев заведены шкентель-топенантами за нок рея и пропущены через отводной блок у топа мачты к топенант-талям, у кофель-планки, расположенной вблизи мачты. Бизань-гика-топенанты(верхие, нижние и средние) служат для фиксации заданного наклонного или горизонтального положения рангоута. Их изготовляют из стального полужёсткого троса с цепными стропками на концах для регулирования длины топенанта и проводят от топа стеньги к нокам гафелей и гику.
Эрнс-бакштаги(снасти, которыми удерживаются за нок верхний и нижний гафели, когда трисель и бизань убраны) заводятся длинными шкентелями и заканчиваются талями, расположенными между одно и двухшкивными блоками.
Бегучий такелаж парусов Бегучий такелаж парусов предназначен для работы непосредственно с парусами и управления ими. На крупных парусных судах изготавливают из растительных, синтетических тросов и особо гибких стальных тросов малого диаметра. К бегучему такелажу парусов относят: фалы парусов, ниралы, шкоты и контра-коты парусов, галсы, гордени и гитовы.
Фалы Фалы кливеров и стакселей изготовляют из гибкого стального троса. Фалы крепят скобой к фаловому углу паруса, проводят параллельно штагу вверх к отводному блоку и вниз к горденю, выведенному к борту у кофель-планки. Крепят попеременно с правого и левого бортов начиная с бом-кливера. С появлением синтетических парусов их такелаж изготовляют также из синтетических тросов.
Фалы трисельных парусов, убирающихся к мачте с глухо закреплёнными гафелями, проводят от нок-бензельного угла к блоку у пятки гафеля и вниз к кофель-планке у мачты.
Ниралы Ниралы, которыми убирают косые паруса (противостоят фалам), изготовляют из растительного или синтетического троса. Крепят коренным концом к фаловому углу паруса и пропускают через 2-3 биготки или барашки (точёные деревянные колодки, служащие для отвода снастей), закреплённые у раксов, выводят параллельно штагу к мачте на палубу.
Ниралы парусов бушприта выводят к специальной кофель-планке на 4 нагеля у шпора бушприта.