Лёгкие крейсера́ ти́па «Джузе́ппе Гариба́льди» — тип лёгких крейсеров итальянского флота времён Второй мировой войны. Всего построено 2 корабля: «Джузеппе Гарибальди» (), «Дюка делльи Абруцци» (). Известны также как тип «Абруцци». Являлись дальнейшим развитием лёгких крейсеров типа «Дюка д’Аоста». В военно-морской литературе классифицируются как тип «Кондоттьери E» (Condottieri E). Наиболее совершенные лёгкие крейсера итальянского флота. Оба крейсера пережили Вторую мировую войну и в дальнейшем вошли в состав ВМС Италии. «Джузеппе Гарибальди» был радикально перестроен в 1957—1961 годах и стал первым итальянским ракетным крейсером.

Дальнейшим развитием крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди» должны были стать лёгкие крейсера типа «Чиано», представлявшие собой усовершенствованную версию «Гарибальди». Предполагалось построить шесть крейсеров этого типа, с закладкой первых двух в 1940 году. В связи со вступлением Италии во Вторую мировую войну планы постройки были отменены.

История создания

Эволюция итальянских лёгких крейсеров началась с создания проекта «Альберико да Барбиано», известного в военно-морской литературе как «Кондоттьери А». Командование ВМС Италии стремилось получить корабли, способные эффективно бороться с многочисленными французскими контр-миноносцами типов «Ягуар», «Бизон» и «Эгль», традиционно, хотя и необоснованно, причисляемых российскими специалистами к лидерам эсминцев. Финансовые ограничения вынудили пойти по пути поиска паллиативных решений. Их итогом стала идея небольшого и чрезвычайно быстроходного крейсера-скаута. Четыре первых крейсера были заложены в 1928 году и вступили в строй в 1931 году.

По проекту новые крейсера должны были не уступать в скорости французским контр-миноносцам, но при этом иметь подавляющее превосходство в огневой мощи и дальнобойности главного калибра. На испытаниях «Кондоттьери А» показали рекордные скоростные качества, а «Альберико да Барбиано» даже стал формально самым быстроходным крейсером мира, развив ход 42,05 узла. Однако в реальной эксплуатации скорость первых итальянских крейсеров-скаутов не превышала 31—32 узлов и таким образом они оказались недостаточно быстроходны для поставленных перед ними задач. При этом корабли отличались малой надежностью, низкой прочностью корпуса, сильнейшими вибрациями на полном ходу. Мореходность оказалась недостаточной, запас топлива мал, а обитаемость неудовлетворительной. Не оправдалась и ставка на огневую мощь. Хотя крейсера и несли по восемь 152-мм орудий в двухорудийных башнях, но их баллистические характеристики были слишком форсированы, а сами орудия размещены в одной люльке, слишком близко друг к другу. Это предопределило весьма низкую кучность стрельбы. В довершение ко всему, броневая защита «Кондоттьери» первой серии оказалась крайне слабой, что дало итальянским морякам повод иронически называть их «мультфильмами» () — каламбур намекал на слово «картон» ().

Ещё до вступления в строй «Кондоттьери А», итальянский флот заложил два крейсера типа «Луиджи Кадорна», известные как «Кондоттьери B». В целом, они повторяли предыдущий проект, в который были внесены лишь незначительные улучшения. В итоге, итальянский флот получил в 1931—1933 годах шесть скаутов, которые уступали полноценным крейсерам других стран практически по всем характеристикам и при этом не превосходили их в скорости. Столь неприятный результат вынудил итальянское военно-морское командование пересмотреть свои подходы к проектированию кораблей этого класса.

Первыми относительно эффективными лёгкими крейсерами итальянского флота стали «Кондоттьери С» — два корабля типа «Раймондо Монтекукколи», вступившие в строй в 1935 году. Увеличение водоизмещения более чем на 2000 тонн, по сравнению с предшественниками, пошло, главным образом, на усиление броневой защиты. Эти крейсера имели зону неуязвимости от огня 152-мм орудий, но весьма ограниченную, так как броневая палуба на типе «Раймондо Монтекукколи» была слишком тонкой. Артиллерия главного калибра оставалась прежней и имела все те же недостатки. Тем не менее, новые крейсера заметно превзошли типы «А» и «В» и послужили основой для создания «Кондоттьери D» — пары крейсеров типа «Дюка д’Аоста». Они пополнили флот в 1935—1936 годах. Водоизмещение снова выросло, причём почти весь прирост был потрачен на улучшение мореходности и усиление бронирования. Несмотря на это, и новые крейсера имели слишком тонкую горизонтальную защиту и оставались уязвимы для 152-мм снарядов на большинстве дистанций. Артиллерия на «Кондоттьери D» осталась неизменной.

Хотя характеристики крейсеров типов «Раймондо Монтекукколи» и «Дюка д’Аоста» значительно превосходили таковые у «кондоттьери» первых серий, командование ВМС Италии не было полностью удовлетворено своими новыми крейсерами. Их броневая защита не была достаточно надёжной, а артиллерия главного калибра страдала от значительного рассеивания снарядов в залпе. Кроме того, во флотах вероятных противников наметилась тенденция к отказу от превалирующего значения скорости в пользу усиления вооружения и бронирования.

Так, Франция приступила к строительству серии лёгких крейсеров типа «Ла Галиссоньер», которые при умеренной скорости хода несли девять 152-мм орудий и имели достаточно хорошую защиту от 152-мм снарядов. Другой вероятный противник, Великобритания, приступила к постройке лёгких крейсеров типа «Саутгемптон», вооружённых 12-ю 152-мм орудиями и весьма солидно бронированных. Учитывался и тот факт, что и другие великие морские державы начали постройку мощных лёгких крейсеров нового поколения. В Японии были заложены крейсера типа «Могами» с 15-ю 155-мм пушками, а в США строилась крупная серия крейсеров типа «Бруклин» с 15-ю 152-мм орудиями. Защищённость японских и американских крейсеров также была на высоком уровне. На этом фоне «Кондоттьери» C и D стали казаться слишком слабыми.

Перед конструкторами была поставлена задача создать проект, который не уступал бы новейшим зарубежным крейсерам по своим боевым качествам. Требовалось обеспечить защиту от 152-мм снарядов на всех ожидаемых дистанциях боя и частичную защиту от 203-мм снарядов. Кроме того, требовалось усилить вооружение, как количественно, так и качественно. Желая при этом сохранить водоизмещение новых крейсеров в разумных пределах, командование флота разрешило ограничить максимальную скорость хода показателем в 31 узел. Аналогичную цифру при проектировании крейсеров типа «Ла Галиссоньер» задало и командование французского флота. Над проектом «Кондоттьери E» работали совместно специалисты ведущих итальянских судостроительных компаний CRDA и OTO. Благодаря разумным требованиям флота конструкторам удалось создать весьма сбалансированный проект. Фактически этими кораблями завершался переход итальянского флота от облегченных крейсеров-скаутов к полноценным лёгким крейсерам.

Конструкция

Корпус и архитектура Умеренные требования флота к максимальной скорости будущих кораблей позволили проектировщикам избежать характерного для предшествующих типов крейсеров удлинения корпуса до миноносных стандартов. При той же длине корпуса, что у типа «Дюка д’Аоста», ширину увеличили почти на 1,5 метра. Эта мера впервые позволила разместить уменьшенные в размерах котлы по два в ряд, что в свою очередь сократило длину машинно-котельных отделений в 1,5 раза. В результате появилась возможность более рациональной компоновки.

Длина полубака была увеличена до 45 % от длины корпуса. Башни главного калибра сдвинули от оконечностей и таким образом разгрузили последние. Изменённый корпус в сочетании с разгруженными и более полными оконечностями, позволил значительно повысить мореходность. Эта мера позволила сократить длину бронированной цитадели и увеличить толщину брони. Более рационально была размещена универсальная артиллерия. Дымовые трубы сдвинули друг к другу, что исключило возможность размещения между ними катапульты, применяемое на «кондоттьери» серий C и D, и вынудило разместить две катапульты по бортам. Носовая надстройка осталась прежнего типа, в виде усеченного конуса, где сосредотачивались все посты управления кораблем, включая бронированную боевую рубку. Так же, как и на предшественниках, фок-мачта отсутствовала. По своему силуэту крейсера имели значительное сходство с модернизированными линкорами типа «Конте ди Кавур».

Энергетическая установка Машинно-котельные отделения крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди» были скомпонованы в шахматном порядке, по образцу тяжёлых крейсеров типа «Зара». Всего имелось восемь котлов — пять больших и три малых типа Yarrow. Они питали паром две турбины типа Parsons, общей мощностью 100 000 л. с. Несмотря на сниженную мощность, возросшие водоизмещение и ширину, корабли показали вполне хорошие результаты на испытаниях, причём без сверпроектной форсировки турбин. «Дюка делльи Абруцци» развил ход 34,78 узла при водоизмещении 8635 тонн и мощности 103 991 л. с. «Джузеппе Гарибальди» развил 33,62 узла при водоизмещении 10 281 тонны и мощности 104 030 л. с. В боевой обстановке обеспечивался ход 31—32 узла. Запас топлива составил 1680 тонн. При скорости 14 узлов крейсера могли пройти 5360 миль, при скорости 28 узлов — 2400 миль, при скорости 31 узел — 1650 миль.

Бронирование Тип «Джузеппе Гарибальди» продолжил тенденцию усиления броневой защиты у итальянских лёгких крейсеров. Общая масса брони достигла 2131 тонны или 24 % от стандартного водоизмещения. Для сравнения, для типа «Раймондо Монтекукколи» этот показатель составлял 1376 тонны или 18,3 %, для типа «Дюка д’Аоста» — 1670 тонн или 20 %. Такой рост бронирования впервые позволил не только дать крейсерам надежную защиту от 152-мм снарядов, но и на определённых дистанциях защитить от 203-мм снарядов. Все бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони.

В конструкции броневого пояса итальянцы вновь применили разнесенную защиту. Наружный броневой пояс имел толщину 30 мм и предназначался для ликвидации снарядных бронебойных колпачков. Внутренний броневой пояс имел толщину 100 мм, причём отличался необычной конструкцией. Его плиты были изогнутыми, примыкая к верхней и нижней кромкам внешнего пояса, они отходили внутрь в средней части. Аналогично были устроены траверзы, имевшие такие же параметры, но без уклона внутреннего пояса. Борт выше броневого пояса выполнялся из 20-мм кораблестроительной стали. Броневая палуба накладывалась на броневой пояс и имела увеличенную до 40 мм толщину. Верхняя палуба также бронировалась плитами толщиной 15 мм у борта и 10 мм ближе к диаметральной плоскости. Таким образом, конструкторам удалось устранить уязвимое место предшествующих проектов.

Боевая рубка была защищена броней толщиной 140 мм, её крыша прикрывалась 75-мм броней. Башни главного калибра получили дифференцированное бронирование. Лоб прикрывался 135-мм броней, боковые стенки — 35-мм, крыша — 60-мм. Барбеты башен имели толщину 100 мм, но на некоторых участках её толщина снижалась до 90, 50 и 30 мм. Щиты универсальных орудий имели 8-мм противоосколочное бронирование. В целом бронирование оценивалось как сравнительно хорошее, особенно в плане защиты артиллерии.

Вооружение

Главный калибр

Крейсера типа «Джузеппе Гарибальди» заметно превзошли предшествующие серии «кондоттьери» по огневой мощи. Это было достигнуто, как за счет увеличения количества стволов главного калибра с восьми до десяти, так и переходом на более мощную модель орудий. Они стреляли более тяжёлым снарядом (50 кг против 47,5 кг) и на большую дальность (25 740 м против 22 600 м). Крайне важным усовершенствованием стал новый способ установки орудий. На всех ранее построенных итальянских крейсерах пушки главного калибра размещались попарно в одной орудийной люльке. Это делалось ради экономии места в башне. Так для башенных 152-мм орудий расстояние между осями стволов составляло лишь 75 см, что крайне отрицательно влияло на кучность стрельбы. На типе «Гарибальди» каждое орудие размещалось в отдельной люльке, а расстояние между осями стволов достигло 126 см, причём как в двухорудийных, так и в трёхорудийных башнях.