Fiat 124 — легковой автомобиль C-класса, выпускавшийся и продававшийся итальянской компанией FIAT S.p.A.Società per azioni — компания с акциями в период с 1966 по 1974 год. Fiat 124 пришёл на смену Fiat 1300/1500 и стал основой для нескольких вариантов, включая универсал, четырёхместное купе () и двухместный кабриолет ). На внутреннем итальянском рынке модель Fiat 124 была заменена моделью Fiat 131, выпущенной в 1974 году. В Италии было произведено около 2 200 000 машин. Когда Fiat 124 был представлен в 1966 году, у модели была цель позволить итальянскому низшему среднему классу удовлетворить свои потребности в поездках и заменить модели Fiat 1100 и Fiat 1300/1500 более современным автомобилем, но также надёжным и прочным. Наиболее известной и наиболее массовой лицензионной копией Fiat 124 является производившееся компанией АвтоВАЗ семейство советских и российских легковых автомобилей малого класса ВАЗ-2101 «Жигули» и его многочисленные модификации. АвтоВАЗ произвёл подавляющее большинство лицензионных копий Fiat 124 в мире и сделал ее пятой самой продаваемой автомобильной платформой в истории. В СССР и России выпускались с 1970 по 2012 год, а также в Египте до 2014 года, став самым массовым семейством автомобилей в истории СССР и России, выпущенным в количестве 17,6 млн машин (включая автомобили, собранные за рубежом). Вместе с лицензионными репликами, выпущенными в том числе в СССР и России, Fiat 124 является одной из наиболее часто выпускаемых моделей автомобилей в мире с тиражом чуть менее 23 миллионов штук.
Краткие сведения В производственной генеалогии Fiat семейство «124» заняло место в самой короткой ветви «Fiat 1200 — Fiat 131». Изначально предлагалось в качестве первой серийной конструкции с передним приводом, однако стеснённое условиями действующего экономического кризиса руководство компании учло неудовлетворительные коммерческие результаты других производителей и ещё на этапе проектирования сохранило традиционную компоновку с приводом на задние колёса. При проектировании базового автомобиля Fiat 124 «Sedan» за основу была принята разработка инженера Fiat Адольфо Мессори, являющегося также автором ряда изобретений.
Модельный ряд
Fiat 124 C4 — период производства: 1966 г.В период 1982—1985 гг. Fiat 124 «Sport Spider» выпускался фирмой Pininfarina. Fiat 124 «Sedan» — период производства: 1966—1974 гг. Fiat 124 «Familiare» — период производства: 1966—1974 гг. Fiat 124 «Special» — период производства: 1968—1974 гг. Fiat 124 «Special Т» — период производства: 1970—1974 гг. Fiat 124 «Coupe» — период производства: 1967—1975 гг. Fiat 124 «Sport Spider» — период производства: 1969—1982 гг. Fiat 124 Spider — период производства: 2015—2020 гг.
История Экономический кризис начала 1960-х годов вынудил Fiat решить задачу срочной замены технически устаревших автомобилей FIAT 1100 и FIAT 1300. Неблагоприятная финансовая ситуация не позволяла компании проектировать принципиально новый автомобиль-преемник, вследствие чего директор проектирования Fiat Данте Джакоза получил осенью 1963 года указание найти привлекательное решение на основе существующей конструкции. В качестве оптимального решения Джакоза предложил рассмотреть проект «123 Е2», разработанный на базе автомобиля Primula, который производился дочерним предприятием Fiat Autobianchi и представлял первую опытную реализацию переднего привода с поперечным расположением двигателя. Большинство руководящих лиц компании проект Джакоза поддержали, однако Витторио Валетта (президент FIAT в 1946—1966 гг.), оценив потребительский отклик на Primula и неудачный коммерческий результат продаж Lancia Flavia, внедрение подобного новаторства посчитал преждевременным, приказав сосредоточить усилия на своем решении. Его замысел предусматривал изменение элементов дизайна, увеличение объёма кузова и замену трансмиссии автомобиля Fiat 1100/103 с установкой двигателя «124» разработки Аурелио Лампреди (до 1958 года — инженер «Ferrari»). Данный вариант получил условное название «проект 124», непосредственная работа над ним была поручена заместителю Джакоза, Оскару Монтабоне.
Представленный в декабре 1963 года проект обновлённого Fiat 1100/103, в целом был одобрен, с указаниями по увеличению длины кузова и подбору оптимальной трансмиссии, но в начале 1964 года, директор по производству FIAT Армандо Фиорелли, предложил рассмотреть в качестве альтернативы вариант автомобиля, созданного директором департамента испытаний Адольфо Мессори. Автомобиль Мессори построил самостоятельно, без ведома руководства и его конструкция, в отличие от проекта Монтабоне, содержала ряд не традиционных для того времени решений. Генеральный менеджер компании Гауденци Боно учёл неожиданно возникшие интриги, и, не принимая чьей-либо стороны, предложил комбинировать оба варианта в третий образец, но Фиорелли удалось убедить руководство в бесперспективности подобного компромисса. В результате серийный FIAT 124, после этапа значительных доработок, получил основную конструкцию от прототипа Мессори, сохранив в первичном замысле только двигатель Лампреди. Кроме того, удачная технологичность конструкции Мессори, позволила производственному сектору применить для FIAT 124 ряд конструктивных элементов от автомобилей Fiat 850 и Fiat 500, снизив таким образом себестоимость в условиях экономического кризиса.
К презентации нового автомобиля на Туринском автосалоне в 1964 году, миланское ателье Carrozzeria Touring изготовило кузов купе-кабриолет автомобиля «Fiat 124 C4», который изначально планировалось заявить в качестве образца нового 124 семейства в престижном сегменте. Незадолго до презентации ателье Pininfarina представила Г. Боно свои эскизы спортивного концепта 124, после чего планы запуска «С4» в серийное производство были отменены. Несмотря на положительные рецензии на модный «угловатый» дизайн, не отвыкшая от плавных классических контуров публика, после первых демонстраций такое упрощение восприняла негативно, оценив дизайн FIAT 124 непривлекательным, а отдельные примитивы конструкции стали предметом насмешек в прессе. Компания, не отреагировав на подобные проблемы, ускоренно довела проект до производственных норм и с января 1966 года запустила серийное производство в реализации Fiat 124 «Sedan» (в итальянском варианте — «Berlina»), и шестью месяцами позже в реализации Fiat 124 «Familiare» с кузовом типа «универсал». За непродолжительное время эксплуатации потребительское мнение о качествах новых автомобилей коренным образом изменилось, и уже в 1967 году FIAT 124 получил приз «Автомобиль года».
Третья реализация Fiat 124 «Special» изначально не задумывалась, но появилась в 1967 году в рамках условий заключённого с СССР договора, по которым строившемуся Волжскому автомобильному заводу кроме лицензионной версии Fiat 124 требовался дополнительный образец с повышенными показателями ходовых характеристик и комфорта. Предложенный для этого Fiat 125S «Special» требовал закупки и создания отдельных производственных мощностей, что в объёме достигнутых соглашений являлось неприемлемым. Проблема была решена разработкой отдельного автомобиля Fiat 124 «Special». Его конструкция представляла собой комбинацию ходовой части Fiat 124 с кузовом Fiat 125S «Special», технологические размеры которого в максимально возможном объёме унифицировали с размерами и нормами 124 семейства. В 1970 году «Fiat 124S» был окончательно одобрен как прототип для автомобиля ВАЗ-2103, который в качестве внешнего отличия получил ряд изменений в дизайне световых приборов. С 1970 года компанией также производилась версия Fiat 124 «Special Т», оснащённая более мощных двигателем и изменённым дизайном фронтальной декоративной решётки, концепт которого Волжский автомобильный завод позднее заимствовал при разработке автомобиля ВАЗ-2106. Кроме того, предусмотренное договором сотрудничество в период 1966—1970 годов позволило специалистам компании выявить и устранить путём доработок ряд эксплуатационных и технических проблем 124 семейства, учтённых в дальнейших проектах. Относительно неудачным представителем семейства с эксплуатационной точки зрения стал автомобиль универсал Fiat 124 «Familiare». Кузов «Familiare» быстро подвергался деформациям, которые не удавалось компенсировать в рамках имеющейся опорно-ходовой конструкции. В связи с этим потребительский спрос на данный автомобиль оставался крайне низким. По этой причине компания отказалась от затрат на создание автоматизированной поточной линии сборки подобного кузова, что существенно ограничило долю «Familiare» в общем производстве. Идентичные результаты получила и эксплуатация лицензионной модели ВАЗ-2102 в СССР, кузова которых собирались не эффективным "кондукторным" способом, что увеличивало как время производства так и себестоимость, ограничив в итоге количество выпущенных машин в пределах 600 тыс. единиц.
С 1967 года компания приступила к восполнению пустовавшего сегмента престижного спроса, расширив семейство дорогостоящими моделями Coupe (с дизайном кузова от Марио Боно) и Sport Spider (c кузовом и дизайном от ателье Pininfarina). Эти автомобили строились на базе идентичных механических узлов, однако производились небольшими партиями и с существенными отличиями в комплектации.
Все модификации семейства выпускались заводом в Мирафиори (пригород Турина).
Ввиду сравнительно высоких потребительских качеств и при довольно примитивной конструкции, а главным образом — либеральной политики фирмы-производителя в отношении ноу-хау, охотно заключавшей договоры о подобном сотрудничестве, по лицензии Fiat 124 (в исходной итальянской спецификации) выпускало большое число фирм в таких странах, как Испания (SEAT 124), Южная Корея (Fiat-KIA 124), Индия (Premier 118NE), Турция (TOFAŞ Murat 124), кроме того, «отвёрточной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались в НРБ, ПНР и СФРЮ.
История всего семейства Fiat 124 завершилась десятью годами позже, в 1985 году, последним выпущенным Sport Spider, производство которых с 1982 г. было продано в собственность Pininfarina.
С 2015 года FIAT возобновлял производство 124 семейства, в качестве спортивной версии Fiat 124 Spider, на базе Mazda ND. Автомобиль выпускается ограниченными сериями до 2020 года.
Эволюция отставленных проектов К 1969 году фирме Autobianchi удалось самостоятельно довести проект «123 Е2» до серийного производства под индексом А111. Из-за лучших показателей А111 стоил дорого и, став в 1972 году нерентабельным, был свёрнут на количестве 56 984 экземпляра.
Последующее развитие событий в целом оправдало отказ Fiat от этого проекта, поскольку в эксплуатационном сегменте 124-й модели действительно надёжные переднеприводные конструкции, предприятия Европы смогли реализовать только к концу 1960-х годов. Дальнейшие исследования также показали недостаточную эксплуатационную эффективность переднеприводной концепции заложенной в Primula, поэтому оптимальные решения для силовых и опорных узлов подобного автомобиля Данте Джакоза удалось найти только к концу десятилетия. По этой причине не связавшийся результативно с Fiat 124 проект О. Монтабоне свёрнут не был, но доведён до финала лишь в 1969 году в качестве автомобиля-преемника Fiat 128, получив таким образом статус первого серийного автомобиля Fiat с передним приводом. К середине 1970-х годов схема, внедрённая в конструкцию Fiat 128, также была принята в качестве отраслевого стандарта и рядом других производителей.
История развития в СССР