— экспериментальный лёгкий крейсерОфициально всё время службы классифицировался как крейсер 2-го класса (нито дзюнъёкан). Подробнее про классификацию кораблей ЯИФ см. книгу Лакруа и Уэллса, с. 698—699. японского императорского флота. Назван в честь реки Юбари, протекающей на острове Хоккайдо.
Спроектирован в 1920—1921 годах под руководством Юдзуру Хираги как корабль для отработки новых технических решений, став в результате одной из важных вех в развитии японского судостроения. Постройка крейсера была выполнена в 1922—1923 годах арсеналом флота в Сасэбо.
«Юбари» прослужил всё межвоенное время, применяясь преимущественно как флагман эскадры эсминцев, неоднократно модернизировался. Во время Второй мировой войны в 1941—1942 годах участвовал в захвате Уэйка, Рабаула, Лаэ и Саламуа, сражениях в Коралловом море и у острова Саво. В дальнейшем использовался для эскорта конвоев, погиб 28 апреля 1944 года от торпеды американской подводной лодки.
Разработка проекта и строительство В рамках судостроительной программы «8+4», принятой на 39-й сессии японского парламента 14 июля 1917 года, изначально предусматривалась постройка в 1917—1923 финансовых годах 9 крейсеров: трёх 7200-тонных эскадренных разведчиков и шести малых 3500-тонных, повторяющих более ранний «Тэнрю». Однако оба этих типа не устраивали Морской Генеральный Штаб (МГШ) — первый из них требовал доработки проекта, а второй уже показал свои минусы, связанные с недостаточными размерами. В результате программа была пересмотрена, и во второй половине 1917 года заказы выдали на восемь новых 5500-тонных кораблей (пять первой серии и три второй). Девятым же должен был стать экспериментальный малый лёгкий крейсер для испытаний новых силовых установок. Для его постройки на 40-й сессии парламента в 1918 году было выделено дополнительное финансирование в размере 6 322 682 иен, вместе с 300 548 437 иенами на программу «8+6» (включавшей в себя и три 5500-тонника второй серии). Строительство экспериментального крейсера не было приоритетным и по этой причине всё время откладывалось, хотя 20 сентября 1919 года он и получил название , в честь протекающей в префектуре Сайтама реки Аясэ, восточного притока Аракавы.
В 1920 году кораблестроительная программа была пересмотрена. В рамках модифицированной программы «8+8» предусматривалась постройка восьми 5500-тонных крейсеров третьей серии и четырёх 8000-тонных эскадренных разведчиков. Однако, характеристики последних смотрелись не в выгодном свете на фоне иностранных аналогов, и заказов на них выдано не было. В это же время глава бюро базового проектирования секции судостроения Морского Технического Департамента (МТД) Юдзуру Хирага предложил совершенно новый подход, позволяющий создавать более совершенные корабли. Вес корпуса уменьшался за счёт включения в его силовой набор горизонтальной и вертикальной броневой защиты. При этом высвободившийся вес шёл на усиление вооружения. МГШ в августе 1921 года одобрил представленный им концепт 7500-тонного разведчика (будущий тип «Фурутака») и в октябре заказал строительство корабля для проверки его идей. Для этой цели был выбран экспериментальный крейсер «Аясэ». Так как выделение средств на него уже было одобрено парламентом, заказ на его постройку без промедления был выдан в рамках бюджета на 1922-й финансовый год. 5 ноября было принято решение о переименовании корабля (в числе прочих рассматривались варианты «Камо», «Кицу» и «Наёро») и 23 декабря 1921 года он получил окончательное название «Юбари» — по имени протекающей на Хоккайдо реки.
Технический проект «Юбари» был разработан в 1920−1921 годах капитаном 3-го ранга Кикуо Фудзимото под общим руководством Хираги, поддерживавшего взгляды на комбинацию максимальной скорости и вооружения с минимально возможным водоизмещением. Соответственно, экспериментальный крейсер должен был относительно более ранних 5500-тонных обладать такой же максимальной скоростью (35,5 узлов), дальностью плавания (5500 морских миль на 14 узлах), числом орудий на борт (шесть 140-мм) и торпедных аппаратов (четыре 610-мм трубы). Водоизмещение при этом составляло лишь 57 % от их уровня — 3150 тонн.
Архитектура корабля отличалась рядом нововведений, позже применённых на 7500-тонных крейсерах, а именно: Объединение дымоходов для уменьшения числа труб и снижения задымлённости мостика; Использование бортовой и палубной брони для увеличения продольной прочности корпуса, одновременно с отсутствием листов обшивки под вертикальным бронированием; Размещение бронированных каналов дымовой трубы над броневой палубой; Размещение офицерских кают в носовой части корпуса; Перевод всех котлов на жидкое топливо; S-образная форма носовой оконечности, позволившая снизить высоту корпуса.
«Юбари» был заложен на стапеле арсенала флота в Сасэбо 5 июня 1922 года. Выбор этой верфи был обусловлен её специализацией на лёгких крейсерах и эсминцах (ранее там было построено несколько 5500-тонников), а также подконтрольностью предприятия ВМФ, важной в силу экспериментального характера заказа. Строительство шло рекордными темпами: спуск на воду состоялся уже 5 марта 1923 года, ходовые испытания корабль прошёл 5 июля и 31 июля был передан флоту, немногим более года после закладки.
Конструкция
Корпус и компоновка Корпус крейсера размерами 139,45×12,04 метров делился 18 переборками на 19 водонепроницаемых отсеков. Основной конструкционный материал — высокопрочная сталь типа HTКонструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,35 % углерода и 0,8-1,2 % марганца. См. книгу Лакруа и Уэллса, с. 742-743.. За счёт использования брони в силовом наборе удалось значительно уменьшить вес продольных и поперечных элементов конструкции — он достигал в наиболее широкой секции всего 7,58 тонн/м, против 11 тонн/м на 3500-тонных крейсерах и около 16 тонн/м — на 5500-тонных. Доля всего корпуса в нормальном водоизмещении сократилась до 31,2 % против 36,4 и 37,9—38,4 % соответственно. Напряжения изгиба при этом остались в рамках допустимых значений, кроме напряжений дна в состоянии прогиба — эту проблему решили при модернизации в 1934 году.
Форштевень имел характерную изгибающуюся вверх (S-образную) форму, впервые применённую на «Юбари» и использовавшуюся затем на большинстве японских военных кораблей межвоенной постройки. По сравнению с предшествующей ложкообразной формой она обеспечивала меньшую заливаемость носовой части. Форштевень венчался традиционной золотой хризантемой, за ней шли клюзы для двух якорей (по одному с каждого борта). Полубак был относительно коротким и поднимался ближе к носу в целях улучшения мореходности, на нём же располагалась носовая надстройка. Первый её ярус имел внушительную длину, в нём размещались офицерские каюты и перегрузочные отделения подачи боеприпасов для первых двух 140-мм орудий, на более коротком втором — оперативная рубка и кладовые. Ещё выше находились ходовой мостик, штурманская рубка, радиорубка и два дальномера с 3-метровой базой. Большие размеры носовой надстройки были вызваны идеей о сосредоточении в ней всех постов управления, при этом от бронированной боевой рубки (как на более ранних кораблях) отказались.
Надстройка вокруг дымовой трубы имела сравнительно небольшие размеры и в ней находились только воздухозаборники вентиляторов котельных отделений. Из-за необходимости обеспечивать углы обстрела торпедных аппаратов за ней на верхней палубе шло большое свободное пространство. В кормовой надстройке располагались гониометр и резервная радиорубка. Пять спасательных средств (сампан, 2 гребных катера и 2 моторных) находились в центральной части корпуса, по бокам и сзади дымовой трубы.
«Юбари» имел двойное дно в подводной части от носа до кормы. В её центральной части находились скуловые кили длиной 42 м и шириной 1,17 м, предназначенные для уменьшения бортовой качки. Одиночный балансирный руль находился за винтами и имел площадь 9,77 м².
Распределение веса элементов по данным измерений 23 августа 1923 года выглядело следующим образом: Масса, т В процентах Корпус 1275,1 31,2 % Броневая защита 349,0 8,5 % Оборудование и снаряжение 374,6 9,2 % Вооружение 329,5 8,1 % Силовая установка 1056,5 25,8 % Топливо и смазочное масло 639,8 15,6 % Запасы пресной воды 45,9 1,1 % Остальное 0,9 - Водоизмещение с 2/3 запасов 4 091,3 100 %
Хотя испытания подтвердили заложенные Хирагой в проект принципы в части прочности корпуса и мореходности, тогда же выявилась большая строительная перегрузка, составляющая 419 тонн, или 14 % от нормального водоизмещения. Нормальным для кораблей такого размера японской постройки считалось превышение до 5 %, и зачастую оно было много меньше этой цифры. Так, для типа «Кума» перегрузка составляла примерно 80 тонн (5580 против 5500 тонн, 1,5 %), и только на более позднем типа «Сэндай» она выросла до 305 тонн (5900 против 5595 тонн, 5,5 %). Причина такой разницы между проектным и фактическим водоизмещением в случае «Юбари» неясна. Вызванный перегрузкой рост осадки на 28 см, в свою очередь, привёл к снижению высоты надводного борта до 2,72 м в центральной части корпуса, уменьшению скорости хода и дальности плавания из-за роста сопротивления, опасной близости иллюминаторов трюмной палубы с ватерлинией.
Тем не менее, за счёт благоприятного размещения нагрузки центр тяжести корабля оказался расположен достаточно низко, чтобы метацентрическая высота осталась в приемлемых рамках. Её величина при испытаниях на стабильность 14 августа 1936 года (после инцидента с «Томодзуру»12 марта 1934 года только что вступивший в строй миноносец «Томодзуру» перевернулся в шторм, погибло 97 членов экипажа. Этот инцидент привёл к отстранению главного конструктора Фудзимото и введению жёстких требований к остойчивости., с учётом уложенных ранее 123,8 тонн балласта) составила 0,738 м при полной нагрузке (4792 т), 0,826 м при загрузке в 2/3 от полной (4406 т) и 0,501 м в облегчённом виде (3446 т).
Броневая защита
Главный броневой пояс из трёх рядов плит NVNCХромоникелевая броневая сталь, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 20-х годов. См. Лакруа и Уэллса, с. 742-743. при длине 58,50 м (42 % корпуса), ширине 4,15 м и толщине 38 мм защищал силовую установку. Он находился внутри корпуса, нижний его край стыковался с кромкой двойного дна и пятым от киля стрингером, верхний — с броневой палубой. Пояс имел наклон примерно в 10° сверху наружу, что не было удачным решением — угол встречи снарядов с ним был бы близок к перпендикулярному. На последующих проектах броневые плиты были наклонены под тем же углом, но вовнутрь. Внешняя обшивка из стали HT имела толщину 19 мм, в пространстве между ней и поясом находились топливные цистерны.
В верхней части броневой пояс стыковался с 25,4-мм броневой палубой из плит NVNC. Её участки между поясом и внешней обшивкой состояли из листов стали HT толщиной 22 мм, на внутреннюю часть дополнительно крепились 16–мм листы из того же материала. Нижняя часть дымовой трубы и воздухозаборники вентиляторов защищалась 32-мм NVNC на высоту 0,63 м от уровня броневой палубы. Надстройка бронирования не имела, но тонкими листами стали HT прикрывались элеваторы и переговорные трубы.
В целом, при значительно меньших размерах и более лёгком корпусе относительно предшественников «Юбари» имел существенно более тяжёлое бронирование. Его масса составляла 349 тонн (8,5 % от водоизмещения) против 220–238 (3,4-3,7 %) на 5500-тонных крейсерах и 176 (4,2 %) на 3500-тонных. В последнем случае превосходство было двукратным.
Энергетическая установка
На крейсере устанавливались три турбозубчатых агрегата (ТЗА) мощностью по 19 300 л. с. (14,2 МВт, по другим данным — 19 250 л. с.), приводившие в движение 3 трёхлопастных гребных винта. ТЗА типа Парсонса были разработаны компанией «Мицубиси» и изготавливались арсеналом флота в Сасэбо. Машины и котлы «Юбари» были аналогичны используемым на эсминцах типа «Минэкадзэ», отличаясь по количеству: 3 и 8 против 2 и 4 соответственно.