Северский P-35 () — американский одноместный истребитель конца 1930‑х годов, созданный компанией Seversky Aircraft Corporation на основе своего первого самолёта SEV-3. Это был первый в США цельнометаллический истребитель‑моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной, принятый на вооружение Воздушного корпуса Армии США. Несмотря на передовую для своего времени конструкцию, к моменту завершения поставок в 1938 году самолёт уже устарел и не мог на равных противостоять новейшим истребителям потенциальных противников. В начале войны на Тихом океане P‑35 понёс тяжёлые потери в боях с японскими самолётами. Единственным уцелевшим подразделением, использовавшим P‑35 в боевых действиях, были силы Воздушного корпуса на Филиппинах, где он совершил последний вылет 3 мая 1942 года. Всего было построено около 150 истребителей различных модификаций. Он послужил основой для доработки истребителя до двухместного 2PA, который, в свою очередь, был основой для разработки P-47 Thunderbolt (разработан на основе ещё более модернизированной версии 2PA – Republic P-43 Lancer).
История создания В 1935 году Воздушный корпус Армии США объявил конкурс на новый истребитель, который должен был заменить устаревающие бипланы Boeing P-26 Peashooter. Компания Seversky, основанная выходцем из России Александром Николаевичем Прокофьевым-Северским и его главным конструктором Александром Михаловичем Картвели (Картавелишвили), представила проект, основанный на доработке предыдущего самолёта Seversky SEV-3.
Первоначальный прототип SEV-2XP представлял собой двухместный истребитель с неубирающимся шасси и двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 735 л.с. По пути на сравнительные испытания с Curtiss XP-36 самолёт получил повреждения. Александр Картвели использовал эту вынужденную паузу для радикальной переделки машины: кабина стала одноместной, было установлено убирающееся, хотя и не до конца, шасси, а сама машина получила обозначение SEV-1XP. Первый полёт этого прототипа состоялся 15 августа 1935 года, почти одновременно с Messerschmitt Bf 109 и чуть ранее Hawker Hurricane, при этом обе машины (что немецкая, что британская) существенно превосходили новый американский истребитель.
Несмотря на определённые недостатки, по итогам конкурса SEV-1XP был признан лучшим, чем XP‑36, что побудило фирму Curtiss срочно дорабатывать свой проект (в итоге появился успешный Curtiss P-36 Hawk). Армия США заказала 77 экземпляров истребителя, присвоив ему обозначение P-35.
Конструкция P-35 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с характерным «пузатым» фюзеляжем, унаследованным от транспортного предка. Крыло полуэллиптической формы в плане стало визитной карточкой всех последующих истребителей Северского и Republic Aviation. Шасси убиралось частично: основные стойки втягивались назад в ниши в крыле, но колёса при этом оставались открытыми, что снижало лобовое сопротивление не так эффективно, как у машин с полностью убирающимися стойками. Кабина пилота закрывалась сдвижным фонарём, обеспечивая комфорт, нехарактерный для многих истребителей того времени.
Основные модификации SEV-2XP — исходный двухместный прототип с неубирающимся шасси и двигателем Cyclone. SEV-1XP — перестроенный одноместный прототип с частично убирающимся шасси и тем же двигателем. P-35 — серийный истребитель для Воздушного корпуса Армии США с двигателем Pratt & Whitney R-1830‑9 мощностью 850 л.с. (на поздних сериях до 1050 л.с.). Построено 77 машин. SEV-S1 — гоночная и рекордная версия P-35, построенная для известной лётчицы Жаклин Кокран. На этой машине она в 1937 году установила несколько рекордов. SEV-1XP Executive — скоростной двухместный (пассажир размещался в тесной кабине позади пилота) самолёт бизнес-класса, созданный на базе P-35.
J9 (шведское обозначение) — экспортная версия P-35 для ВВС Швеции с двигателем R-1830‑45 (1050 л.с.) и усиленным вооружением. Из заказанных 60 машин до введения эмбарго в июне 1940 года успели поставить около 50, остальные были реквизированы и отправлены на Филиппины.
Рекордные полёты Модифицированный P-35, получивший обозначение Seversky SEV-S1, показал себя в авиационных гонках конца 1930‑х годов. В 1937 году знаменитая лётчица Жаклин Кокран совершила на нём перелёт из Нью‑Йорка в Майами (штат Флорида) за 4 часа 12 минут 27,2 секунды, побив рекорд, установленный ранее Говардом Хьюзом на гоночном H‑1 Racer. В том же году Кокран установила на SEV‑S1 женский мировой рекорд скорости, превысив заветную отметку в 300 миль/ч (483 км/ч), за что была удостоена Международного трофея Хармона в 1938 году.
Эксплуатация и боевое применение Серийные P‑35 начали поступать в строевые части Воздушного корпуса в 1937 году. Однако стремительный прогресс авиации привёл к тому, что к моменту завершения поставок в 1938 году самолёт уже считался устаревшим. Дополнительный контракт на P‑35 не заключался, и основным истребителем Армии стал Curtiss P‑36, а затем и P‑38, P‑39 и P‑40.
Большинство американских P‑35 было отправлено на Филиппины для усиления местных гарнизонов. Туда же позже попали и несколько реквизированных машин из шведского заказа, которые несли опознавательные знаки шведских ВВС. После нападения Японии на Пёрл-Харбор и начала Филиппинской операции P‑35 оказались практически беспомощны перед японскими истребителями A6M «Зеро» и Ki‑43. Достоверно известно лишь об одной воздушной победе P‑35 (подробности разнятся) и о случае уничтожения японского тральщика. Последний сохранившийся в лётном состоянии P‑35 совершил свой финальный боевой вылет 3 мая 1942 года, после чего оставшиеся машины были уничтожены наступающими японскими войсками.
Производные Хотя к концу 1930‑х годов P‑35 уже не мог считаться передовым истребителем, его общая компоновка и ряд технических решений привлекли внимание европейских авиаконструкторов и послужили отправной точкой для создания нескольких боевых машин в других странах.
Итальянский инженер , работавший на фирме Caproni-Reggiane, использовал P‑35 в качестве прототипа при разработке собственного истребителя Reggiane Re.2000. Новая машина не была простой копией – конструктор внёс ряд усовершенствований (например – более мощный двигатель), благодаря которым опытный образец по лётным качествам превзошёл и Messerschmitt Bf.109, и Hawker Hurricane. Столь высокие показатели вызвали интерес к проекту со стороны ряда европейских государств, в том числе Великобритании и Югославии. Несмотря на это, командование итальянских ВВС (Regia Aeronautica) по до сих пор не вполне ясным причинам отказалось принимать самолёт на вооружение. Тем не менее, Re.2000 всё же нашёл покупателей: Швеция закупила готовые машины, а Венгрия не только приобрела лицензию на их выпуск, но и наладила серийное производство. Дальнейшим развитием (по пути увеличения мощности двигателя и вооружения) были самолёты Reggiane Re.2001 (1175 л.с.) и Reggiane Re.2005 Sagittario (1475 л.с.).
Другим прямым наследником американской конструкции стал польский истребитель PZL P.50 Jastrząb, спроектированный под руководством . Эту машину создавали для замены уже безнадёжно устаревшего PZL P.11. В отличие от Re.2000, поляки не копировали P‑35 напрямую, но общая аэродинамическая схема и ряд конструктивных идей явно восходят к американскому истребителю. Силовую установку выбрали британскую — звездообразный двигатель Bristol Mercury VIII мощностью около 840 л.с. К началу Второй мировой войны первые серийные машины ещё только собирали. Опытный образец, пилотируемый лётчиком‑испытателем , был потерян в сентябре 1939 года: в районе Львова его по ошибке сбила собственная польская зенитная артиллерия. По другим данным – самолёт разбился из-за нехватки топлива, пилот не получил серьёзных травм.
ТТХ Приведённые данные соответствуют варианту P-35 по данным National Museum of the USAF:
Литература
Примечания
Категория:Самолёты Republic Категория:Истребители США периода Второй мировой войны