Саки — военный аэродром первого класса в Крыму, на котором находится учебно-тренировочный комплекс «Нитка» для подготовки лётного состава палубной авиации (ранее назывался 23-й испытательный полигон).
Эксплуатант аэродрома — Минобороны России (Военно-морской флот ВС России). С 2014 года на аэродроме дислоцируется 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк на самолётах Су-24М и Су-30СМ.
Гарнизон авиаторов расположен в п. Новофёдоровка (ранее именовался Саки-4). Взлётно-посадочная полоса общего назначения 04/22L 3200х60 метров, покрытие — бетон. Взлётно-посадочная полоса 04L/22R специального назначения. Параллельно ВПП 04L/22R расположена резервная грунтовая ВПП 3200х100 метров. Позывной аэродрома — «Лесная». Аэродром принимает все типы ВС без ограничений, в ночное время только по предварительному согласованию (из-за особенностей светосигнального оборудования — ССП-1 без КНС).
История аэродрома Аэродром был построен для Качинского училища лётчиков. Перед войной на аэродроме базировались бомбардировщики ДБ-3Ф 21-го дальнебомбардировочного полка. Полк с 26 июня 1941 года начал наносить бомбовые удары по нефтепромыслам Плоешти и порту Констанца.
В октябре 1941 года к аэродрому подошли немецкие войска. Авиаторы заняли оборону и приняли бой, при этом пытаясь организовать перегон самолётов на восток. Около половины самолётов удалось спасти, около 80 человек из наземного состава погибли и пропали без вести.
С 1941 по 1944 год аэродром использовался немецкой авиацией, работало 4 авиакрыла Люфтваффе (Не-111, Ме-109, Ju-87). Немцы построили километровую ВПП из шестигранных бетонных плит (в настоящее время не используется).
В феврале 1945 года на аэродром приземлялись и отсюда улетали главы держав-союзников антигитлеровской коалиции У. Черчилль и Ф. Рузвельт, а также члены делегаций, обслуживающий персонал, эскадрилья американских самолётов-истребителей с лётно-подъёмным составом (всего около 300 человек). Проживал личный состав союзников в военном санатории г. Саки.
По состоянию на 1 июля 1945 года на аэродроме Саки базировались: 2-я гвардейская минно-торпедная дивизия (управление), 4-я истребительная авиационная дивизия (управление), 3 гв. дальнебомбардировочный авиационный полк, 11-й гв. истребительный авиационный полк.
В начале января 1951 года на аэр. Саки было начато переучивание первых истребительных частей ВМФ — 6 гв. истребительного полка и 11 гв. истребительного полка, на реактивные самолёты МиГ-15.
С 5 ноября 1952 года на аэродром перебазировались 16-й истребительный авиационный полк ПВО и 148-й гвардейский истребительный авиационный полк ПВО 97-й истребительной авиационной дивизии, прибывшие из правительственной командировки из КНР на самолётах МиГ-15. Полки прибыли вместе с управлением дивизии. Дивизия вместе с полками входили в состав 52-го истребительного авиационного корпуса ВВС Таврического военного округа. В 1955 году полки переучились на самолёты МиГ-17. В мае 1956 года в связи с расформированием Таврического военного округа и 52-го истребительного авиационного корпуса полки вместе с 97-й иад вошли в состав 48-й воздушной армии Одесского военного округа.
По состоянию на 1 января 1957 года на аэродроме Саки базировались следующие части: управление 2-й гвардейской минно-торпедной авиационной дивизии; 13-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк; 942-й минно-торпедный авиационный полк; 4-я отдельная буксировочная АЭ; 30-й отдельный дальнеразведывательный авиационный краснознамённый Севастопольский полк (30-й ОДРАП ВВС ЧФ, в/ч 56126); управление 97-й истребительной авиационной дивизии; 16-й истребительный авиационный полк; 148-й гвардейский истребительный авиационный полк.
В связи с сокращениями Вооружённых сил СССР в период с 15 октября 1959 года по 3 января 1960 года 16-й истребительный авиационный полк и 148-й гвардейский истребительный авиационный полк были расформированы вместе с 97-й иад.
После сокращения ВС СССР в начале 1960-х годов на аэр. Саки остался 30-й ОДРАП. На вооружении полка были самолёты Ил-28Р, затем Ту-16Р и Ту-22Р. Интересно, что Ил-28Р долго эксплуатировались параллельно с остальными типами самолётов и лётные экипажи имели допуск сразу на два типа техники, что нетипично для строевых частей ВВС. Задачей полка было ведение всех видов воздушной разведки на южном направлении в интересах флота, полк подчинялся непосредственно командующему ЧФ. Также на аэродроме до 1976 года базировалась 4-я отдельная эскадрилья буксировщиков мишеней на Ил-28 (4-я ОБукАЭ).
В 1976 году на аэр. Саки был сформирован 299-й инструкторско-исследовательский корабельный авиационный полк в/ч 10535 на самолётах Як-38 и МиГ-21, с подчинением начальнику 33-го центра боевой подготовки и переучивания ВМФ ВС СССР. Построена площадка для отработки вертикального взлёта и посадки. Принято решение о строительстве тренажёрного комплекса для тренировки палубных лётчиков для строящихся в г. Николаеве авианосцев.
В 1982 году введён в эксплуатацию тренажёрный комплекс палубной авиации 23-го испытательного полигона.
В 1987 году в составе 33-го центра создаётся 39-е управление корабельной авиации, на которое замыкаются 100-й КИАП, 299-й КШАП и 23-й испытательный полигон (НИУТКА) с частями обеспечения на аэродроме Саки. В следующем, 1988 году 39-е управление КА развёрнуто в 1063-й центр боевой подготовки корабельной авиации (1063-й ЦБПКА). В него вошли 100-й, 299-й авиационные полки и 23-й полигон.
Из-за нехватки места на аэродроме в 1989 году 30-й ОДРАП был перебазирован с аэродрома Саки на аэродром Октябрьское. В результате политических преобразований этот полк был расформирован в июле 1995 года.
Во время вторжения России на Украину
9 августа 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, на аэродроме произошли взрывы, уничтожившие от 7 до 11 самолетов Су-24 и Су-30. Минобороны РФ сообщило, что произошла детонация боеприпасов. По данным украинской стороны взрывы стали результатом операции украинского спецназа.
21 сентября 2023 года авиабаза также подверглась атаке с использованием беспилотников и ракет.
3 июля 2026 года на аэродроме Саки дронами СБУ были атакованы укрепленные авиационные ангары, где, по информации СБУ, были повреждены или уничтожены не менее семи самолетов.
Полигон взлётно-посадочных систем «Нитка»
(от абр. — акроним НИТКА: Наземный Испытательный Тренировочный Комплекс Авиационный) — учебно-тренировочный комплекс, предназначенный для отработки лётчиками палубной авиации техники взлёта и посадки самолёта на палубу авианосца. Также позволяет выполнять испытания самолётов и корабельных авиационно-технических средств до их допуска к опытно-испытательной эксплуатации с палубы авианосца. Обеспечивает подготовку лётного и инженерного состава морской палубной авиации. В частности в СССР обеспечивал испытания самолётов и корабельных авиационно-технических средств для первого тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.5. Первое советское название — ИУТК КА (испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельной авиации ВМФ).
В марте 2014 года комплекс палубной авиации «Нитка» вошёл в состав Вооруженных Сил Российской Федерации, над комплексом был поднят флаг Российской Федерации.
Начальник — полковник Зырин Александр Юрьевич.
Состав комплекса
Основными средствами авиационного комплекса являются взлётный и посадочный блоки (катапульта и аэрофинишёры), полосы безопасности и трамплин.
Взлётно-посадочный блок, выполненный заподлицо с поверхностью лётного поля, состоит из следующих основных элементов: Стартовый блок БС-1 с паровым бросковым устройством (аналог палубной стартовой катапульты). Блок использовался для проведения испытаний аэрофинишёров. (В настоящее время не используется.) Стартовый блок БС-2-1 используется для тренировочных посадок самолётов на аэрофинишёр. Наряду со стартовым блоком зарезервированно место для второго катапультного устройства. Паросиловая установка — паровой котёл КВГ-2-1, производительностью в 115 тонн пара в час под давлением в 64 бар и температурой пара в 470°С.
Блок оборудован аварийными задерживающими устройствами и сетями.
Направленная в сторону моря взлётно-посадочная полоса имеет длину 290 метров. ВПП оборудована стартовым трамплином Т-2 с углом отрыва в 14 градусов.
Общий вес металлоконструкций комплекса вместе с трамплином составляет около 12000 тонн. НИТКА считается крупнейшим тренажёром данного типа в мире. Обслуживание комплекса и поддержание его в рабочем состоянии осуществляет около 180 военных специалистов.
На «Нитке» установлена корабельная оптическая система посадки «Луна», КДП был оборудован системой управления полётами «Цилиндр», которая представляет собой один контур аналогичной корабельной системы «Резистор-К4».
Таким образом может осуществляться подготовка лётчиков палубной авиации на авианосцы с катапультным и трамплинным взлётом самолётов.
Согласно российско-украинскому межправительственному соглашению Об использовании полигона взлётно-посадочных систем «Нитка» от 7 февраля 1997 года в состав полигона взлётно-посадочных систем «Нитка» включены 19 объектов:
Объекты полигона взлётно-посадочных систем «Нитка»
№ п/п Наименование объекта Год постройки 1 Штаб части 1937 2 Мастерские 1979 3 Подсобное помещение 1979 4 Прирельсовый склад 1980 5 Караульное помещение 1981 6 Караульное помещение 1980 7 Дизельная электростанция 1988 8 Дымовая труба с каналами 1984 9 Удерживающее устройство 1984 10 Морской водозабор 1988 11 Насосная обратного водоснабжения 1988 12 Флотационная станция 1986 13 Камера переключения 1985 14 Взлётно-посадочный блок 1986 15 Резервуар (1000 метров) 1986 16 Резервуар (500 метров) 1986 17 Блок БС-2-2 1982 18 Трамплин 1984 19 Казарма 1953
История строительства План строительства комплекса был утверждён 30 апреля 1976 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в рамках намеченной программы постройки в 1978—1980 годах двух больших авианесущих крейсеров водоизмещением 65000 т. с атомными энергетическими установками, двумя катапультами и аэрофинишёрами. Строительство тренажёрного комплекса в авиагарнизоне Саки-4 было начато в 1977 году после ввода в эксплуатацию первого авианесущего крейсера проекта 1143 «Киев». Строительство каждого следующего авианесущего крейсера осуществлялось по новым проектам, параллельно создавались новые типы самолётов палубной авиации, поэтому нужен был специальный полигон, на котором отрабатывалась бы методика взлёта-посадки самолётов на все перспективные проекты авианосцев, испытывались бы новые прототипы самолётов корабельной авиации с укороченными взлётом и посадкой.
Проект тренажёрного (де факто тренажерно-испытательного) комплекса был разработан Невским проектно-конструкторским бюро (Ленинград). Основные сооружения комплекса — взлётно-посадочные блоки — строил и монтировал Черноморский судостроительный завод (Николаев). Аэрофинишёры и трамплины — Пролетарский завод (Ленинград)Валерий Бабич.. Всеми работами по строительству «Нитки» руководил старший строитель ЧСЗ Алексей Иванович Середин.
Все конструкции, монтируемые на тренажёре — основные блоки, а затем и трамплины — изготавливались секциями в Николаеве на Черноморском заводе и транспортировались морем в Новофёдоровке, где был сооружён специальный причал, создана производственная база завода для организации полноценного строительства.