Henschel Hs 293

Henschel Hs 293 — немецкая планирующая управляемая авиационная бомба (нем. Gleitbombe), созданная и предназначенная для применения по крупным морским целям, водоизмещением от тысячи до четырёх тысяч тонн. Снабжена несущими поверхностями, хвостовым оперением и реактивным ускорителем. Является родоначальником современных управляемых авиационных бомб (УАБ) и противокорабельных ракет (ПКР).

УАБ Hs 293 была разработана и производилась фирмой Henschel Flugzeug-Werke AG в Берлине - Берлин-Шёнефельд.

История

Работы по созданию Hs 293 начались в 1939 году в Германии, в г. Шёнефельде недалеко от Берлина, на авиазаводе фирмы «Хеншель» специалистами под руководством профессора Герберта Вагнера. Предназначалась для поражения морских целей (судов).

Основная идея заключалась в том, что бомба может быть сброшена бомбардировщиком с высоты 1300-1400 м на расстоянии около 8 км от цели, при нахождении самолёта вне зоны досягаемости зенитного огня корабельных средств ПВО того времени. После сброса ракетный ускоритель за 10 секунд работы разгонял бомбу до скорости 190 км/ч дополнительно к скорости носителя (около 360 км/ч). Затем начинался этап планирования в сторону цели, с применением радиокомандного управления. Наведение Hs 293 на цель производилось с самолёта штурманом-оператором с помощью рукоятки "Knüppel" на пульте управления передатчика FuG-203 Kehl III. Чтобы штурман визуально не терял бомбу из виду, в её хвостовой части устанавливался цилиндрический блок сигнальных трассёров, время горения которых было 100-110 с.

Первый прототип Hs 293V-1 дальше чертежей не пошёл, однако уже в феврале 1940 года была создана модель Hs 293V-2 (т. н. модель FZ21). В июле того же года начались испытания третьего прототипа, а в 1941 году в производство пошла предсерийная модель Hs 293A-0. В серийное производство с января 1942 года была запущена модификация Hs 293A-1, на вооружение подразделений Люфтваффе она начала поступать в 1943 году.

В апреле 1943 года на авиабазе Грац началось формирование первого строевого ракетоносного подразделения — II/KG100. Вместо Не 111H подразделение получило бомбардировщики Do 217E-5, на которых могли размещаться две бомбы Hs 293A-1. Отработка методов применения Hs 293 была поручена 36-му учебно-испытательному командованию, сформированному на базе 13-й эскадрильи KG100 в июле 1943 года.

Конструкция

Hs 293 создана на базе стандартной фугасной авиабомбы SC 500 с тонкостенным стальным корпусом и разрывным зарядом повышенного (60%) наполнения. Боевая часть этой авиабомбы массой 500 кг снаряжена взрывчатым веществом Trialen 105 (15% гексоген, 70% ТНТ, 15% порошкообразный алюминий) массой 294 кг.

Конструктивно Hs 293 состоит из шести сборочных элементовHS.293, Radio controlled glider bomb. Catalog of Enemy Ordnance Material, Part 2, Page 315. The Office of the Chief of Ordnance, Washington D.C., 1945: собственно бомбы SC 500, образующей переднюю часть корпуса и одновременно боевую часть; подвесного ракетного ускорителя; консолей крыла размахом 3,1 м, в средней части бомбы; горизонтального хвостового оперения; хвостовой части с приборным отсеком; блока трассёров.

Ракетный ускоритель на ЖРД Walter HWK 109—507 развивал тягу 600 кг в течение 10 секунд. Назначение ускорителя состояло не в обеспечении собственной тяги планирующей бомбы, а в сокращении стадии её отделения от самолёта-носителя и, соответственно, скорейшем попадании в поле зрения штурмана-оператора. При сбросе с высоты 1400 м дальность планирования Hs 293 составляла около 12 км. При сбросе бомбы взрыватель автоматически переводился в боевое положение.

Особый рукав внутри крыла самолёта подводил к бомбе тёплый воздух, сохраняя внутри неё постоянную температуру, необходимую для нормальной работы всех устройств. На хвостовой части устанавливался блок трассёров, чтобы штурман не потерял бомбу из виду. С учётом того, что подход планирующей бомбы к горизонтальным поверхностям морской цели (палубе) происходит при рикошетных углах, в головной части бомбы установлено противорикошетное кольцо (см. фото).

В хвостовой части находится оперение и радиоаппаратура. В приборном отсеке установлено 18-канальное приёмное устройство Strassburg (FuG-230b), осуществлявшее демодуляцию сигналов и выработку команд управления приводами руля высоты и элеронов Hs 293 радиокомандной линии Kehl-Strassburg в диапазоне частот 48,2 — 49,9 МГц.

Управление бомбой по двум осям — элеронами и рулём высоты основывалось на принципе пропорционального наведения в системе полярных координат. Руль направления у планирующей бомбы отсутствовал. Для обеспечения постоянной балансировки бомбы в канале управления отклонениями руля высоты задействованы показания скорости, определённые приёмником воздушных давлений (ПВД). Для минимизации вращательного движения относительно продольной оси, в канал управления элеронами был дополнительно включен гироскопический прибор, что позволяло стабилизировать бомбу.

Ввиду возможного радиоподавления был также разработан альтернативный вариант Hs 239B с проводным управлением. Катушки с проводом крепились на законцовках крыльев бомбы и самолёта-носителя. Общая длина проводной линии составляла 30 км. Сведений о боевом применении Hs 293B не имеется.

В конце 1944 года была разработана модификация Hs 293D, оснащённая компактной телевизионной камерой Tonne с использованием принципа наведения FB (Fernsehbild-Steuerung), однако до серийного производства телеуправляемой бомбы дело не дошло.

Варианты

Hs 293 V1 - оригинальный прототип без двигателя. Hs 293 V2 - первоначально эта версия также поставлялась без двигателя, но затем для испытаний оснащалась двигателем Rheinmetall-Borsig 109-515 или Walter 109-507. Всего было изготовлено около 100 штук. Hs 293 V3 - использование радиоприемника E230, также изготовлено около 100 шт. Hs 293 A-0; А-1 - были боевыми модификациями, их было изготовлено около 1250 штук. В варианте А-1 противорикошетное кольцо не использовалось. Hs 293 A-2 - элероны заменены на интерцептор на одном крыле, что упростило управление. Hs 293 V4 - переделанный из A-0, с упрощенным управлением. Дальнейшее развитие этой линии было остановлено в конце 1943 года, но система радиоуправления была использована в Henschel Hs 298 и Henschel Hs 117. Hs 293 V5 - соответствует варианту A-1, но имел меньший размах крыла и предназначался для использования на турбореактивных самолётах. Hs 293 V6 - два двигателя Walter работали один за другим Hs 293 B - около 200 штук A-1, которые имели управление по проводу (FuG 207 / FuG 237). Hs 293 C-V1 - управление с интерцепторами. Hs 293 C-1 - изменения в размере ячейки. Hs 293 C-V2 - изменено радиоуправление FuG 203c / 230a Hs 293 C-2; С-3 - радио или проводное управление Hs 293 C-4 - корма коническая, двигатель BMW109-507B. Изготовлено около 60 штук; они послужили основой для Henschel Hs 294. Hs 293 D - дистанционное управление с помощью встроенной телекамеры и приемника изображения («Зеедорф»). Сделано около 260 штук. Hs 293 E - управление с интерцепторами, изготовлено 18 шт. Hs 293 F - бесхвостый треугольный вариант, так и не продвинулся дальше стадии проектирования. Испытания только в аэродинамической трубе. Прекращены в 1943 году. Hs 293 H - экспериментальный вариант, предназначенный для запуска с одного самолёта и управления с другого. Его также рассматривали как ракету класса "воздух-воздух" с БЧ массой 600 кг. Планировалось два твердотопливных двигателя Schmidding 109-513. Версия V3 и V4 с бесконтактным взрывателем. Hs 293 J - как H, с боеголовкой 800 кг Hs 293 -U6 - вариант с коротким размахом крыла, оснащенный твердотопливным двигателем и предназначенный для запуска с реактивного бомбардировщика Arado Ar 234 со скоростью 720 км/ч. Ракета осталась на стадии проектирования.

Боевое применение 31 июля 1943 года первая боевая авиагруппа Люфтваффе, оснащённая Hs 293 — II./KG100, была переброшена на аэродром в город Коньяк у побережья Бискайского залива.

25 августа 1943 года, в первом же боевом вылете 12 бомбардировщиков Do-217E-5 группы II./KG100 успешно атаковали 40-ю эскортную группу, осуществлявшую противолодочное патрулирование в районе мыса Финистерре. Четыре Hs 293 повредили шлюп «Лэндгуард» (HMS Landguard), взорвавшись в непосредственной близости от него. Ещё одна бомба попала в шлюп «Байдфорд» (HMS Bideford); погиб 1 моряк, шлюп при этом не получил серьёзных повреждений из-за неполной детонации заряда.

Спустя два дня, 27 августа, 13 ракетоносцев Do-217 из авиагруппы II./KG100 атаковали английские корабли в Бискайском заливе западнее города Виго. Одна из Hs 293 попала в кормовой артиллерийский погреб флагмана 1-й группы поддержки — британского шлюпа «Эгрет». Шлюп взорвался и очень быстро затонул, при этом погибли 122 моряка из 188 членов его экипажа. Также был тяжело повреждён канадский эсминец «Атабаскан» (HMCS Athabaskan).

Из-за этих потерь союзники были вынуждены отвести противолодочные корабли на 400 км западнее, что существенно облегчало действия немецких подводных лодок, базы которых располагались на побережье Бискайского залива.

В последующем управляемая бомба Hs 293 успешно применялась против судов союзников в Атлантике и на Средиземноморском театре военных действий. Хотя бомба изначально была спроектирована как противокорабельная, она также использовалась для атак мостов в ходе высадки союзников в Нормандии.

Данные о применении Hs 293ДатаКлассНаименование корабляВодоизмещение, тоннТоннаж, брутто-тонн(для транспортных судов)РайонРезультатПримечание25 августа 1943 года Шлюп«Bideford»1105Бискайский заливПовреждёнПопадание, 1 моряк погиб,заряд не сдетонировал25 августа 1943 года Шлюп«Landguard»1980Бискайский заливЛёгкие повреждения 27 августа 1943 года Шлюп«Egret»1220западнее ВигоПотопленПрямое попадание27 августа 1943 года Эсминец«Athabaskan»1870западнее ВигоТяжёлые повреждения 13 сентября 1943 года Эсминец«Loyal»1920у СалерноПовреждён 13 сентября 1943 года Госпитальное судно«Newfoundland»6791у СалерноПотоплен 15 сентября 1943 года Транспорт«Bushrod Washington»7191у СалерноПотопленОперация «Аваланч»16 сентября 1943 года Линкор«Warspite»31520у СалерноПовреждён 30 сентября 1943 года Танкодесантный корабльLST 792750АяччоПотоплен 30 сентября 1943 года Танкодесантный катерLCT 2231311АяччоПотоплен 04 октября 1943 года Транспорт«Samite»7219северо-восточнее АлжираПовреждён 11 ноября 1943 года Эсминец«Rockwood»1025Эгейское мореЛёгкие поврежденияв дальнейшем списан13 ноября 1943 года Эсминец«Dulverton»1025Эгейское мореТяжело повреждёнПосле эвакуации экипажа затоплен торпедами21 ноября 1943 года Транспорт«Marsa»4404юго-западнее ИрландииПотоплен 21 ноября 1943 года Транспорт«Delius»6055юго-западнее ИрландииПовреждён 26 ноября 1943 года Войсковой транспорт«Rohna»8602севернее БужиПотопленпогибло 1138 солдат23 января 1944 года Эсминец«Jervis»1690у АнцьоПовреждён 24 января 1944 года Госпитальное судно«St. David»2702у АнцьоПотоплен 24 января 1944 года Госпитальное судно«St. Andrew»2702у АнцьоПовреждён 24 января 1944 года Госпитальное судно«Leinster»4303у АнцьоПовреждён 26 января 1944 года Тральщик«Prevail»810у АнцьоПовреждён 29 января 1944 года Транспорт«Samuel Huntington»7181у АнцьоПотоплен 29 января 1944 года Лёгкий крейсер«Spartan»5770у АнциоПотоплен 15 февраля 1944 года Эсминец«Herbert C. Jones»1250у АнцьоПовреждён 16 февраля 1944 года Транспорт«Elihu Yale»7176у АнцьоПотоплен 16 февраля 1944 года Танкодесантный катерLCT 35283у АнцьоПотоплен 25 февраля 1944 года Эсминец«Inglefield»1530у АнцьоПотоплен 08 июня 1944 года Фрегат«Lawford»1140у побережья НормандииПотоплен 09 июня 1944 года Эсминец«Meredith»1140у побережья НормандииПотоплен 15 августа 1944 года Танкодесантный корабльLST 2822366у побережья Южной ФранцииПотоплен 15 августа 1944 года Танкодесантный корабльLST 3122366у побережья Южной ФранцииПотоплен 15 августа 1944 года Танкодесантный корабльLST 3842366у побережья Южной ФранцииПовреждён

Меры противодействия