О́мский трамва́й — трамвайная система города Омска. Открыта 7 ноября 1936 года.
По состоянию на 2025 год действует 6 маршрутов, при этом на трамвайную систему приходится не более 4 % всех перевозок городским транспортом.
C 1 июля 2024 года стоимость проезда составляет 45 рублей за наличный расчет и 38 за безналичный (28 рублей для школьников и 31 рублей для студентов и пенсионеров г. Омска по транспортной карте "Омка").
Трамвайная система целиком расположена на правом берегу Иртыша. С 1978 по 2007 год работала линия на левом берегу, связанная с правым берегом через мост имени 60-летия ВЛКСМ.
История Создание в Омске электрического трамвая рассматривалось местными властями в начале XX века. Повторно вопрос поднимался в 1927 году. Наконец, в 1936 году для трамвая рядом с Железным мостом был возведён деревянныйМосты жизни нашей… : век XX — Железный мост и его спутники : исторический очерк / Евгений Евсеев // Омская правда. — 1988. — 19 июля. — С. 4. Трамвайный. 1915 — подготовлен первый проект Омского трамвая (из-за Первой Мировой войны, Революции 1917 года и Гражданской войны проект отложен); май 1936 — начато строительство линий; июнь 1936 — создан Трамвайный трест 7—8 ноября 1936 — пуск Омского трамвая; 15 ноября 1936 — официальный пуск Омского трамвая; Сентябрь 1937 — пуск второй очереди трамвая от сада Куйбышева (Соборная пл.) до городка Водников; 1938—1939 — построены линии до ПКиО и 11-й Ремесленной ул.; 1940 — открыта линия городок Водников — Сельхозинститут; 1941—1945 — трамвайная ветка проложена к воротам госпиталя: трамвай перевозит раненых бойцов от ж/д вокзала до госпиталя;
В годы войны трамвайная линия проходила через Трамвайный мост, делая зигзаг напротив дома 21 на улице Ленина и выходя на улицу Сенную. В доме 21 располагалась редакция газеты «Омская правда», и некоторое время рядом с ней находилась трамвайная остановка. 12 апреля 1947 — деревянный трамвайный мост через реку Омь разрушен ледоходом; в связи с чем для эксплуатации правобережных маршрутов организовано депо № 2 в городке Водников (действовало до 1959 года); 1954 — трамвайная связь между берегами Оми восстановлена после открытия Комсомольского моста; Апрель 1956 — Трамвайный трест реорганизован в Трамвайно-троллейбусное управление; 6 ноября 1956 — открыто трамвайное депо № 3 в городке Нефтяников и линия городок Нефтяников — Нефтезавод; 1959 — демонтаж трамвайной линии по улице К. Маркса (проспект К. Маркса); открытие движения по улице Лагерной (улица маршала Жукова) — улица Учебная; 1959 — трамвайное депо № 2 упразднено и переведено в депо № 1, депо № 3 переименовано в депо № 2; 1962 — открытие Октябрьского моста и трамвайной линии от ПКиО до 11-й Ремесленной ул.; 1964 — на ул. Долгирева организована путейская база; начата реконструкция трамвайного депо № 1;
Апрель 1977 — открыто движение маршрута № 2 по новой двухпутной трамвайной линии от Учебной ул. до ул. Богдана Хмельницкого; Ноябрь 1978 — открытие моста им. 60-летия ВЛКСМ и пуск маршрута № 10 на Левобережье; продление трассы маршрута № 7 до 9-го микрорайона (ул. Стрельникова); ликвидирован участок линии, проходивший мимо с.-х. института; 1990 — закрыто движение по Октябрьскому мосту;
Октябрь 1996 — восстановлено движение по реконструированному Октябрьскому мосту; 1996 — ликвидирован участок линии по улице Труда; линия на Левобережье продлена до улицы Дергачёва; Март 1997 — демонтированы пути на Комсомольском мосту, по ул. Гагарина и ул. Лермонтова (от ул. Маршала Жукова до просп. Маркса); Август 1997 — демонтированы пути по Интернациональной ул., ул. Орджоникидзе (от Интернациональной до Кемеровской), Гусарова (от Интернациональной до Октябрьской);
1997 — создано Омское муниципальное унитарное трамвайное предприятие; 1998 — закрыто депо № 2, демонтированы пути по проспекту Мира, частично демонтированы на улице Нефтезаводской и проспекту Губкина; 1999 — создано Омское муниципальное унитарное предприятие «Городской электротранспорт»; 2002 — июль 2003 — капитальный ремонт трамвайных путей на мосту им. 60-летия ВЛКСМ; 19 августа 2005 — пуск маршрута № 5 «ул. Дергачёва — Амурский посёлок» (закрыт весной 2006 года); 2007 - отменён маршрут № 10 "ул. Стрельникова - ул. Дергачёва". С этого момента трамвайная система пролегает только на правом берегу Иртыша.
В 2007 году директор департамента транспорта Олег Осинский выступил против возобновления маршрута № 10. Он заявил, что трамвай, трасса которого проходит по середине улицы Лукашевича, затрудняет движение автомобилей, а на путях происходит много аварий.
26 июля — 20 ноября 2008 — на период реконструкции улицы Орджоникидзе временно отменён маршрут № 7; 30 июля — 18 ноября 2008 — работал укороченный временный челночный маршрут № 7А Пос. Амурский — Октябрьская ул. 20 ноября 2008 - Восстановлено движение по маршруту № 7 24 января 2011 — восстановление движения по маршруту № 1 после десятилетнего перерыва.; 2011 — начало программы капитально-восстановительного ремонта вагонов модели 71-605 до модели 71-605ЭП с установкой электронной системы управления тяговым двигателем; 2012 — проведен капитальный ремонт пути по 3-й Транспортной ул.;
2018 — отменён и вскоре восстановлен в виде утренних и вечерних рейсов в рабочие дни маршрут № 1, проходящий от Амурского пос. до ПО «Полёт» через Октябрьский мост. и
Летом 2016 года при ремонте улицы Лукашевича часть рельсов закатали в асфальт, а часть демонтировали. К этому времени трамваи ходили только в Амурском посёлке, Ленинском и Октябрьском округах, где были популярны, так как их маршруты не повторяются маршрутами другого транспорта.
2020 — начата поставка 24 новых вагонов производства Уралвагонзавода. Данная поставка станет самым масштабным обновлением подвижного состава, начиная с 1991 года. 2020 — принят новый генеральный план Омска, разработанный ИТП Град . В нём предусмотрено широкое развитие трамвайного движения, в частности строительство новых линий по улицам Красный путь, Нефтезаводской, 22 Апреля, Лукашевича, Волгоградской, Конева, Кирова, Труда, а также проспектам Мира и Комарова. Предполагается частичное использование сооружений недостроенного омского метрополитена, в частности, переоборудования метромоста для движения трамваев.Карты (схемы) территориального планирования Генерального плана Омска — Официальный портал администрации города Омска , Приложение № 2 — Карта планируемого размещения объектов местного значения муниципального образования городской округ город Омск Омской области в области автомобильных дорог местного значения 2023 — в части вагонов установлены валидаторы и вводится бескондукторная система оплаты проезда.В омских трамваях можно оплатить проезд с помощью валидаторов 2024 — Маршрут № 1 возвращён в регулярный режим работы. Май - 1 сентября 2024 - В связи с подтоплением и реконструкцией трамвайных путей на кольце "Ул. 3-й Разъезд" временно отменён маршрут № 9 1 сентября 2024 - Восстановлено движение по маршруту № 9
Подвижной состав На август 2026 года на балансе находятся 74 трамвая следующих моделей: +ФотоМодельКоличество / эксплуатирующихсяБортовые номераПериод эксплуатацииПримечание71-407-0120 / 19130 — 149с 2020Вагон №142 ожидает ремонта71-605ЭП17 / 1704, 20, 21, 24, 26, 34, 37, 43, 46, 57, 60, 65, 81, 84, 104, 124, 186с 201171-608КМ9 / 948, 49, 51 — 53, 71 — 74с 199671-605 (КТМ-5МЗ)9 / 815, 18, 27, 54, 64, 76, 100, 118, 120с 198771-605А5 / 425, 28, 35, 40, 119с 1990Вагон №119 неисправен71-4124 / 4150 — 153с 202071-619А3 / 392, 95, 96с 2020До 2020 г. эксплуатировались в Москве71-619АС2 / 294, 97с 202071-619К2 / 210, 11с 200571-608ЭП1 / 147с 201371-619А-011 / 190с 2020До 2020 г. эксплуатировалися в МосквеБКМ 621031 / 112с 2016Всего:74 / 71
В период с 1975 по 2016 год подвижной состав Омского трамвая был укомплектован исключительно продукцией Усть-Катавского вагоностроительного завода. Модель Годы поставок Общее количество, шт. В настоящее время, шт. Конец эксплуатации Х/М 1936 40 0 1962 КТМ/КТП-1 1952 100 0 1975 МТВ-82 1955 22 0 1975 КТМ/КТП-2 1962 50 0 1975 КТМ-5М3 (71-605) и 71-605А 1967—1991 ? 29 71-608К 1993 2 1 (КВР 2013 г.) 71-608КМ 1995—1996, 2016 12 11 КВР 71-605 2011—2021 17 16 71-619К 2005 2 2 БКМ 62103 2016 1 1 71-619А 2020 10 10 71-407 2020 20 20 71-412 2020 4 4
Трамвайное движение в Омске в 1936 году открывали мытищинские трамвайные вагоны «Х» (моторные) и «М» (прицепные). Их эксплуатация продолжалась до 1962 года. Общее количество вагонов данных моделей в городе составляло (по данным за 1959 год) 40 единиц (20 моторных и 20 прицепных).
В 1952 году в город стали поступать первые трамвайные вагоны КТМ-1/КТП-1. Общее их количество оценивалось в 100 единиц (50 моторных и 50 прицепных). Эксплуатация трамвайных поездов этой модели продолжалась до 1975 года.
В 1955 году в Омск из Москвы были переданы 22 трамвайных вагона МТВ-82 (их количество на протяжении многих лет оставалось постоянным, новых вагонов этой модели больше не поступало), которые также прослужили на маршрутах до 1975 года.
В 1962 году на линии вышли трамвайные вагоны КТМ-2/КТП-2. Их количество оценивается в 50 единиц (25 моторных и 25 прицепных). Трамваи КТМ-2/КТП-2 также работали на улицах Омска до 1975 года.
В 1967 году в трамвайное депо № 2 поступили первые опытные образцы вагонов КТМ-5 в количестве 5 штук. Они работали на маршруте № 6 «Кинотеатр „Кристалл“ — Завод СК».
С 1969 года в город стали поступать трамвайные вагоны модели КТМ-5М, с появлением которых началась постепенная замена старотипных моделей КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2 и МТВ-82, которая была завершена в 1975 году с закрытием трамвайного маршрута № 2 «Шинный завод — Городок Водников», на котором эксплуатировались исключительно вагоны МТВ-82.
С 1975 года в городе эксплуатируются только вагоны Усть-Катавского завода.
В 1993 году куплены вагоны серии 71-608К, один из которых сгорел в 1993 году, другой — в 1998 году.
В 1995—1996 годах закуплено 7 вагонов серии 71-608КМ, один из которых сгорел в 2006 году.
В 2005 году было куплено 2 вагона серии 71-619К
С 2005 по 2013 год годы мэрией Омска было закуплено всего лишь два новых трамваяОтчёт о работе администрации города Омска в 2005—2009 годах..
В 2011 год начата программа модернизации вагонов модели 71-605 с заменой деталей кузова, элементов салона и системы управления тяговыми двигателями на ТИСУ. На начало 2017 года модернизировано 12 вагонов, один сгорел.
В 2016 году в город поступил кузов вагона АКСМ (БКМ) 62103 минского производства, доукомплектованный силами местного депо.
В декабре 2016 года поступили б/у вагоны модели 71-608КМ из Москвы в количестве пяти штук.
В январе 2020 года осуществлена поставка 1 вагона 71-407 производства в целях тестирования. В феврале вагон начал работу на маршруте. Через некоторое время было объявлено о приобретении 24 вагонов производства Уралвагонзавода, а в сентябре началась их поставка.
В июне 2020 поступили б/у вагоны 71-619А из Москвы.
Маршруты Маршрутная сеть по состоянию на 2025 год:
Действующие маршруты