Виктор Николаевич Беляев ( — 25 июля 1953, Москва) — советский авиаконструктор, глава ОКБ-4; один из основоположников науки о прочности металлических самолётов, профессор (1949).
Биография Родился года в семье инженера, основателя Верхне-Волжской железной дороги Николая Васильевича БеляеваМатериалы к биографии по документам личного архива, архива ЦАГИ, фондов Музея Н. Е. Жуковского и литературным источникам, составленным В. Н. Бычковым, 1983. — Научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского, инв. № 11068.. Мать — Александра Александровна, происходила из рода купцов Алексеевых — её деду и отцу, Ивану Васильевичу и Александру Ивановичу Алексеевым принадлежал Лубянский пассаж в Москве; она эмигрировала в НиццуГрезин И. И. Русское кладбище Кокад в Ницце. — : Старая Басманная, 2012.. В семье было восемь детей, из которых старший, Александр (1891—1977) после участия в Гражданской войне эмигрировал в Берлин и затем в Мюнхен. За границей оказались также двое других старших детей: Николай (1892—1969) — в Париже; Ксения (1894—1985) — в Ницце.
Учился на математическом отделении физико-математического факультета Московского университета. После революции ему удалось продолжить обучение — в Московском политехническом институте (1920—1922) и в 1-м МГУ (1922—1923).
С 1918 года работал, в числе прочих, на железной дороге; преподавал, а с 1925 года работал инженером по прочности в КБ Д. П. Григоровича.
В 1926 году перешёл в ЦАГИ: в КБ А. Н. Туполева, в бригаде В. М. Петлякова он участвовал в проведении расчётов на прочность самолётов АНТ-6, АНТ-7, АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20. Вскоре бригада Петлякова преобразована в отдельное конструкторское бюро, в котором с 1931 года В. Н. Беляев занял должность начальника расчётной бригады. С 1930 года он также работал по совместительству научным сотрудником в отделе прочности ЦАГИ.
В начале 1930-х годов Беляев создал планёр БП-2 (ЦАГИ-2), который был прообразом задуманного им необычного самолёта. В августе 1934 года на планерном слёте в Коктебеле полёты планёра показали отличные лётные качества — аэродинамическое качество достигало 18–20 единиц.
В 1935 году он создал рекордный планёр БП-3 с размахом крыла 20 м и массой 400 кг, который совершил первый полёт 18 июня 1935 года. Аэродинамическое качество планёра оказалось очень высоким — 33 единицы.
В 1935 году АвиаВНИТО (Авиационное Всесоюзное научное инженерно-техническое общество) и газета «За рулём» объявили конкурс на скоростной транспортный самолёт. Конструкторская группа Беляева представила на него проект двухмоторного и двухфюзеляжного самолёта необычной схемы, получившего название АвиаВНИТО-3. Проект вошёл в число победителей конкурса и рекомендован к постройке, однако ни один из конкурсных самолётов не построен.
В 1937 году в инициативном порядке на основе проекта АвиаВНИТО-3 конструкторский коллектив начал разработку бомбардировщика (ДБ-ЛК).
В 1939 году Виктор Николаевич назначен одним из главных конструкторов Завода особых конструкций ЦАГИ. В июле 1940 года ему присвоили степень главного конструктора третьей категории совместно с авиаконструкторами А. И. Микояном, М. И. Гуревичем, Н. И. Камовым и другими.
После возвращения из эвакуации в 1943 году и до последних дней жизни В. Н. Беляев работал в ЦАГИ.
В 1940 году без защиты диссертации ему присвоили учёную степень доктора технических наук, а в 1946 году — звание профессора.
Умер в Москве 25 июля 1953 года. Похоронен на Захарьинском кладбище.
Летательные аппараты Беляева БП-2 (ЦАГИ-2).
БП-3 — рекордный планёр бесхвостой схемы с крылом обратной стреловидности, с центральной частью в виде «чайки». Первый полёт 18 июля 1935 года. По неподтверждённым данным несколько БП-3 построили в мастерских школы морских лётчиков в Ейске.
Характеристики БП-3: Экипаж — 2 чел. Размах крыла — 20 м. Вес пустого аппарата — 400 кг. Аэродинамическое качество — 33:1.
УК-1А — экспериментальный самолёт с «упругим крылом».
ЭОИ — экспериментальный одноместный истребитель.
ДБ-ЛК (см. :en:Belyayev DB-LK) — дальний бомбардировщик конструкции летающее крыло (бесхвостка) с двумя кабинами над двигателями. ДБ-ЛК построен один экземпляр, летал в 1939 году, а в 1940 году пролетел на московском параде над Красной площадью. В испытаниях превзошёл по скорости ДБ-3 и СБ, но уступил им по дальности и высоте полёта. В серийное производство не допущен и списан на слом с началом Великой Отечественной войны.
Награды Орден Трудового Красного Знамени (1931, 16.09.1945).
Примечания
Литература Маслов М. Механические птицы профессора Беляева // Авиация и время. — № 4. — 2008. Свищёв Г. Г. Беляев, Виктор Николаевич // Энциклопедия «Авиация». — : Большая Российская Энциклопедия. — 1998.
Еленевский Г. С., В. Н. Беляев (1896—1953) // Прочность летательных аппаратов. — , 1967. — С. 3-11. Кутьинов В. Ф., Ляховенко И. А. К 100-летию со дня рождения В. Н. Беляева // Техн. воздуш. флота. — 1996. — № 5-6. — С. 59—62.
Юденок В. Самолёты СССР Второй мировой войны.
Ссылки БП-2 (ЦАГИ-2) на airwar.ru Планёр БП-3 В. Н. Беляева (видео на YouTube) Сбор BP-3 (видео на Vimeo) Полёт БП-2 (видео на YouTube)
Scratchbuilt 1/72 Belyaiev BP-2 1934 // internetmodeler.com
Категория:Авиаконструкторы по алфавиту Категория:Авиаконструкторы СССР Категория:Выпускники физико-математического факультета МГУ (после 1917) Категория:Похороненные на Захарьинском кладбище