Jaguar XJ220 был выпущен компанией Jaguar в 1991 году, и значится как первый полугоночный люксовый спортивный автомобиль этой компании. Он был создан как продолжение модели XK120, выпущенной за 40 лет до XJ220. За эти 40 лет XJ220 — первый гоночный автомобиль, предназначенный для дорог общего пользования, развивающий скорость в 220 миль в час (354 км/ч), не считая автомобилей Jaguar, участвовавших в гонках Ле-Мана. Самый дорогой автомобиль за всю историю марки Jaguar со стоимостью 413000 £.

История создания XJ220 был задуман техническим директором Jaguar Джимом Рэндлом и небольшой командой, известной как «The Saturday Club». Идея возникла после появления Porsche 959 — суперкара с полным приводом, подготовленного для гонок группы B. Уже в 1984 году команда Рэндла приступила к разработке полноприводного автомобиля, который должен был вывести компанию на новый уровень.

С самого начала проекта Рэндл и его коллеги видели его как гоночный и серийный автомобиль. Это предполагало установку V12 посередине лёгкого алюминиевого шасси. За разработку двигателя взялась фирма (TWR), которая подготовила 6,2-литровую версию гоночного мотора мощностью около 500 л.с.. Полный привод был выбран для лучшего распределения мощности в условиях дождливого британского климата. Рэндл изготовил макет шасси из картона, после чего привлёк дизайнера Кита Хелфета для разработки кузова. Оба считали этот проект духовным преемником XJ-13 — прототипа 1960-х годов со среднемоторной компоновкой, который так и не был испытан в гонках. Хелфет перенял от XJ-13 некоторые идеи, такие как открытый двигатель и общая аэродинамическая концепция, но стремился сделать облик XJ220 полностью современным. По его словам, «основная проблема проекта состояла в том, чтобы сделать его аэродинамически конкурентоспособным» и пригодным для дорог общего пользования.

Прототип был представлен в октябре 1988 года на Британском международном автосалоне в Бирмингеме и вызвал огромный интерес публики. Однако впоследствии бюджетные и технические ограничения привели к существенным изменениям в серийной версии. Гильотинные двери были заменены обычными, от системы полного привода отказались, а вместо V12 под капотом разместили 3,5-литровый твин-турбовый V6 от гоночного болида группы C Jaguar XJR-11. Этот двигатель, получивший обозначение Jaguar/TWR JV6, развивал 542 л.с. и 644 Н·м крутящего момента. Многие критиковали такое решение, считая, что суперкар такого уровня не должен оснащаться V6 — конфигурацией, ассоциирующейся с обычными седанами. Кроме того, звук V6, по мнению критиков, уступал благородному рыку V12. Однако у нововведений были и положительные стороны: автомобиль потерял в весе почти 200 кг, а динамика разгона осталась на высоте — 0–100 км/ч за 3,9 с. В результате получился бескомпромиссный суперкар с глубокой турбоямой, отсутствием электронных помощников (включая АБС, которая появилась только в 1992 году), тугими педалями и отсутствием гидроусилителя руля, что делало управление в городском режиме сложным. Расход топлива составлял около 28 литров на 100 км.

Рекорды и спортивные достижения С 1992 по 2000 год модели принадлежал рекорд прохождения круга для серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг (конфигурация Nordschleife) — 7 мин 46,36 с.

См.также Jaguar XJ

Примечания

Литература

Ссылки

XJ220 Категория:Суперкары