«Золота́я Ни́ва» — 13-я станция Новосибирского метрополитена. Конечная на Дзержинской линии. Расположена между действующей станцией «Берёзовая роща» и планируемой «Гусинобродская». Самая восточная станция метро в России. Проектное название — «Гусинобродская». Станция расположена в восточной части города, на территории одноимённого жилого массива, на границе Дзержинского и Октябрьского районов. Обеспечивает также скоростным внеуличным транспортом жителей двух крупных близлежащих жилых массивов — Гусинобродского и Восточного. Имеет 6 выходов. На станции работает только один станционный путь, так как по состоянию на 2025 год второй (левый) тоннель ещё не пройден.

Первоначально сдать станцию планировалось в конце июня 2010 года к 117-летию Новосибирска. Её строительство вызывало большие неудобства для автомобильного движения, в основном из-за сужения улицы Кошурникова, движение по которой было ограничено с 1989 годаНовосибирское метро связало самые отдалённые микрорайоны города — Официальный сайт Новосибирска, 7.10.2010 . Кроме того, при возведении использовались устаревшие немеханизированные щиты — горнопроходческий марки «ЩН-1С» и тоннелепроходческий марки «КМ-43» (1960-х годов выпуска), что сказалось как на качестве работ, так и на времени сооружения тоннелей, строительство которых велось в сложных геологических условиях — при большом объёме грунтовых вод.

Изначально станция была открыта 7 октября 2010 года (и закрыта 26 октября 2010 года, на 30 суток, в связи с конструкционными проблемами, выявленными на перегоне станций «Берёзовая Роща — Золотая Нива») с одним перегонным тоннелем — правымЗолотая Нива снова в деле — Выводы из отчёта контрольно-счетной палаты — tigru.org, 9.06.2011 . Открытие второго тоннеля планировалось после окончания строительства следующих станций Дзержинской линии. После его открытия ожидалось, что существующий тоннель будет закрыт на реконструкцию из-за проблем с гидроизоляцией.

Затраты на возведение станции и прилегающих тоннелей (данные на октябрь 2010 года) составили от 5,6 до 6 млрд рублей (по заявлению заказчика — 3,5 млрд рублей).

Повторное открытие состоялось 9 февраля 2011 года. Станция стала пятой на Дзержинской линии и тринадцатой в системе Новосибирского метрополитена.

По сообщению издания BFM.ru, цитирующее депутата горсовета Георгия Андреева, станция вместе «Берёзовой рощей» с момента открытия работает вопреки запрету МУП «УЗСПТС» на ввод в эксплуатацию Управлением архитектурно-строительной инспекции мэрии.

История В 1980-е годы была утверждена «Программа развития метрополитена до 2015 года», которая предполагала, что к этому сроку появятся: по Дзержинской линии — «Гусинобродская», затем следующая за ней «Доватора» по Ленинской линии — «Площадь Станиславского»

Однако из-за нехватки денежных средств данная программа не выполнялась.

В 1991 году было начато строительство второй очереди метрополитена на Дзержинской линии от «Сибирской» до станции «Гусинобродская» протяжённостью 4,1 км с тремя станциями — «Маршала Покрышкина», «Берёзовая роща» и «Гусинобродской»Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта до 2015 года в г. Новосибирске. Общая же протяжённость второй очереди метрополитена — от станции «Площадь Гарина-Михайловского» до «Гусинобродской» должна была составить 5,86 км строительной или 5,53 км эксплуатационной длины, из которых длина перегона от станции «Берёзовая роща» до станции «Гусинобродская» должна была составлять 1,71 км.

Проекты станции

Первый проект представлял собой станцию с боковыми платформами (под именем «Гусинобродская») утверждён в составе второй очереди метрополитена 23 августа 1990 года министерством путей сообщения СССР.

В 2007 году новую станцию было предложено сделать по типу станций Петербургского метрополитена: прямоугольный вестибюль с расположенными по обеим его сторонам дверями (из стекла), которые синхронизированы с дверями электропоезда. Вариант был предложен в целях экономии средств. Главный недостаток этого проекта — более сложная её эксплуатация. Как для машиниста, подводящего к платформе поезд, так и для метрополитена — в плане эксплуатации приводов на дверях станции.

21 августа 2009 года был объявлен аукцион — по корректировке первоначального проекта станции, включающий исключение тупиков отстоя электропоездов перед станцией и смещение всего комплекса в сторону «Берёзовой Рощи» и как результат сокращение протяжённости между станциями с 1,98 до 1,54 км Почти через месяц, 15 сентября контракт заключается с единственным его участником — ОАО Сибгипротранс, который предложил 21 726 405 рублей. Срок выполнения проектных работ — 15 марта 2010 года.

Окончательным стал проект односводчатой станции с идущими посередине островной платформы круглыми колоннами.

Название В советскую эпоху поблизости был построен крупный одноимённый хлебобулочный магазин, а затем была открыта остановка общественного транспорта «Магазин Золотая Нива». В дальнейшем, после распада СССР магазин прекратил своё существование, а имя остановки осталосьО микрорайоне: Золотая Нива, Лада, Молодёжный . Позже на том же перекрёстке были открыты торговые центры «Золотая нива» и Golden Field. С 1980-х годов и до сентября 2004 года станция имела проектное название «Гусинобродская».

В сентябре 2004 года строящейся станции метро дали имя «Золотая Нива». После её открытия, 7 октября 2010 года, мэр Городецкий заявил: «Возможно, в дальнейшем название станции будет изменено на более мотивированное нашей историей».

Ранее также звучали предложения назвать новую станцию именем поэта Бориса Богаткова.

Строительство

В конструкции станции впервые в городе было решено использовать полузакрытый метод ведения работ. Суть метода заключается в следующем:

По периметру строящейся станции при помощи буровых станков устанавливаются сваи (буронабивные и буросекущие). Сваи являются опорой для уложенной сверху бетонной надплатформенной плиты, имеющей четыре специальных технологических проёма, через которые происходит дальнейшая разработка и выборка грунта, а также бетонирование и обустройство платформы станции. В дальнейшем надплатформенная плита засыпается и сверху осуществляется движение городского транспорта — после выполнения в необходимом объёме дорожных работ.

Станционный комплекс с перегонами, согласно Распоряжению мэрии г. Новосибирска № 5987-р от 3 апреля 2009 года, должен был быть построен в две очереди: Первая, промежуточная, очередь включала: левый (от ПК 81+89,4 до ПК 81+83,68) и правый перегонный тоннели (от ПК 76+61,19 до ПК 89+83,68); вестибюль № 2 без лифтов — с двумя входами (пятым и шестым); частично первый вестибюль (служебные помещения); платформу (без площадки перемещения инвалидов); ИТП (вход № 2); узел вентиляции; участок ввода коммуникаций и воздушно-кабельный коллектор от него до ТПП; участок открытого способа работ (с камерой съездов). Кроме того, на этом этапе предполагалось построить наружные инженерные коммуникации и реконструировать городские сети, находящиеся в зоне метро, а также благоустроить территорию. Срок выполнения работ — 2010 год. Вторая очередь включала в себя возведение: левого перегонного тоннеля (от ПК 76+61,325 до ПК 81+89,4); вестибюля № 1 (оборудованного эскалаторами) с четырьмя входами; подземными переходами под улицами Кошурникова и Бориса Богаткова. Срок выполнения работ не был установлен.

Первая попытка Подготовительные работы начаты в 1992 году — на этом этапе были демонтированы трамвайные рельсы с улицы Кошурникова. К строительству объектов пускового комплекса второй очереди в составе новой станции и перегона до станции «Берёзовая Роща» приступили в 1993 году. Вначале для камеры съездов, расположенной на дамбе реки Ка́менка, была выгорожена территория. С этого места началась проходка тоннелей в сторону «Берёзовой рощи». В 1994 году приступили к проходке левого тоннеля.

В 1998 году, в связи с недостатком денежных средств, все строительные работы были прекращены. За это время было пройдено 44 метра левого тоннеля и 7 метров правого (в сторону станции «Берёзовая Роща»).

Возобновление строительных работ 2007 год Строительные работы на объекте возобновляются только в мае 2007 года — с выходом приказа мэра города, после чего был объявлен тендер, по итогам которого победителем стало ОАО «Бамтоннельстрой». К середине года строители из «ТО-39» прошли уже 240 метров левого перегонного тоннеля. Работы выполнялись при помощи старого немеханизированного проходческого щита. Предполагалось, что к осени работы по этому тоннелю будут завершены и метростроители перейдут ко второму тоннелю, чтобы к новому году завершить этот объект. Также предполагалось, что в 2007 году вместо устаревших щитов к работам приступит ТПК «Lovat», для которого уже сооружалась монтажная камера. Однако работы по возведению тоннелей осложнились тем, что в период с 2004 по 2007 годы уровень грунтовых вод в районе поймы Каменки поднялся на 2,5 м. В октябре, по причине задержки оплаты за работы и недовольства графиком работ, вместе с тоннелепроходческим комплексом «Lovat» уходит генеральный подрядчик (ОАО «Бамтоннельстрой»), выигравший конкурс. Мэрией Новосибирска принято решение продолжать строить «Золотую Ниву», но уже с другой генподрядной организацией и старым тоннелепроходческим щитом. В начале ноября метростроители начали работы по проходке правого участка тоннеля (в сторону «Берёзовой рощи») общей длиной 611 метров.

2008 год

Май. СК «Метрополис» возобновила работы по проходке горным щитом «ЩН-1С» второго (левого) перегонного тоннеля в направлении демонтажной камеры. Август. Строителями велась проходка 600-метрового участка правого тоннеля. Этот участок тоннеля, идущий в сторону станции «Берёзовая роща», начинается в котловане, который обустроили в пойме Каменки. Под землёй уже пройдена половина участка. В этом направлении осталось пройти 100 м. В другом же направлении (в сторону будущей «Золотой Нивы») для проходки 500-метрового участка был установлен второй щит. По состоянию на конец месяца сооружалась временная объездная дорогаМетро строится! Станция метро «Золотая Нива» должна быть сдана в эксплуатацию в 2009 году — Газета «Вечерний Новосибирск», 25.08.2007. По состоянию на ноябрь, сооружена половина несущих буронабивных свай на платформенном участке строящегося объекта. Сваи являются опорой для бетонной надплатформенной плиты. Также был смонтирован монолитный блок и выполнены работы по устройству котлована для вестибюля № 2.

2009 год К началу года завершена проходка левого тоннеля. А на правом 611-метровом участке тоннеля, в сторону «Берёзовой рощи», уложено 570 метров путей.

По состоянию на февраль, на 484-хметровом участке правого перегона от поймы реки Каменка до будущей станции (в сторону улицы Бориса Богаткова) метростроители прошли 110 метров. Проходка же тоннелей от поймы в сторону станции «Берёзовая роща» закончена — и левого, и правого. На участке правого тоннеля протяжённостью 0,5 км на лежневом основании установлены конструкции верхнего строения пути. В обоих тоннелях завершаются соединительно-монтажные работы и продолжается укладка рельсовых путей. Из пускового перегона общей протяжённостью 1,54 км сооружены 935 метров.

К июню возведена камера съездов, строительство которой длилось с 2007 года. К июлю года в конструкциях был возведён второй вестибюль. Также была сооружена железобетонная плита перекрытия платформы. Из-под ярусов (верхнего и нижнего) строители вытаскивали грунт. По первому же вестибюлю было смонтировано более 2/3 ограждений у котлована.

2010 год К началу февраля строители приступили к отделочным работам по станционному комплексу. Саму платформу станции им ещё предстояло возвести. Кроме того, остались непройденными около 250 метров тоннеля.