Даугавпилсский трамвай () — вид городского общественного транспорта в Даугавпилсе. После попыток городского управления обзавестись трамваем на рубеже XIX—XX веков, первый трамвай в городе был пущен 5 ноября 1946 года. Управляется муниципальным предприятием общественного транспорта АО «Daugavpils satiksme».
История
Необходимость введения движения общественного транспорта в Двинске (название Даугавпилса до 1920 года) назрела уже в конце XIX века. В 1893 году здесь насчитывалось 38 фабрик и заводов, а население составляло около 70 тысяч человек.
19 век C 1895 года Двинская городская управа начала вести переговоры о строительстве трамвая.
В начале 1898 года городская дума учредила особую подготовительную комиссию, которой поручила рассмотрение проектов, поступивших от разных фирм, желавших принять участие в строительстве первой в городе электростанции и линии электрического трамвая. Помимо трамвайной системы электричество предполагалось использовать для электрического освещения города, а так же для технических и промышленных целей. Городской управой предполагалось обустройство и эксплуатация электростанции и электрического трамвая по договору концессии одному юридическому лицу сроком на 40 лет. За вероятный доход за предоставления услуг трамвайного движения город ответственности не нёс. Предприниматель мог выбрать любой маршрут для строительства трамвайных путей, но с условием, чтобы железной дорогой были соединены Рижский вокзал, собор, почтово-телеграфная контора, Гривская переправа, реальное училище, женская гимназия и фабрика Закса. Предприниматель должен был построить путепровод через Рига-Орловскую железную дорогу. Примерная стоимость возведения путепровода была описана в 100 000 рублей. 22 марта 1898 года городская управа Двинска располагала проектом трамвайного сообщения одной Берлинской фирмы. Берлинская фирма в своём предложении выдвинула ряд условий городу. Самое важное из них это то, что город за свой счёт будет строить путепровод. После этого особая подготовительная комиссия выработала проект условий об устройстве электрических освещения и трамвая, который состоял из 40 параграфов. 8 апреля 1898 года он был отослан на заключение как сведущих лиц, так и фирм.
Железная дорога проектировалась в один путь, шириною в 1 метр с необходимыми по проекту разъездами. Предприниматель обязывался содержать в порядке предоставленную в его пользовании полосу пути для трамвая, предназначавшийся, как для пассажирского, так и для грузового движения. Плата за проезд по линиям устанавливалась 5 и 3 копейки, для учащихся 3 копейки. С доходов от эксплуатации трамвая предприниматель обязывался вносить в доход города за 1-е десятилетие 1,5 %, но не менее 600 рублей, за 2-е десятилетие 2,5 %, но не менее 1000 рублей, за 3-ье десятилетие 4 %, но не меньше 1600 рублей и за 4-е десятилетие 5 %, но не менее 2000 рублей ежегодно.
Город мог выкупить предприятие по истечении 20 лет, а затем этим правом предоставлялось воспользоваться по истечении одной из следующих по капитализации из 5 %, и, наконец, по истечении срока концессии всё имущество предприятия переходило в собственность города безвозмездно.
20 век Были предложены проекты в 1910, 1912 годах, но недостаток средств, а затем Первая мировая война, Гражданская война, послевоенная разруха отодвинули решение проблемы.
В мае 1946 года принято решение о строительстве городского трамвая.
Строительство началось 11 июня 1946 года.
Первая трамвайная однопутная линия с семью разъездами, длиной 5,7 км, проходила по маршруту Кожзавод — Вокзал. При строительстве была разбита на восемь участков, закреплённых за определёнными предприятиями города, оказывавшими помощь при укладке пути. Линия была построена за 123 дня. В первое время использовались 4 вагона типа «Феникс» постройки 1901 года.
В 1947 году был согласован проект второй очереди — протяжённостью в 3,5 км, от улицы Сарканармияс (ныне улица 18 Ноября) до Старого Форштадта. он шёл как сейчас проведен 4 маршрут.
В 1949 году проведена ветка от центрального рынка до Крепости, в которой 23 февраля 1948 года было основано военное училище.
В 1962 году была продлена линия от Кожзавода до завода химволокна, в 60-х годах переключен съезд в сторону Химии в связи с построенными заводами на окраине города, а к середине 1970-х годов основной маршрут «Вокзал — Завод химволокна» стал полностью двухпутным.
В 1977 году построено кольцо в Крепости, двухкабинные вагоны ушли с линии Рынок-Крепость.
В 1987 году было 4 маршрута. В августе-сентябре после пробного движения маршруты № 3 «Вокзал — Стропы» и № 4 «ЗХВ — Крепость» объединили в постоянный маршрут № 3 «Крепость — Стропы».
21 век В 2009—2011 годах, при строительстве путепровода под железнодорожными путями, соединяющего Новое Строение с Новым Форштадтом, была подготовлена специальная полоса для запланированного продления маршрута № 2.
В 2009 году разобран разъезд на остановке «ул. Балву», оставлен один путь маршрута № 3 по ул. Циетокшня.
1 января 2014 года АО «Tramvaju uzņēmums» («Трамвайное предприятие») было объединено с АО «Daugavpils Autobusu parks» («Даугавпилсский автобусный парк»), образовав единое муниципальное предприятие общественного транспорта — «Daugavpils satiksme».
В настоящее время протяжённость трамвайных путей составляет 27 км + 2,14 км. На предприятии работает 326 сотрудников. Ежегодно даугавпилсский трамвай перевозит около 9 млн пассажиров.
С 17 сентября 2019 года из-за реконструкции путей до вокзала маршрут № 1 направлен в Крепость, конечную маршрута № 3, с отменой части дневных рейсов. 2 января 2020 года в 14.30 трамваи пошли к вокзалу, перерыв в движении с 17 сентября 2019 года закончился.
31 октября 2019 года планировалось продлить маршрут № 3 до городской больницы в Стропах по линии, строившейся с 2018 года, однако открытие было перенесено. Участок хотели открыть в середине ноября 2019 годаТрамвай до горбольницы по новой линии пойдет в середине ноября. Новый срок — начало января 2020 года, перенос на февраль 2020. 5 февраля 2020 года открыли участок и изменение расписания.
31 января 2020 года новые трамваи с пантографами пошли по маршруту № 2, а 14 октября начали курсировать по линии первого маршрута.
С 2 декабря 2020 начали ремонтные работы на линии 3 маршрута на участке Рынок — Крепость (пока от Виенибас до кольца в крепости), будут менять путь и контактную сеть, трамвай ходит на Вокзал.
С весны 2021 года добавились солнечные батареи для освещения остановок«Умные» остановки в Даугавпилсе получают энергию от солнца — Chayka.lv.
7 октября 2021 года комиссия приняла линию 3 маршрута после реконструкции участка Рынок — Крепость.
14 октября 2021 года изменилась трасса трамвая № 3: маршрут перестал ходить на вокзал и вернулся на трассу в крепостьС завтрашнего дня трамвай № 3 начнет ходить по старому маршруту: из Строп в Крепость.
24 января 2022 года запущен маршрут № 4 «Вокзал — Старый Форштадт».. Первым рейсом в 06.20, вагон № 01, к открытию был вынесен флаг Градишке. проезд 25 минут.
С 15 мая 2023 года изменилась схема движения трамвая № 3, закрытие движения в Стропы, с уменьшением числа рейсов, по маршруту начал ходить автобус № 99.
Даугавпилс сатиксме ждет реорганизация из акционерного общества в общество капитала — упразднится совет предприятия из трёх человек, будет экономия средств. 18 мая 2023 года в заседании Магистрата, депутаты утвердили это изменение и ликвидацию совета.
18 мая 2023 года ДС заключило договор о реконструкции линии маршрута № 2 (от 18 ноября до Яня), стоимостью 11 769 178,47 евро. 19 июня 2023 года временно закрылись маршруты № 2 и 4 в связи с реконструкцией пути.
10 августа 2023 года по трассе закрытого маршрута № 2 начал работу компенсационный автобус № 98Daugavpils satiksme — С 10 АВГУСТА НАЧНЕТ КУРСИРОВАТЬ АВТОБУС, КОТОРЫЙ ВРЕМЕННО ЗАМЕНИТ ТРАМВАЙНЫЙ МАРШРУТ № 2.
В конце сентября 2023 года предполагалось, что маршруты № 1 и 3 тоже будут временно упразднены, а вместо них будет запущен компенсационный автобус № 97. Позднее сообщено, что движение данных маршрутов будет закрыто только 2-16 октября и 2-17 ноября 2023 года.18 ноября 2023 года был отменён компенсационный автобус № 97.
В январе 2024 сообщено, что 2 и 4 маршруты трамвая откроются по наладке оборудования, в том числе контактной сети.
23 января 2024 вице-мэр/вице-бургомистр А. Васильеввыступление на мероприятии в Русском культурном центре сообщил, что новый маршрут № 5 Крепость-Стропы (через Химию), открытие движения 25 января 2024.
13 февраля 2024 года восстанавливается/возобновляется движение трамвая № 2, сообщил мэр/бургомистр А. ЭлксниньшТрамвай по маршруту № 2 начнет курсировать на следующей неделе 13 февраля начато движение 2 трамвая
C 18 марта по 29 апреля 2024 опять закрыто движение 2 трамвая, доделка незавершенного в рамках проекта в зиму, открытие вновь с 30 апреля На этот период возобновляется автобус № 98.
С 1 мая 2024 возобновлено/восстановлено движение на маршрутах 2 и 4 с отменой автобуса № 98 с 1 мая.
Утверждено расписание трамваев № 3 и 5.
В мае 2024 объявлен конкурс на должность директора ДС до 27 июня 2024, оклад 3 000 евроПринимаются заявки от кандидатов на должность главы Daugavpils satiksme.
C 21 июля 2025 закрылся участок линии 3,5 маршрута по ул. 18 ноября, от ул. Клуса до Братского кладбища на 3 недели (ремонт пути), на участке будет ходить автобусНа три недели будет прервано движение трамваев № 3 и № 5. 17 июля 2025 сообщение о временных автобусах 103, 105 вместо трамвайных маршрутов 3,5, расписание и схемаТрамваи № 3 и № 5 заменят временными автобусными маршрутами.
7 августа 2025 возобновилось движение трамваев № 3 и 5, с отменой временных автобусов № 103 и 105Завтра возобновится движение трамваев № 3 и № 5.
11 июля 2026 прошло мероприятие ДС в Инженерном арсенале крепости, к 80-летию трамвая.
Маршруты № Название Год открытияПродление линийКол-во остановокДлинаВремя поездки1 ул. Бутлерова — ВокзалButļerova iela — Stacija 1946 1962 196,8 км 28 минут2 ул. Бутлерова — ФорштадтButļerova iela — Forštadte 1947 175,7 км 23 минуты3 Крепость — Стропы — Химия — Крепость Cietoksnis — Stropi — Ķīmija — Cietoksnis 1949 1959, 1960,2024 418,8 км 70 минут4 Форштадт — ВокзалForštadte — Stacija2022 166 км 25 минут5Крепость — Химия — Стропы — Крепость Cietoksnis — Ķīmija — Stropi — Cietoksnis20244170 минут 1-й маршрут. Белый. Открыт в 1946 году. Первоначально соединял Кожзавод с центральным вокзалом. В начале 1960-х, в связи со строительством завода химволокна и нового микрорайона, принято решение продлить трамвайные пути до Стропского леса. В 1962 году маршрут продлён на 2,2 км и заканчивается в депо. В середине 1970-х — 1-й маршрут стал полностью двухпутным. 2-й маршрут. Оранжевый. Открыт в 1947 году как вторая очередь трамвая в городе. От основного маршрута (1-й маршрут) проложена ветка длиной 2,7 км до Хлебокомбината. Маршрут планировалось продлить на 1,9 км до Нового Форштадта. С 19 июня 2023 закрылся надолго в связи с реконструкцией пути. Открыт 13 февраля 2024 после реконструкции Временно был прерван с 18 марта по 30 апреля 2024 по доделкам пути, возобновлён 1 мая 2024. 3-й маршрут. Зелёный. Открыт в 1949 году. Линия длиной 1,3 км соединила Крепость и Центральный рынок. Позднее была соединена с основным маршрутом. В 1959 году проложена ветка до Стропской эстрады, в 1960 году линия продлена до Стропского озера. Начиная от Кожзавода идёт одиночная линия с двумя разъездами: Komunālie kapi и Estrāde. В 2019 году к маршруту пристроен участок длиной 2,14 км, с подходом к Даугавпилсской региональной больнице, с обустройством 4 остановок на новом отрезке маршрута. Старая линия демонтирована осенью 2023 года.