В Азербайджане представлены все основные виды транспорта: воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный.
История
История развития транспорта и транспортных средств на территории современного Азербайджана уходит глубоко в прошлое. Судоходство по Каспийскому морю, реке Куре, мощённые дороги раннего Средневековья, караван-сараи, гостиные дворы, были созданы, и развивались в течение последних двух тысячелетий. Сообщения о морских портах на Каспии и судоходства по ней известны с эпохи античности.
Современная транспортная система нынешнего Азербайджана, начала своё развитие с середины XIX-го века освоением и развитием нефтедобычи на территории Бакинской губернии. Нефтедобыча, нефтепереработка, и соответственно, задачи по доставке их производителю и потребителю сыграли главную роль в развитие современной транспортной системы Азербайджана.
Все современные морские порты на Каспии принадлежащие Азербайджану, первые железные дороги, большая часть первых автодорог, первый городской вид транспорта — конка, появились вследствие развития нефтяной промышленности. Соответственно и расположение и направление этих транспортных объектов диктовались условиями нефтяной промышленности. Морские порты строились для вывоза нефти и нефтепродуктов, первая железная дорога общего назначения Баку — Сабунчи — Сураханы, также первоначально предназначалась для транспортировки нефти, от центров добычи до морского порта. Гужевые дороги имели цель облегчения транспортировки нефтепродуктов по земле, которые до появления железных дорог перевозились на арбах, караванным способом. Дальнейшее развитие, как нефтяной промышленности, так и иных видов производств, постепенно более расширяли как ареал сосредоточения транспортных коммуникаций и инфраструктуры (до того большая часть всех транспортных коммуникаций и соответствующей инфраструктуры приходилось на Бакинскую губернию) так и предназначение и направления перевозок и развития транспортной системы в территории в целом.
8 февраля 1924 года начал движение Бакинский трамвай. 1 мая 1933 года был запущен Гянджинский трамвай. Действовал до 1976 года.
Железнодорожный транспорт Железные дороги
Железные дороги являются одним из основных видов транспорта в Азербайджане, на их долю приходится около 40 % грузооборота (2007 год) и до 25 % пассажирооборота«Очерки истории стальной магистрали Азербайджана» Б,Султанов, Баку, 1997. В 1980-е доля железных дорог в общем грузо/пассажирообороте составляла 80 % и 50 % соответственно, объём перевозимых грузов в 1987 году достиг 120 млн.т. Падение объёмов перевозок было связано с развалом СССР, нарушением экономических связей, конфликтом в Нагорном Карабахе. Все эти явление резко снизили долю железных дорог в перевозках по стране. Пик кризиса перевозок пришёлся на 1991-93 годы. С 1995 года начался процесс оживления и наращивания уровня перевозок. С 2000 года рост объёма перевозок стал увеличиваться минимум на 25 % ежегодно. В 2007 году по железным дорогам было перевезено до 35 млн.т. грузовГазета «Azərbaycan dəmiryolçusu» (Железнодорожник Азербайджана), июль, 2008.
Сеть железных дорог общего пользования в Азербайджане и вся его инфраструктура принадлежит ЗАО «Азербайджанская железная дорога» — ЗАО АЖД, государственной компанией эксплуатирующей железные дороги общего пользования. Помимо ЗАО АЖД, права операторов перевозок, имеют также компании Middle East Petrolium и Azersun, владеющие грузовым вагонным парком, имеющие лицензию на перевозки нефти по железным дорогам. Кроме того, своими железнодорожными линиями, парком ПС, и объекты инфраструктуры, располагают многие промышленные предприятия, чья железнодорожная инфраструктура имеет статус промышленных подъездных путей.
Общая протяжённость железных дорог — 2125 км, из них двухпутные — 800 км, развёрнутая длина — 2995 км. электрифицировано 1523 км (3Кв постоянного тока) Плотность железных дорог (км/10000 кв. км.): 242.0 (1993—1996 гг.)Транспорт в Азербайджане
Национальная железнодорожная компания Азербайджана — закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги»
В эксплуатации находится 500 электровозов 270 тепловозов 38 тыс. грузовых вагонов 1000 пассажирских вагонов. 6 основных локомотивных депо 2 оборотных локомотивных депо 9 вагонных депо
Узкоколейные железные дороги
С конца XIX века на территории Бакинской и частично Елизаветпольской губернии началось строительство узкоколейных железных дорог (в основном ведомственного и частного подчинения). Эксплуатировались они вплоть до конца XX века. Все узкоколейные железные дороги (кроме Макинской узкоколейной железной дороги имевшей колею 1060 мм) имели колею 750 мм, большая часть их принадлежала АзНефти, а также Министерству сельского хозяйства Азербайджанской ССР. Первой железной дорогой, построенной в Азербайджане, была узкоколейная железная дорога Кедабекского медеплавильного завода «Братья Сименс» открытая на несколько месяцев раньше чем Баку — Сабунчи-Сураханинская железная дорога.
Учебные железные дороги
В Азербайджане, в 1947 году в Баку, и в 1977 году в Нахичевани, были построены детские железные дороги, целью и предназначением которых являлось прививание детям интереса к железным дорогам, их теоретическая и практическая подготовка к работе в будущем на железных дорогах. Многие выпускники ДЖД в дальнейшем выбирали профессию железнодорожника; выпускники ДЖД пользовались определёнными льготами при поступлении в железнодорожные училища, техникумы и ВУЗ-ы по специальности железных дорог. Нахичеванская детская железная дорога — закрыта.
Метрополитен ()
Бакинский метрополитен открыт 6 ноября 1967 года. Состоит из трёх линий, красной, зелёной и фиолетовой, общая протяжённость — 36,7 км, имеет 25 станций. Является одним из двух (наряду с городским общественным автотранспортом) важнейших видов городского транспорта Баку, выполняя значительный объём пассажироперевозок.
Автомобильный транспорт История
Дорожная сеть в Азербайджане начала развиваться с середины XIX века строительством гужевых мощенных дорог. Большая часть дорожной сети была сосредоточена в пределах Бакинской губернии, и предназначалась для облегчения транспортировки нефти и нефтепродуктов, перевозившихся на арбах, караванным методом.
В 1850 году на территории Елизаветпольской губернии вблизи посёлка Абдаляр была построена первая шоссейная дорога. В 1860 году построена шоссейная дорога Евлах — Шуша — Нахичевань — Эривань.
Большая часть автогужевых дорог на начало XX века были грунтовыми. Только 209 км дороги имели твердое покрытие. Основным видом передвижения по гужевым дорогам были легковые извозчики — фаэтоны.
В 1911 году на территории двух губерний насчитывалось 39 автомобилей. К концу 1920-х годов в Азербайджанской ССР насчитывалось 896 автомобилей, из них 275 легковых, 518 грузовых, 103 специализированных. Ещё около 400 автомобилей имелось в составе автопарка АзНефти.
К 1930-м годам протяженность автомобильных дорог составила около 6 500 км. Для развития автоперевозок в Азербайджанской ССР был учреждён республиканский филиал государственной организации «Союзтранс», который занимался грузовыми и пассажирскими перевозками в пределах республики.
В 1929 году был создан Народный комиссариат Автомобильного транспорта, в 1946 году преобразованный в Министерство автомобильного транспорта Азербайджанской ССР.
1950-60 года характерны высоким темпом развития автомобильного транспорта. Для городского автотранспорта создавались автопарки, автобусные, таксомоторные, грузовые объединения. Объём грузоперевозок автотранспортом в конце 1980-х годов составил 148 млн. т.
С провозглашением независимости объединения и структуры автотранспорта были приватизированы.
Автомобили На июнь 2024 года в Азербайджане насчитывается около 2 млн автомобилей. Из них около 1 млн — в Баку.
Любое автотранспортное средство должно пройти технический осмотр в течение 20 дней до истечения срока исполнения последнего технического осмотра. Бумажные талоны о прохождении технического осмотра заменены электронными.
Электромобили Большинство зарядных станций для электромобилей расположено в Баку в центральных частях города. Мощность станций — 150 Вт. Цена на ноябрь 2024 года составляет 27-30 гяпиков за киловатт. Зарядные станции устанавливают государственные и частные компании, в том числе ОАО «Азеришыг». В регионах Азербайджана недостаточное количество зарядных станций, что усложняет проезд на электромобиле в регионы и развитие в них электромобилей.
На ноябрь 2024 года в Баку действует 80 зарядных станций, в Сумгаите — 2, регионах — 35.
Мопеды С 9 декабря 2025 года для управления мопедом требуется наличие водительских прав категории A1. Мопеды должны пройти государственную регистрацию и учёт.
Автомобильные дороги
Общая протяжённость: 59 141 км. Из них 29 210 км с твердым покрытием.
Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных дорог, находится в ведении Департамента «Йолнеглиййетсервис» Министерства транспорта Азербайджана.
Департаментом «Йолнеглиййетсервис» эксплуатируется и обслуживается 22134 км магистральных дорог. Из них 1684 км составляют международные магистрали, 2669 — стратегически важные, 13 тыс. км — местной важности, 1,5 км — на территории Баку, 3,3 тыс. км — на территории регионов. Общее число мостов на территории страны составляет 1201.
Шоссе в Азербайджане следуют параллельно основным железнодорожным магистралям. Одно из них проходит вдоль Каспийского моря из России в Иран, через Баку. В свою очередь из Баку к грузинской границе также ведёт автодорога. От города Евлах (на магистрали Баку — Тбилиси) на юг отходит шоссейная дорога в Нагорный Карабах. Все они являются сегментами следующих европейских автомобильных маршрутовunescap.orgAzerYolService :
Казах, Гянджа, Евлах, Аджигабул, Алят, Баку
Куба, Баку Баку, Алят Алят, Ленкорань, Астара
Садарак, Нахичевань, Нахичевань, Джульфа, Ордубад Зангеланский район, Физулинский район, Джебраильский район — на данный момент маршрут блокирован. Бейлаганский район, Сабирабад, Али Байрамлы, Аджигабул Аджигабул, Алят, Баку
Грузовые перевозки Весь объём пассажиро- и грузоперевозок выполняется частными компаниями.
На декабрь 2022 года в стране действует 208 национальных коммерческих перевозчиков грузов автомобильным транспортом. Автомобильный парк составляет более 8 000 единиц.
В январе 2023 года Азербайджан присоединился к дополнительному протоколу к Конвенции ООН о договоре международной дорожной перевозки грузов, устанавливающему выдачу электронной накладной.
Перевозки между Турцией, Узбекистаном и Кыргызстаном осуществляются с использованием электронного разрешительного бланка e-Permit.
Трубопроводный транспорт
В 1990-е годы, с обретением Азербайджаном независимости были подписаны контракты по разработке азербайджанских нефтяных месторождений на Каспии: «Азери», «Чираг» и «Гюнешли», а также газового месторождения «Шахдениз». Для обеспечения экспорта углеводородов на мировые рынки была разработана нефтяная стратегия, согласно которой на первом этапе разработки месторождений предполагалось транспортировка «ранней» азербайджанской нефти через Россию по магистрали Баку — Новороссийск и через территорию Грузии, по маршруту Баку — Супса, а затем по основному трубопроводу через турецкую территорию — к порту Джейхан. В соответствии с нефтяной стратегией были восстановлены и построены заново следующие трубопроводы: Северный Экспортный Маршрут, Западный Экспортный Маршрут, Баку — Тбилиси — Джейхан и Южнокавказский газовый.
История Осенью 1878 года на нефтепромыслах в районе Баку по проекту и под техническим руководством знаменитого инженера В. Г. Шухова был построен первый российский нефтепровод. Он соединил район нефтедобычи Балаханского месторождения на Апшеронском полуострове и нефтеперерабатывающие заводы Чёрного города на окраине БакуСм. .