Копенга́генский метрополите́н () — первый и единственный в Дании. Единственное метро в Европе, которое работает 24/7, как и в Нью Йорке. Автоматическая (без машиниста) система метро, открыта в 2002 году и входит в сеть общественного транспорта, обслуживающую Копенгагенскую агломерацию: коммуны Копенгаген, Фредериксберг, Торнбю с перерывами движения меньше двух минут.
Метро Копенгагена — один из самых молодых метрополитенов мира, его проект был сдан в эксплуатацию в первом десятилетии XXI века. Тем не менее, на международной конференции по метрополитену () в 2008 году датская подземная железная дорога была признана лучшей в Европе. По состоянию на конец июня 2024 года датский метрополитен насчитывает четыре линии с 44 станциями.
История Вопрос о строительстве метрополитена в Копенгагене рассматривался ещё в начале 1990-х годов. Первое решение о необходимости строительства было принято фолькетингом (парламентом) Дании в 1992 году. Основной целью данного проекта являлось обеспечение жителей города и прилегающих районов современным и быстрым видом транспорта, который бы не зависел от наземной транспортной ситуации и имел максимально возможные удобства для пассажиров.
К 1997 году, на этапе подготовительных работ, было завершено проектирование подвижного состава и закуплено оборудование, необходимое для начала строительства. В 1998 году недалеко от будущей станции Исландс-Брюгге () началась проходка тоннелей. Глубина залегания тоннелей варьировалась от 20 до 30 метров. В том же году в Италии компанией Ansaldo Trasporti было начато изготовление подвижного состава (34 трёхвагонных состава).
В 2000 году были проведены ходовые испытания первого состава на готовом наземном участке, в начале 2001 года завершена проходка подземных тоннелей. В День смеха, 1 апреля 2001 года, в честь планируемого открытия метрополитена в Дании, на центральной площади Копенгагена () был установлен макет вагона метро, вылетевшего наружу под углом в 45 градусов. На самом деле это был списанный вагон Стокгольмского метрополитена.
В период с 2001 по 2002 год велись работы по сооружению станций метро и монтаж систем обеспечения. В июне 2002 года началась наладка систем и обкатка составов на всей длине пускового участка, а в августе начаты работы на наземном участке метро вдоль восточного побережья острова Амагер в сторону самого крупного аэропорта Дании — Каструп. Этот участок был завершён только в сентябре 2007 года.
1 июня 2007 года датским парламентом было практически единогласно (против высказалась красно-зелёная коалиция) принято решение о строительстве новой кольцевой линии (), и в августе того же года были начаты работы по геодезическому исследованию и проектированию.
Работы включали прокладку под землёй 15,5 километров железнодорожных путей и строительство 17 новых подземных станций метро. Пересадка на существующие линии метро предусматривалась на станциях Конгенс-Нюторв и Фредериксберг. С введением новых линий в эксплуатацию центр Копенгагена стал связан с железнодорожным вокзалом и районами, не охваченными электричками и метроОфициальный сайт проекта Cityringen ..
24 марта 2009 года по проекту кольцевой линии были приняты и утверждены её трассировка, план финансирования и сроки строительства. Согласно этому плану, ввод кольцевой по всей длине планировался в 2018 году. Предположительная стоимость проекта составляла от 15 до 50—60 миллиардов датских крон.
Хронология открытия участков 19 октября 2002 года метрополитен Копенгагена открылся на участке между Нёррепортом и Вестамагером (станции Нёррепорт, Конгс Нютёр, Кристиансхаун, Исландс-Брюгге, ДР-Бюэн, Сундбю, Белла-Сентер, Эрестад и Вестамагер), с юго-восточным ответвлением к Лерграуспаркен (станции Амагербро и Лерграуспаркен). Участок имел длину в 7,3 километра и состоял из 11 станций.
29 мая 2003 года открылся участок до Фредериксберга (станции Форум и Фредериксберг). Изначально открытие участка планировалось 25 мая, в связи с чем на линии было прекращено автобусное сообщение. Однако из-за того, что королева Дании Маргрете II не могла присутствовать на церемонии, открытие было отложено на 4 дня (в течение которых автобусы на линии не ходили). 12 октября 2003 года линия продлена до Ванлёсе (станции Фасанвай, Линдеванг и Ванлёсе). Что примечательно, подземный участок между станциями Фредериксберг и Фасанвай был заимствован у системы S-tog, сообщение которой на этом участке было прекращено 20 июня 1998 года. 24 января 2004 года на участке Фредериксберг — Ванлёсе открылась ещё одна станция — Флинтхольм. 28 сентября 2007 года был открыт третий пусковой участок, длиной 4,5 километра, до аэропорта (станции Эресунн, Амагер-Странд, Фемёрен, Каструп, Луфтхаун). Красную ленточку на торжественной церемонии открытия конечной станции Луфтхаун (в северной части терминала 3 аэропорта) перерезал кронпринц Фредерик.
29 сентября 2019 года открыта новая линия — M3. 28 марта 2020 года открыта новая линия (маршрут) — M4. 22 июня 2024 года — линия (маршрут) M4 продлена на 5 станций в юго-западном направлении.
Современное состояние На международной конференции по метрополитену (Metro Rail Conference) в 2008 году, эксперты из Нью-Йорка, Токио, Лондона и других городов с развитой системой метро признали Копенгагенское метро лучшим в мире. Кроме того, ему было присуждено первое место в номинации Лучшее метро Европы. В качестве главных причин для такого решения были названы стабильность в работе метро, положительные оценки со стороны пассажиров и высокий уровень безопасности. Также на выбор экспертов повлияла и скорость, с которой была введена в эксплуатацию новая ветка до аэропорта Каструп.
На 2010 год метро Копенгагена состояло из 22 станций, 9 из которых являются подземными (3 станции мелкого заложения и 6 глубокого). Общая длина линий в двухпутном исчислении составляла 23 километра, из них около 11 километров проходят в туннелях и 12 километров по земле и на эстакадах. Пассажиропоток По данным на 2009 год пассажирооборот Копенгагенского метрополитена составлял 50 миллионов человек в год и 137 тысяч в сутки, в 2021 году — 73,3 млн. и 220 тыс. соответственно. 2023 — 120 миллионов, 2024 — 126 миллионов, в будни за сутки 400 тысячОбъявлен тендер на эксплуатацию метрополитена Копенгагена.
Будущее метрополитена Оказанием консультационных услуг по организации транспортной системы и вопросами технической стороны строительства занимается консорциум «Ramboll» и строительной компании «Atkins» (Великобритания). Субподрядчиками строительства являются датская архитекторская компания «KHR Arkitekter A/S» и британская компания «Parsons Group».
Инфраструктура
На 2024 год копенгагенское метро состоит из четырёх линий с 44 станциями.
Тоннели Для строительства тоннелей было учреждено совместное предприятие COMET (The Copenhagen Metro Construction Group), куда входили сотрудники 6 компаний различных стран. На счету COMET постройка около 8 км тоннеля и 5 км наземных линий, 12 станций (7 подземных и 5 наземных). Проходка тоннелей началась в 1998 году недалеко от будущей станции Исландс-Брюгге ().
Постройка тоннелей осуществлялась тремя методами: Метод ТПК или тоннелепроходческий комплекс, с использованием буровой тоннелепроходческой машины. Так как, в основном, проходка осуществлялась через известняковые породы, большая часть тоннелей сделана с использованием именно этого метода. В работе использовались два щита фирмы «Wirth», получившие имена Лив () и Бэтт () (один из них, после проведения восстановительных работ, вёл проходку метро в Казани). Метод НАТМ или Новый австрийский метод проходки туннелей (). Данный метод применялся на участках, где диаметра проходческого щита было недостаточно (например, на развилках). Тоннель расширялся с помощью экскаваторов с установленными на них гидравлическими резаками. Открытый метод () применялся на участках, где тоннель расположен вблизи поверхности земли. В основном открытым методом были сделаны тоннели возле станций Исландс-Брюгге, Фредериксберг и Лерграуспаркен. При открытом методе тоннели получаются не круглого, а прямоугольного сечения.
Тоннели расположены на глубине от 25 до 33 метров, причём подземные станции занимают более высокую позицию и расположены ближе к поверхности земли (на глубине 20 м). Такое расположение станций относительно тоннелей сделано с целью энергосбережения, так как поезда движутся с горы во время ускорения и в гору во время торможения. В среднем секция тоннеля Копенгагенского метро имеет внутренний диаметр 4,9 м, внешний диаметр — 5,5 м и весит 3100 кг.
В каждом тоннеле имеются пешеходные дорожки, которые могут быть использованы для эвакуации пассажиров за пределами станции. Также имеются аварийные выходы через каждые 600 метров (при усреднённом расстоянии между станциями от 1000 метров). Пешеходные переходы хорошо освещены, чтобы было легко найти выход. Различные кабели и технические сооружения расположены под пешеходными дорожками.
Вентиляция тоннелей осуществляется по продольной схеме. Вентиляционные шахты расположены через каждые 3,7 м по всей длине перегона. Отличительной особенностью шахты на поверхности является фундамент из светло-серого гранита.
Линии и маршруты
В Копенгагенском метро имеются четыре линии: M1, M2, M3 и M4.
Линия Название Цвет Маршрут Годы открытия новых участков Длина Станции M1 Линия M1 Зелёный Ванлёсе — Вестамагер 2002 / 2003 / 2004 13,1 км 15 M2 Линия M2 Жёлтый Ванлёсе — Луфтхаун 2002 / 2003 / 2004 / 2007 14,2 км 16 M3 Линия M3 Красный Кольцевой маршрут 2019 15,5 км 17 M4 Линия M4 Синий Главный вокзал — Ориэнткай Ню Эллэберг — Главный вокзал 2020 / 2024 4,5/5,7 км 8 / 5
Линии M1 и M2 совпадают на участке от станции Ванлёсе до станции Кристиансхаун. Затем M1 идёт до станции Вестамагер, которая находится в Кальвебод-Феллед (), западной части острова Амагер. А линия M2 проходит до аэропорта в Каструпе, восточная часть Амагера.
Линии M3 и M4 составляют единый маршрут Cityringen. Однако, кольцевой линией является только M3, когда как M4 является конечным маршрутом от станции Кёбенхаунс-Ховедбанегор (главный железнодорожный вокзал Копенгагена) до станции Нёрребро, через ключевую станцию Конгенс-Нюторв, с которой можно попасть на любую из четырёх линий Копенгагенского метрополитена.
С открытием 28 сентября 2007 года участка метро до аэропорта была замечена путаница при объявлении станции. На станции Кристиансхаун, после которой линии расходятся (маршрут M1 идёт на Вестамагер, а маршрут M2 до аэропорта), шло объявление «До станции Луфтхаун — аэропорт Копенгагена» (Toget kører til Lufthavnen — Copenhagen Airport). Многим пассажирам (в основном туристам) удавалось расслышать только последнюю часть сообщения (аэропорт Копенгагена), в результате они выходили на станции Кристиансхаун, уверенные, что находятся уже в Каструпе. В марте 2009 года это сообщение было заменено на «Кристиансхаун — этот поезд идёт до Луфтхаун — Аэропорт Копенгагена» (Christianshavn — Toget kører til — This train terminates at — Lufthavnen — Copenhagen Airport).
Станции
На 2010 год в Копенгагене и Фредериксберге в общей сложности имелось 22 станции метро, 9 из которых — подземные. Наземные и надземные станции имеют ширину от 6 до 12 метров, накрыты лёгким навесом. Вход на станции осуществляется из подземного перехода по лестнице или на лифте (вместимостью 10 человек). Наземные станции с 2015 года получили дополнительную систему безопасности в виде прозрачных стеклянных ограждений и раздвижных дверей, ранее применявшихся только на одной наземной станции — Люфтхаун. Несмотря на это, все станции по-прежнему имеют электронную систему экстренной остановки поезда в случае нахождения на путях людей или падения предметов. Наземные станции созданы из стекла и стальных конструкций, от чего создаётся эффект лёгкости конструкции. Данное решение было выбрано в первую очередь для того, чтобы массивное здание станции не перегружало и не доминировало в окружающем пейзаже.