Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», Элли // youtube.com (пользователь — «VestiKhabarovsk»; 27 октября 2015 года). Дата обращения: 13 сентября 2021.) — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годахL-410 Turbolet. История создания и производства, модификации и другая информация о самолёте. Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Современные версии используют американские двигатели GE H80-200 (GE Aviation Czech s.r.o)L-410 (L-410 UVP-E20 и L-410 NG). — Информация о модификациях самолёта L-410 на сайте компании по его разработке, производству, продаже и обслуживанию. Официальный сайт авиационного завода Aircraft Industries (Чехия, Куновице) // let.cz. Дата обращения: 14 сентября 2021.L-410 − самый «проходимый» в своём классе. — Основные характеристики и конкурентные преимущества самолёта. Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru. Дата обращения: 14 сентября 2021., после завершения сертификации российского турбовинтового двигателя ВК-800 (АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «ОДК-Климов») предполагалось устанавливать егоАлексей Заквасин. «Решает вопрос санкционных рисков»: как продвигается разработка нового российского авиационного двигателя. — В 2020 году в России планируется сертифицировать самолёт с новейшим турбовальным двигателем ВК-800. // russian.rt.com (9 марта 2019 года), но в связи санкциями ЕС разрабатывается другой самолёт — ЛМС-192 «Освей».
Начиная с 1969 года было построено 1104 самолёта L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410 UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года, после распада СССР, в Советском Союзе оставалось около 750 самолётов L-410, значительная часть которых осталась в аэропортах бывших союзных республик.
В конце 1980-х годов началось производство самолётов модификации L-410 UVP-E20, выпущенных с того времени в количестве около 200 единиц и поставленных более чем в 30 стран мира. В 2010 году началась разработка и в 2018 году стартовало серийное производство самолётов семейства L-410 последней модификации — L-410 NG.
По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолётов L-410. Российский коммерческий парк на 2017 год составлял шесть единиц L-410 UVP-E и двадцать семь единиц L-410 UVP-E20Доклад «Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний». Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), Москва, 2017 год..
В ноябре 2018 года в России выпущен первый самолёт L-410, собранный на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Сборочный цех УЗГА площадью 12,5 тыс. позволяет серийно выпускать L-410 до 20 самолётов в годЧто предлагает отечественная промышленность региональной авиации. — Доклад заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Евгеньевича Бочарова на отраслевой конференции «Региональная авиация» в рамках прошедшей в Москве «Транспортной недели». Сайт Содружества авиационных экспертов « Aviation Explorer» // aex.ru (30 ноября 2018 года)19 декабря на территории аэропорта Уктус запущен новый цех по выпуску самолётов. — 19 декабря 2018 года на территории второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина» (аэропорт Уктус) состоялось торжественное открытие цеха по выпуску самолётов региональной авиации L-410 и учебно-тренировочных самолётов Diamond DA 42T Уральского завода гражданской авиации. Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru (20 декабря 2018 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.Авиация России: итоги 2018 года, планы на 2019 год. Сайт «Авиация России» // aviation21.ru (7 января 2019 года)L-410: сделано в России. — Уральский завод гражданской авиации продолжает работы по локализации серийного выпуска лёгких многоцелевых турбовинтовых самолётов Л‑410УВП-Е20 на территории России // Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (27 августа 2019 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.Производство самолёта Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге. ООО «и-Маш» (интернет-ресурс машиностроения) // i-mash.ru (21 июня 2016 года).
История создания и производства В 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВ авиационным предприятиям ЧССР.
Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2×715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.
В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.
В 1977 году началась эксплуатация L-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время L-410 — самый перспективный самолёт для работы в русской Арктике. В 2013 году были произведены испытания L-410 с лыжным шасси.
В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2×730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410 UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2×778 л. с.), увеличенной взлётной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками. Лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года.
В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову Уральская горно-металлургическая компания (УГМК). В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год, но план не был реализован.
По состоянию на 2013 год производится модификация L-410 UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410 UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАКTYPE CERTIFICATES FOR AIRCRAFT .
В сентябре 2013 года УГМК приобрела оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %Александр Поповский. Второе рождение Aircraft Industries. — Российская компания «Уральская горно-металлургическая компания» («УГМК») завершила сделку по покупке 49 % акций компании LET (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя свой пакет до 100 %. Сайт газеты «Пражский телеграф» (Чехия, Прага) // ptel.cz, 24 сентября 2013.
В 2016 году заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский объявил о планах развернуть серийное производство L-410 на мощностях Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. В марте 2018 года на площадке УЗГА по лицензии чешской Aircraft Industries, принадлежащей Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву«Байкал» Чемезова пролетел мимо , 30.12.2021, началась сборка L-410. В ноябре 2018 года выпущен первый локализованный в России L-410, всего в 2018 году на УЗГА выпущено 5 машин. В 2019 году планировалось произвести ещё 18 самолётов L-410. В связи с санкциями Европейского союза производство самолётов L-410 с 2022 года на УЗГА было прекращено.
Описание Техническое описание дано применительно к модификации Л-410УВП-Э (источник: Документация УДК 629.735.33.014.16(100) «Конструкция и эксплуатация самолёта Л-410УВП с двигателями М-601Е». Учебное пособие. Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Краснодар: КВВАУЛ 2006 г.)
Общие сведения о самолёте Л-410УВП — лёгкий пассажирский и транспортный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров или груза на расстояния в пределах одной тысячи км. Может использоваться в учебно-тренировочных целях.
Представляет собой двухдвигательный цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. Экипаж состоит (в военном варианте) из трёх человек: двух лётчиков и бортового техника. Кабина негерметичная, вентиляционного типа.
Силовая установка — два турбовинтовых двигателя чехословацкого (чешского) производства «Вальтер М-601Е», с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага В-510
Ресурсы и сроки службы срок службы самолёта до первого капитального ремонта 16 лет налёт самолёта до первого капитального ремонта 4000 часов или 8000 посадок
Лётно-технические характеристики и ограничения дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 1700 кг, на Н=4200 метров, без подвесных баков, с остатком топлива на 30 мин. полёта — 990 км то же, с подвесными баками — 1390 км длина разбега с бетонной ВПП и макс. допустимой взлётной массой 6400 кг — 400 м длина пробега на бетонной ВПП с максимально допустимой посадочной массой 6200 кг — 300 м диапазон предельных центровок — 17-28 % САХ максимально допустимые перегрузки: положительная — 2 ед. отрицательная — 0 ед. максимально допустимая расчётная скорость полёта — 400 км/ч минимально предельная скорость полёта — 140 км/ч максимальная высота полёта при взлётной массе 6400 кг — 4200 м
Конструкция планера Фюзеляж самолёта стрингерно-балочной конструкции. Силовой набор включает 27 шпангоутов, 32 стрингеров и три ряда продольных балок. Состоит из кабины пилотов (шп. 1-8), грузовой кабины (шп.8-18) и хвостовой части фюзеляжа (шп. 18-27).