«Пути́ловская» — станция Петербургского метрополитена. Открыта в составе первой очереди новой Красносельско-Калининской линии. Имеет пересадку на станцию «Кировский завод» Кировско-Выборгской линии и на данный момент является одной из двух конечных станций.

Описание Вестибюль станции располагается на улице Васи Алексеева, северо-восточнее дома 72А по проспекту Стачек. Предполагалось, что станция откроется в сентябре 2023 года, но 8 февраля 2021 года сроки снова сдвинулись на 2024 год. 31 мая 2024 года в связи с несостоявшейся закупкой «Метростроем Северной Столицы» платформенных раздвижных дверей открытие было перенесено на 30 апреля 2025 года. Позже сроки завершения строительства первого участка Красносельско-Калининской линии были сдвинуты на конец 2025 года.

Наземные сооружения Единственный вестибюль станции располагается на улице Васи Алексеева между улицей Маршала Говорова и проспектом Стачек напротив ТК «Румба» восточнее вестибюля станции «Кировский завод».

Вход в вестибюль осуществляется со стороны улицы Васи Алексеева. Вестибюль представляет собой отдельно стоящее здание в жёлто-чёрных тонах, высотой в три этажа. Внешние стены вестибюля отделаны жёлтыми фибробетонными панелями, каждая из которых имеет узор в виде рельефной волны. Колонны входной группы под антаблементом облицованы чёрным гранитом. Между входом и выходом со стороны улицы расположено монументально-декоративное панно. Его абстрактная художественная композиция, нанесённая на алюминиевые сотовые панели, символизирует уходящий в перспективу тоннель.

Вестибюль станции — просторное помещение, выполненное в серо-чёрных тонах. Наклонный ход со всех сторон обрамляет панно из декоративных алюминиевых сотовых панелей с печатью. Их мотив основан на истории Путиловского (ныне Кировского) завода и изображает машиностроительное, чугунолитейное и художественно-литейное производства.

Название 3 апреля 2009 года станции присвоено наименование «Путиловская». Наименование станции связано с расположением её вестибюля вблизи Кировского завода, который до 1922 года назывался Путиловским (в честь его бывшего владельца, выдающегося промышленника Николая Путилова).

Подземные сооружения «Путиловская» — колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с монолитными простенками (аналогично «Звенигородской» и «Международной») и междупутьем 19,2 м.

Архитектурный вид станции представлен в стиле минимализма с монохромной композицией цветов. Стены станции облицованы амфиболитом сорта «Айс-Тундра», пол выложен светло-серыми гранитными плитами, а свод отделан композитными плитами, и их полностью обрамляют светодиодные линейные светильники. Через равные промежутки расположены металлические колонны, продолжающиеся к центру свода.

Оба боковых зала станции оборудованы перегородками со станционными дверьми, которые в высоту достигают примерно четырёх метров, не достигая потолка. Это первая практика в Петербургском метрополитене, когда станционные двери не доходят до верхнего свода станционного зала, как то было на станциях «Зенит» и «Беговая». Такой же тип дверей имеет и соседняя станция «Юго-Западная».

Светильники боковых залов обрамляют свод только лишь на половину, оставляя путевую зону в темноте.

Ближе к южным торцам станции есть два прохода в небольшое помещение, в котором находится проход к лифту, ведущему в пересадочный узел. Также из этого помещения пассажиры могут попасть из одного бокового зала в другой. В противоположном торце станции в центральном зале пассажиров встречает натяжная камера с гермодверью, после которой идёт коридор к наклонному ходу, ведущему на поверхность.

Пересадки

Станция имеет пересадку на Кировско-Выборгскую линию. В торцах станций устроены камеры лестничного спуска, а между ними располагается переходной коридор с наклонным ходом, в котором размещены четыре узкобалюстрадных эскалатора.

Архитектура перехода схожа по стилю с «Путиловской».

Первоначально, по проекту Ленметрогипротранса было исключено наличие лестниц в переходе, так как проект предусматривал два малых наклонных хода.

Второй вариант перехода — от Метрогипротранса — был более экономичным, и в нём, вместо двух малых наклонных ходов, присутствовал лишь один. Пересадочный узел должен был вести в центр зала «Кировского завода» сбоку. Он должен был быть оснащён тремя лестницами.

Проекты

По проекту «Ленметрогипротранса» 2011 года, станция должна была быть похожа на её пересадочную станцию «Кировский завод», однако иметь более многоцветную концепцию, нежели реализованный вариант от «Метрогипротранса». Предположительно, в простенках между колоннами должны были находиться мозаичные панно.

Вестибюль снаружи должен был иметь схожую концепцию с реализованным вариантом в белых тоннах. Как и в реальности, со стороны улицы, между входом и выходом располагается панно, а внутри над эскалаторами — мозаичное панно по центру.

В первоначальном варианте пересадочного узла от «Метрогипротранса» планировалось построить павильон выхода для маломобильных пассажиров в сквере перед ДК им. И.И. Газа. Вход в лифт должен был осуществляться из смежного коридора, находящегося рядом с малым наклонным ходом. В Петербургском метрополитене это мог быть первый случай внедрения в эксплуатацию лифта, перевозящего пассажиров прямо со станции глубокого заложения на поверхность.

Строительство

История строительства Станция планировалась и проектировалась на протяжении длительного времени, и срок её ввода в строй неоднократно переносился.

В сентябре 2015 года работы по строительству станции обозначены как первый этап первого пускового комплекса Красносельско-Калининской линии.

В состав работ по строительству станции также входит однопутная ССВ между станциями «Путиловская» и «Нарвская» длиной 1,88 км, которая используется для нужд эксплуатирующих организаций.

Хронология проведения работ

2015 год В декабре начаты работы по строительству станции. Их планируется завершить в 2023 году.

2016 год: В апреле началось сооружение станционного шахтного ствола № 844.

2017 год Работы временно не ведутся.

2018 год Ноябрь: продолжается оборудование горного комплекса, завершена проходка рудничного двора. Приступили к проходке подходного тоннеля, который будет вести к трассе служебной соединительной ветви (ССВ) от Путиловской к Нарвской.

2019 год Апрель: продолжается механизированная проходка щитом КТ-1 5,6 перегонного тоннеля между станциями «Юго-Западная» и «Путиловская». Со старта проходки в монтажной камере у 842 шахты, щит преодолел 425 колец. Июль: 10 июля в тоннеле левого перегонного тоннеля строящегося участка Красносельско-Калининской линии установлено 1000-е кольцо. Август: на 844 шахте продолжается проходка подходного тоннеля к пересадочному узлу, пройдено 168 рам. На площадке вестибюля станции продолжается бурение скважин для обустройства заморозки грунта вокруг наклонного хода. Ноябрь: 13 ноября по периметру будущего вестибюля начали разработку котлована для сооружения форшахты стены в грунте. 19 ноября в ночную смену бригада проходчиков Алексея Крачковского из ЗАО «Тоннельный отряд-3» установила 2000-е кольцо перегонного тоннеля. До границы станции «Путиловская» осталось меньше 500 метров.

2020 год Март: 4 марта бригада проходчиков Валерия Климкина установила в левом перегонном тоннеле кольцо № 2500. Преодолев от шахты № 842 расстояние в 2,5 километра, тоннелепроходческий комплекс КТ1-5,6М пересёк границу будущей станции «Путиловская». В течение марта бригадам «Тоннельного отряда» предстоит пройти пилот-тоннель боковой платформы станции «Путиловская» и, свернув с основной трассы, направить щит по ССВ к тупику станции «Нарвская». Апрель: 24 апреля закончена проходка переходного участка пилот-тоннеля в границах групп камер съездов за станцией «Путиловская». Установлено кольцо № 2856. Щит вышел на трассу тоннеля 3-го пути, где в дальнейшем будут оборачиваться поезда. До начала ССВ к станции «Нарвская» остаётся установить 227 колец. Май: 18 мая бригада Игоря Петрова смонтировала кольцо № 3000. Июнь: 26 июня начал проходку второй тоннелепроходческий комплекс КТ-1 5,6 м. Ему предстоит пройти порядка 2,5 километров от 843 шахты, через будущую станцию «Путиловская», до 845 шахты, которая располагается на Броневой улице.

2021 год Январь: бригада Алексея Крачковского завершила щитовую проходку соединительной ветви, установив финальное кольцо № 4803. Август: полностью завершена проходка тягово-понизительной подстанции (ТПП) диаметром 8,5 метра, пройдено 97 колец. Приступили к сооружению ходков в боковые тоннели. Пройдено 140 колец в тоннеле по 2 пути, а в тоннеле по 1 пути был перебран участок 7,9 на 45 колец и 5 колец диаметром 9,8. Сентябрь: губернатор Беглов пообещал ввести станцию в строй в 2024 году. Декабрь: до соединения двух будущих станций — «Путиловской» и «Юго-Западной» — остаётся пятьдесят метров. Ранее построенный участок тоннеля от 843 шахты до 845 шахты, проходящий через «Путиловскую», планируют соединить с «Юго-Западной» уже в начале 2022 года. Перегонный тоннель по 2 пути уже пройден. При проходке тоннеля ССВ остаётся пройти 60 колец. Проходка идёт в ручном режиме.

2022 год

Январь: механизированный комплекс КТ-1 5,6, стартовавший в марте 2021 из монтажной камеры у станции «Юго-Западная», вошёл в демонтажную камеру у шахты № 843, тем самым соединив перегонный тоннель по 1 пути между станциями «Юго-Западная» и «Путиловская». Март: на строительной площадке вестибюля станции «Путиловская» идут работы по сооружению форшахты наклонного хода. Апрель: перебрано 200 колец в БСТ по 2 пути. Май: начались работы по проходке наклонного хода, предстоит пройти примерно 140 колец. Проходка должна завершиться в марте 2023. Сентябрь: начинаются работы по сооружению монтажной камеры укладчика УБК2М для последующего монтажа сборной железобетонной обделки сводовой части натяжной камеры, которая предшествует среднему станционному тоннелю (ССТ, центральному залу). Дополнительно стартовали работы по обустройству вспомогательной строительной площадки на месте бывшей автомобильной стоянки в сквере перед домом культуры имени И. И. Газа, который располагается на проспекте Стачек, дом 72.

2023 год

Март: Завершена проходка наклонного хода. Декабрь: Завершена проходка среднего станционного тоннеля (ССТ, центрального зала). Начало проходки перегонного тоннеля от Путиловской до Броневой.

2024 год Январь: Начало возведения вестибюля, сооружается фундаментная плита. Февраль: Начало проходки второго перегонного тоннеля от Путиловской до Броневой. Октябрь: В наклонном ходе начался монтаж эскалаторов. 2025 год Февраль: Завершено возведение внешних стен и перекрытий вестибюля. Ведётся отделка на станции и в служебных помещениях вестибюля. В ночь на с 28 на 29 марта 2025 года по линии через служебную соединительную ветвь (ССВ) со станции «Нарвская» прошёл первый технический состав — мотовоз с платформами, доставивший оборудование рабочим. 8 ноября сообщено о завершении монтажа настенных панно над эскалатором. 26 декабря станция была введена в эксплуатациюБеглов открыл станции метро «Путиловская» и «Юго-Западная» для пассажиров.

Путевое развитие За станцией расположен 3-стрелочный оборотный тупик, который переходит в однопутную служебную соединительную ветвь к станции «Нарвская». По ней осуществляется выдача составов из ТЧ-1 «Автово» на Красносельско-Калининскую линию. До открытия ТЧ-8 «Красносельское» это депо будет обслуживать 6-ю линию, поскольку ввод в стой ТЧ-8 запланирован не ранее 2027 года — позже пуска её первой очереди в декабре 2025 года.

Особенности проекта станции