АО «Кировский машзавод 1 Мая» («КМЗ 1 Мая») — российское машиностроительное предприятие, расположенное в городе Кирове. Ведёт свою историю с 1899 года.

Предприятие является единственным в Российской Федерации и странах СНГ специализированным разработчиком и производителем железнодорожных грузоподъёмных кранов с гидравлическим и дизель-электрическим приводом. Также завод выпускает широкий спектр путевых машин для строительства, ремонта и текущего содержания верхнего строения путей магистральных железных дорог.

История

Вятские главные железнодорожные мастерские (1899—1929) Развитие предприятия неразрывно связано с прокладкой Пермь-Котласской железной дороги. В 1895 году в Вятке был развёрнут временный кирпичный завод для возведения инфраструктурных объектов будущей магистрали. К моменту запуска регулярного железнодорожного сообщения в 1899 году для нужд содержания, обслуживания и текущего ремонта подвижного состава были официально открыты Вятские главные железнодорожные мастерские.

На начальном этапе проектная мощность мастерских позволяла проводить годовой ремонт 7–8 паровозов и до 250 вагонов. В технологических процессах преобладал ручной труд, механизация практически отсутствовала. К 1905–1907 годам мастерские превратились в крупнейший промышленный узел Вятской губернии, а рабочий коллектив стал ядром местного революционного движения.

Становление машзавода и предвоенные пятилетки (1929—1941) В рамках программы индустриализации СССР в 1929 году железнодорожные мастерские были выведены из прямого подчинения железной дороги, реконструированы и реорганизованы в самостоятельный машиностроительный завод. В мае 1930 года предприятию было присвоено имя «1 Мая».

Первоначальной специализацией завода стал выпуск рудообогатительного оборудования для горнодобывающей промышленности и производство специализированных грузовых платформ для узкоколейных железных дорог.

С 1933 года профиль завода окончательно переориентируется на нужды Народного комиссариата путей сообщения (НКПС). В 1934 году конструкторы завода освоили проектирование подъёмных механизмов для путевых работ. В 1936 году предприятие запустило серийное производство первого советского парового грейферного крана на железнодорожном ходу, что заложило основу его современной специализации.

Работа в годы Великой Отечественной войны (1941—1945) С началом Великой Отечественной войны завод был оперативно перепрофилирован на нужды оборонной промышленности. Осенью 1941 года на свободных площадях КМЗ разместилось технологическое оборудование эвакуированного Одесского завода тяжёлого краностроения имени Январского восстанияН. Н. Андриенко. Стреловые самоходные краны (в 2-х книгах). — Одесса: Астропринт, 2001. — 704 с..

Предприятие развернуло массовый выпуск элементов реактивных систем залпового огня «Катюша» (реактивных снарядов М-13, корпусов гильз и сопел), а также крупнокалиберных авиационных бомб. В 1942 году, используя техническую документацию и мощности частично эвакуированного Коломенского машиностроительного завода, предприятие освоило выпуск лёгких танков Т-60, а в дальнейшем перешло на производство самоходных артиллерийских установок СУ-76М. Параллельно велись работы по изготовлению узлов для боевых самолётов, артиллерийских орудий, а также ремонт фронтовых бронепоездов.

Советский послевоенный период (1945—1991)

После окончания войны завод вернулся к выпуску гражданской железнодорожной продукции, начав глобальную модернизацию модельного ряда под задачи послевоенного восстановления транспортной сети СССР.

В 1950—1960-х годах завод спроектировал и запустил в производство дизель-электрические железнодорожные краны серий КДЭ (в частности, массовые КДЭ-161 и КДЭ-251 грузоподъёмностью 16 и 25 тонн соответственно). Данные машины стали основным типом кранов, задействованных на электрификации железных дорог СССР и снабжении восстановительных поездов. Одновременно было организовано серийное производство сложных путевых машин: роторных снегоочистителей, выправочно-подбивочно-отделочных (ВПО) и шпалоподбивочных машин. К 1970-м годам объём выпускаемой продукции превысил довоенные показатели более чем в десять раз.

Предприятие активно развивало социальную инфраструктуру города: силами завода в Кирове был возведён крупный жилой микрорайон, построены профильные детские сады, ясли и ведомственный Дворец культуры машиностроителей. В 1978 году была учреждена ежегодная внутренняя премия имени Героя Социалистического Труда Г. Ф. Перова для поощрения выдающихся рационализаторов и передовиков производства.

Постсоветский период, кризис и модернизация (1992—2015) В 1992 году государственное предприятие было преобразовано в Открытое акционерное общество (ОАО) «Кировский машзавод 1 Мая»Журнал Cranes&Access № 2(19), апрель, 2010: «Боливар не выдержит двоих». После спада производства в первой половине 1990-х годов, вызванного сокращением госкритериев закупок МПС, заводу удалось стабилизировать финансовое положение за счёт выхода на внешние рынки.

В 2000-х годах КМЗ освоил серийное производство новой линейки тяжёлых гидравлических кранов КЖ-971, КЖ-1471 и КЖ-1572 грузоподъёмностью до 150 тонн, которые стали технологической основой современных восстановительных поездов ОАО «РЖД»Журнал «Все Краны» № 05/21, 2008: Новый большегрузный кран КЖ-971 для российских железных дорог. В 2011—2012 годах Министерство промышленности и торговли РФ неоднократно присуждало предприятию почётные дипломы «Лучший российский экспортер в отрасли железнодорожного машиностроения».

Финансовый кризис, банкротство и переход к группе «Сельмаш» Начиная с 2015 года предприятие столкнулось с резким падением объёма заказов от основного контрагента — ОАО «РЖД», что привело к образованию критической кредиторской задолженности перед банками и дефициту оборотных средств. В 2016 году решением Арбитражного суда Кировской области на заводе была введена процедура внешнего управления. Производство было временно остановлено, а численность персонала сокращена.

Оздоровление предприятия началось в конце 2017 года, когда стратегическим инвестором завода выступила кировская группа компаний «Сельмаш» (возглавляемая С. А. Чуриным). Было создано Акционерное общество (АО) «Кировский машзавод 1 Мая», на которое перевели производственные активы, лицензии и конструкторскую документацию старого юридического лица. Завод возобновил сборку техники, полностью погасил долги по заработной плате и восстановил кооперационные связи с поставщиками. К началу 2020-х годов предприятие вышло на стабильные показатели прибыльности.

Технологический комплекс завода Предприятие обладает замкнутым и диверсифицированным циклом машиностроительного производства, включающим следующие ключевые переделы: Литейное производство: отливка стального, чугунного и цветного лома для нужд собственного краностроения; Кузнечно-прессовое производство: изготовление поковок и штамповок деталей рам и стрелового оборудования; Заготовительный цех: оснащён современными автоматизированными комплексами плазменной, лазерной и кислородной резки листового металлопроката; Сварочное производство: специализированные участки сварки высокопрочных сталей, применяемых в несущих конструкциях крановых стрел и платформ; Металлообрабатывающий комплекс: обработка крупногабаритных деталей, рам кранов и ходовых тележек на портальных и карусельных станках; Сборочно-окрасочный и гальванический цеха; Собственный испытательный полигон с подъездными путями колеи 1520 мм.

Продукция и услуги

Современная номенклатура выпускаемой продукции включает: Железнодорожные стреловые краны: Дизель-электрические общего назначения: КЖ-462 (16 тонн), КЖ-562 (25 тонн), КЖ-662 (32 тонны); Специализированные строительно-монтажные: КЖС-16 (16 тонн, с возможностью работы под неотключённым контактным проводом); Тяжёлые гидравлические восстановительные: КЖ-971 (80 тонн), КЖ-1471 (125 тонн), КЖ-1572 (150 тонн). Техника для путевого хозяйства: Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины серий ВПРС-02, ВПРС-03, ВПРС-05 (предназначены для работы со стрелочными переводами и путями); Путеочистительные и снегоуборочные машины ПОМ-1; Самоходные моторные платформы МПД2 для транспортировки рельсошпальных решёток. Общепромышленное оборудование: поворотные круги веерного типа для локомотивных и вагонных депо. Модернизация тягового состава: комплексный капитальный ремонт с глубокой модернизацией маневровых тепловозов серии ТЭМ2 (установка дизель-генераторных силовых установок и электронных систем управления производства General Electric и Cummins).

Ключевые партнёры Государственные железные дороги: ОАО «РЖД», АО «НК „Казахстан темир жолы“», ГО «Белорусская железная дорога», ОАО «АК „Железные дороги Якутии“». Государственные ведомства: Министерство обороны Российской Федерации (поставка железнодорожных кранов для нужд Железнодорожных войск). Научные институты: Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам (ПТКБ ЦП РЖД), ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ВНИКТИ».

Литература

Примечания

Ссылки Официальный сайт АО «Кировский машзавод 1 Мая»

1 Мая Категория:Производители кранов Категория:Предприятия железнодорожного машиностроения СССР Категория:Компании железнодорожного машиностроения России Категория:Акционерные общества России Категория:Компании Кировской области