Кертисс P-40 «Уорхок» («Боевой ястреб») () — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright.
Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года. С 1939 года поступил на вооружение ВВС Армии США. Имел 19 модификаций. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 вооружённых сил государств мира (в том числе 2243 самолёта были по ленд-лизу поставлены в СССР). Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.
Модификации XP-40 P-40 Curtiss Model 81A-1, первая серийная модификация, построено 199 шт. P-40A 1 P-40 с установленной в хвостовой части фюзеляжа фотокамерой. P-40B / Tomahawk IIA P-40C / Tomahawk IIB подвесной фюзеляжный бак, бомбодержалели, протектированные баки и другие мелкие улучшения. P-40D / Kittyhawk Mk I Новый, более крупный двигатель Allison с увеличенным воздухозаборником, несколько более узкий фюзеляж, изменённые фонарь кабины; ликвидированы носовые 12,7-мм пулемёты, вместо них установлены 2 дополнительных крыльевых того же калибра. Произведено менее 50 шт. P-40E или P-40E-1 / Kittyhawk Mk IA P-40F и P-40L / Kittyhawk Mk II или Kittyhawk Mk IIA P-40G, RP-40G На 43 P-40 были установлены крылья от Tomahawk Mk IIA. Из них 16 были поставлены СССР, остальные ВВС Армии США, где позже были переименованы в RP-40G. P-40K / Kittyhawk Mk III P-40M / Kittyhawk Mk. III P-40N / Kittyhawk Mk IV P-40P XP-40Q P-40R Обозначение P-40F и P-40L, в 1944 году переделанных в учебные самолёты. RP-40 TP-40 Twin P-40
Выпуск Принято P-40 ВВС Армии СШАStatistical Digest of the USAF 1946. S – 100 ff.'': Год19401941194219431944ВсегоP-40 778 2.246 4.454 4.258 2.002 13.738
Принято P-40 различных модификаций британскими Королевскими ВВСK. J. Meekcombs: The British Air Commission and Lend-Lease. Trowbridge 2009, S- 108 ff.:
Название Модификация Количество Примечания Tomahawk Mk I 140 Mk IIA 110 Mk IIB 830 100 шт. передано Китаю для "Летающих тигров" Kittyhawk Mk I 560 Mk IA 432 заказано 1.500 Mk II 250 из них 79 переданы Франции Mk III 603 из них 1 передан Франции и 170 СССР Mk IV 586 из них 130 переданы СССР Всего 3511 из них 3131 для RAF
Операторы США Военно-воздушные силы Армии США ВВС США:
ВВС Франции: заказанные до капитуляции Франции 100 Hawk 81A-1 (позже планировалось 230) были переданы ВВС Великобритании и Британского содружества (Tomahawk I). В конце 1942 года GC II/5, сражавшаяся в Тунисе, получила P-40Fs от американской 33-й истребительной группы и использовала их до замены на P-47D в середине 1944 года.
Королевские ВВС Великобритании: Канада Королевские ВВС Канады:
ВВС Австралии:
Королевские ВВС Новой Зеландии:
: Не менее 10 трофейных P-40E применялись в боях за Бирму (2 Hiko Chutai, 50 Hiko Sentai) несколько P-40N из состава 120-й эскадрильи ВВС Австралии сражались в Индонезии против японцев, а затем до 1949 года против местных инсургентов.
Летающие тигры ВВС Китайской Республики: 27 P-40E, полученные в начале 1943 года зачислены в эскадрильи 4-й Авиагруппы
ВВС СССР: поставлялись по программе ленд-лиза с конца августа 1941 по декабрь 1944, всего было получено 2425 шт. (2097 шт. из США и 230 шт. из Великобритании), их первое боевое применение имело место в ноябре — декабре 1941 года. Полные ремкомплекты и запасные моторы по программе ленд-лиза в СССР не поставлялись (несмотря на просьбы советской стороны), в результате с весны 1942 года самолёты начали выходить из строя по техническому состоянию. В дальнейшем, до 40 истребителей P-40 были переоборудованы в авиамастерских 13-й воздушной армии Ленинградского фронта (на них установили советские авиадвигатели М-105П и М-105Р), ещё один P-40E был переоборудован в двухместный самолёт-разведчик. В ВВС РККА, среди пилотов, Р-40 получил название «чудо безмоторной авиации». Это объяснялось тем, что двигатель самолёта не был рассчитан на суровые климатические условия северной части Советского Союза (а именно на севере было дислоцировано большинство Р-40) и часто давал сбои. С другой стороны, советские пилоты постоянно использовали форсаж, в то время как по наставлению форсаж разрешалось использовать только в крайних случаях, так как постоянное использование форсажа пагубно влияет на двигатель, сильно сокращая его ресурс.
один P-40M-10-CU 43–5925, "белый 23" под обозначением KH-51 (KH — "Kittyhawk", данный самолёт относился к типу Kittyhawk III). Этот P-40 числился в эскадрилье HLeLv 32, но из-за дефицита запчастей почти не летал, за вычетом оценочных полётов.
Тактико-технические характеристики (P-40E)
Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 9,66 м Размах крыла: 11,38 м Высота: 3,76 м Площадь крыла: 21,92 м² Масса пустого: 2880 кг Масса снаряжённого: 3760 кг Максимальная взлётная масса: 4000 кг Двигатели: 1× V-12 Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. с. (860 кВт)
Лётные характеристики Максимальная скорость: 580 км/ч Крейсерская скорость: 435 км/ч Практическая дальность: 1100 км Практический потолок: 8800 м Скороподъёмность: 11 м/с Нагрузка на крыло: 171,5 кг/м² Тяговооружённость: 230 Вт/кг
Вооружение Пулемётное вооружение: 6× 12,7 мм (.50 дюйма) пулемётов «Браунинг M2», 281 патрон на ствол Бомбовая нагрузка: 680 кг (максимальная) 3× 227 кг бомбы
Примечания
Литература
Ссылки
turkish P-40B/C
Категория:Самолёты Curtiss Категория:Самолёты, поставленные в СССР по ленд-лизу Категория:Истребители США периода Второй мировой войны